三線六軸車型俗稱“滿地爬”，是目前唯一一種可以合規(guī)上戶的“百噸王”車型，一般運(yùn)輸重量能達(dá)到80t，如果是四線八軸、五線十軸等車型，運(yùn)輸?shù)闹亓縿t更高，甚至高達(dá)上百噸。

一些車主看中了三線六軸的運(yùn)輸能力，就想購(gòu)買這樣的車型，曾經(jīng)就有客戶跟小編咨詢，說(shuō)能不能把自己的車輛改裝成三線六軸的側(cè)翻車，然后用于煤炭運(yùn)輸。試想一下，如果這樣可行的話，那這運(yùn)輸能力簡(jiǎn)直是無(wú)敵了。

可是，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)總是很骨感。想用三線六軸的側(cè)翻車去運(yùn)煤，恐怕難度還是比較大的。為什么呢？

首先，什么是三線六軸半掛車呢？三線六軸，通俗地講，就是半掛車上設(shè)計(jì)了三排車輪，此為“三線”；一排車輪并列兩根車軸，加起來(lái)總共就是六根車軸，此為“六軸”；一根車軸兩端各安裝兩個(gè)輪胎，即一根車軸四個(gè)輪胎，六根車軸總共安裝二十四個(gè)輪胎。

像這種幾線幾軸的車型一般都有個(gè)共通點(diǎn)，那就是設(shè)計(jì)上一般都是露胎式的，什么意思呢？就是你站在車身上就能看到車輪。比如下圖：

很明顯，這樣的設(shè)計(jì)帶來(lái)的最直接的缺點(diǎn)，就是貨物不好落腳擺放，搞不好就直接磨到輪胎了。可之所以設(shè)計(jì)成這樣，也是有原因的，因?yàn)槿€六軸半掛車本身屬于大件貨物運(yùn)輸車，所以一般車尾都設(shè)計(jì)了液壓梯，就是為了方便大件貨物上下車，由于不運(yùn)輸零散的貨物，所以露胎式設(shè)計(jì)幾乎不影響。

其實(shí)，三線六軸半掛車屬于低平板掛車的一種，也就是平常我們所說(shuō)的大板車，區(qū)別的話就在于輪胎是否裸露在車身之上、或者裸露的程度如何：

按照公告，低平板半掛車是專用于運(yùn)輸大件且不可拆解的貨物的，用于普貨運(yùn)輸是違規(guī)的，只是由于相關(guān)的治理力度一直比較松，所以才出現(xiàn)了大板車搶占普貨運(yùn)輸市場(chǎng)的情形?？陀^的說(shuō)，普貨運(yùn)輸車輛在裝載量上根本不是大板車的對(duì)手，由于大板車貨物裝得多，因此一些時(shí)候也會(huì)給出比普貨車輛更少的運(yùn)費(fèi)，如此，普貨車輛的生存空間就更小了。

可是，不知道車主們發(fā)現(xiàn)沒有，即使是用于普貨運(yùn)輸?shù)拇蟀遘?，一般也不?huì)私自安裝擋板或其它上裝，為什么呢？因?yàn)檫`法啊。私自改裝車輛，上路分分鐘被抓。

反觀三線六軸，其功能定位和設(shè)計(jì)上跟低平板相似，甚至于更為嚴(yán)格，就是用于大件運(yùn)輸?shù)摹Ｈ绻糜谶\(yùn)煤，除了要改上裝以外，恐怕車板也要進(jìn)行遮擋，不然裸露的輪胎怎么裝貨？這樣的話，改裝的力度相當(dāng)大了，一旦上路，恐怕難逃交警的法眼。

另外，將三線六軸改裝成側(cè)翻車更是難上加難。因?yàn)槟壳跋嚓P(guān)部門對(duì)平板自卸車的治理力度逐漸收嚴(yán)了，要求"平板式載貨車輛的平板不應(yīng)有插樁結(jié)構(gòu)、凹槽、集裝箱鎖具等裝置，且平板式載貨車輛、倉(cāng)柵 式載貨車輛的載貨部位不應(yīng)具有舉升功能或采用自卸結(jié)構(gòu)"。也就是說(shuō)，平板車不應(yīng)裝箱，裝箱車不能是自卸類型，所謂的"平板自卸車和平板自卸半掛車"將不再是合規(guī)車型。

如果想要拉煤，還是建議車主選擇合規(guī)的自卸半掛車或廂式半掛車，煤炭屬于一種重型貨物，在運(yùn)輸上對(duì)承重、制動(dòng)等各項(xiàng)安全性能的要求比較高，另外帶自卸功能的半掛車對(duì)車輛底盤的穩(wěn)固性要求也更高一些，尤其是在卸貨過(guò)程中，車輛底盤受力不均，因此強(qiáng)度、剛度、韌度等必須充分達(dá)標(biāo)。