說(shuō)起中置軸掛車，算是貨運(yùn)車輛中的后起之秀了。GB1589新增了中置軸掛車這個(gè)車型后，一些車主看好了其在長(zhǎng)度限值上的優(yōu)勢(shì)，可是作為法規(guī)“綠牌”車型，中置軸掛車發(fā)展前景雖然可觀，一直以來(lái)并沒(méi)有在市場(chǎng)中掀起太大的動(dòng)靜。
所謂中置軸掛車，通俗講就是車廂的車軸安裝在車廂中間的掛車。這一點(diǎn)跟半掛車對(duì)比的話比較明顯：
一拖一掛，牽引裝置是固定的，主車負(fù)責(zé)牽引，掛車負(fù)責(zé)載貨，且不具備驅(qū)動(dòng)或轉(zhuǎn)向功能。GB1589中將中置軸掛車分為了兩種：中置軸車輛運(yùn)輸列車和中置軸貨車列車，其中中置軸車輛運(yùn)輸列車就是平時(shí)常見(jiàn)的轎運(yùn)車，中置軸貨車列車則多為廂式車、用于普貨運(yùn)輸。
一些老司機(jī)覺(jué)得，中置軸掛車長(zhǎng)得特別像全掛車，以為所謂的中置軸掛車就是全掛車換了個(gè)名“重出江湖”了，其實(shí)，這樣的看法是不準(zhǔn)確的。因?yàn)橹兄幂S掛車嚴(yán)格意義上來(lái)講屬于一種介于全掛車與半掛車之間的獨(dú)立車型。
中置軸掛車與全掛車的主要區(qū)別：
1、車軸位置：
中置軸掛車車軸位于車身重心中央，脫離牽引車時(shí)無(wú)法獨(dú)立支撐自身重量；
全掛車的車軸位于車身前后兩端，即使沒(méi)有牽引車的支撐，也可以平穩(wěn)站立。
2、牽引裝置：
中置軸掛車的牽引裝置不能上下移動(dòng)；
全掛車牽引裝置既可以上下擺動(dòng)，也可以左右擺動(dòng)。
3、組成結(jié)構(gòu)：
中置軸掛車主要由車廂、車橋、牽引裝置組成，不帶轉(zhuǎn)向架；
全掛車則由車廂、車橋、轉(zhuǎn)向架、牽引裝置組成，可隨牽引車的行駛方向轉(zhuǎn)向。
4、連接位置：
中置軸掛車與主車相連的牽引鉤則位于車架下方，與車架間接相連；
全掛車則是通過(guò)安裝在主車車架上的牽引鉤與主車相連接。
全掛車曾經(jīng)在貨運(yùn)市場(chǎng)上也占據(jù)過(guò)一席之地，可后來(lái)因?yàn)轳{駛難度和安全性等問(wèn)題，逐漸為半掛車所取代。提起全掛車，不少老司機(jī)記憶猶新的還是其倒車難度。由于全掛車的前軸帶有轉(zhuǎn)向功能，再算上主車的轉(zhuǎn)向，等同于是兩副獨(dú)立的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此倒車的時(shí)候一不小心很容易給自己鎖死。這一點(diǎn)上中置軸掛車要好一些，因?yàn)樗难E性能更好，倒車時(shí)將牽引車當(dāng)作轉(zhuǎn)向輪，反方向慢打快回很容易上手。
中置軸掛車的優(yōu)勢(shì)：
1、車輛長(zhǎng)度更長(zhǎng)、裝貨更多。
根據(jù)GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定，中置軸車輛運(yùn)輸列車長(zhǎng)度限值22米，要知道，半掛車長(zhǎng)度限值13.75米，集裝箱半掛車長(zhǎng)度限值13.95米，相比于鉸鏈列車長(zhǎng)度能多出5米?？刹灰】戳诉@5米，用于貨物運(yùn)輸上，可是不小的空間。
2、車輛底盤更低。
中置軸掛車的動(dòng)力來(lái)源于前方的車輛底盤，它的拖鉤通常設(shè)置在前車的底盤上，從高度上看比半掛車的牽引銷更低。底盤一矮，重心更低，車輛更穩(wěn)，運(yùn)行安全性更好一些，遇上限高的道路，車輛的通過(guò)性更強(qiáng)。對(duì)于中置軸轎運(yùn)車，低底盤意味著可以上下雙排疊放，容量更大。
3、彎道通過(guò)性強(qiáng)。
中置軸掛車的車輪在車廂的中間位置，因此軸距更短，拐彎半徑也就更小，遇上比較小的彎道，半掛車拐不過(guò)去，中置軸掛車卻可能拐得過(guò)去。因此，同樣的轉(zhuǎn)彎半徑下，中置軸掛車可以做得更長(zhǎng)。
中置軸掛車的劣勢(shì)：
1、對(duì)路況要求高。
中置軸掛車底盤更低，雖然在限高道路上具備優(yōu)勢(shì)，可與此同時(shí)，低底盤也容易導(dǎo)致車輛無(wú)法適應(yīng)不良路況。
2、價(jià)格偏高。
與半掛車相比，中置軸掛車的用車成本要更高一些。比如說(shuō)半掛車如果車斗壞了，可以直接換一個(gè)新車斗，但是中置軸掛車的車頭與車斗是匹配的，如果要換車必須要考慮匹配性。
3、產(chǎn)品不夠成熟。
中置軸掛車的車輪在車廂中間，跑起來(lái)容易上下擺動(dòng)或左右擺動(dòng)，一定程度上影響車輛的行駛平穩(wěn)性。另外，中置軸掛車的前車和貨廂之間幾乎是無(wú)間隙的，一旦前車需要?jiǎng)x車，后邊的車廂由于慣性會(huì)往前推，如果發(fā)生激烈碰撞駕駛室無(wú)法后移，安全性令人擔(dān)憂。
4、駕駛難度更高。
中置軸掛車要求的駕照類型是A2。雖然說(shuō)中置軸掛車底盤低、軸距短，可在實(shí)際應(yīng)用中，很多車主都反映“得有點(diǎn)技術(shù)才能開(kāi)”“轉(zhuǎn)彎時(shí)太難了”“絕對(duì)是高手才能開(kāi)”“開(kāi)起來(lái)一直搖晃”等等。
目前來(lái)看，中置軸掛車還是在轎運(yùn)車、快件領(lǐng)域等應(yīng)用多一些，在普貨運(yùn)輸領(lǐng)域想要為大市場(chǎng)所接受并普及，恐怕還是任重道遠(yuǎn)。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸向模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，專車專用也將得到逐步實(shí)現(xiàn)，掛車橋等配件也必須要跟上大趨勢(shì)。
