? ? ? 入行二十年來，經(jīng)歷過很多大風(fēng)大浪，但這次冰區(qū)航行，是第一次的航海經(jīng)歷，而且還是在夜間穿越冰區(qū)。

? ? ? 本航次是空載，由南通開往鲅魚圈裝玉米，前吃水3.5米，尾吃水6.2米。我輪先在鲅魚圈港交管中心（后文簡稱：交管）報告線外面拋錨待泊，這里無浮冰。

? ? ? 第二天夜里九點鐘我輪按靠泊指令起錨，開車向航道上線處接近，航道上線處是25綠浮，距離大約28.5海里。

? ? ? 船航行一個多小時后，船位在鲅魚圈航道一號浮北側(cè)附近（緯度40度10.0分），雷達屏幕上，在船的附近出現(xiàn)了很多異?；夭?，同時我還發(fā)現(xiàn)前方海面一片白皚皚的，在月夜中，海面上呈現(xiàn)一層白色的霧氣，猶如一片云海。我猜測，前面一定是冰區(qū)了。

? ? ? 幾分鐘后，冰區(qū)果然出現(xiàn)在眼前。能清晰的聽到船體撞擊冰塊轟隆隆的聲音，此時的海面已不在是一片云海，而是一大片浮冰。

? ? ? 我下令減了一點船速，因為前方正要穿越一片大浮冰，船速已經(jīng)減到九節(jié)多了，這時出現(xiàn)了一個異常情況，船首忽然被慢慢翹起來了，隨著船的前進，船首一下子翹了很高。

? ? ? 此時我有點不知所措，第一次遇見這種情況，心里也突然間感到有點恐懼。我迅速查看了一下海面情況，很快明白了是什么原因造成的，原來是船速過快，空載船體輕，前吃水少，冰塊沒能及時被破開，船首騎在冰上了。我立即下令再減速并停車，隨著船體在冰塊上承受重量慢慢加重，冰很快被破開了，船首下去了，迅速恢復(fù)正常航行狀態(tài)。

? ? ? ? 回顧剛才的情況，以及一系列的操作，我似乎悟出了一點破冰經(jīng)驗。那就是破冰時，船速不能太快。

? ? ? 總結(jié)剛才的破冰經(jīng)驗，再次下令減車控速，因為我輪距離零點上線時間還早。可是，在繼續(xù)前行中又遇到了另外一個麻煩。

? ? ? 船以4.5節(jié)速度左右在前進，我不間斷的觀察著前方浮冰的情況，在行進路線上有一大片浮冰。船首慢慢接近它，開始能聽到船體撞擊冰塊轟隆隆的聲音，接著船速在逐漸下降，但船首沒有像之前那樣翹起來，后來也聽不見轟隆隆的聲音。

? ? ? ? 船速已經(jīng)到1.5節(jié)了，船首浮態(tài)正常，我認為，船體在慢慢的破冰?？墒谴蠹s二十多分鐘過去了，船還在冰區(qū)里面。我開始察覺情況不妙，經(jīng)過查看核對船位，我才知道船被冰捆住了。

? ? ? 原來船的1.5節(jié)航速，是推著冰塊一起在前進，冰并沒有被破開。我本以為慢速的前進，船首不會騎上冰塊，不會導(dǎo)致被翹起，利用慢速前進能把冰破開。然而事與愿違！

? ? ? 我先下令停車，冷靜的思考了以下問題：目前距離上線時間還足夠，擔(dān)心捆在冰區(qū)會耽誤一段時間？是否要報告交管請求破冰船？另外，我在高頻里聽到其它船舶也在陸續(xù)向交管申請起錨進港。附近也有其它船舶在和我輪同向行駛中。他們也許也遇到和我一樣的麻煩。

? ? ? ? 我又仔細觀察了前方冰區(qū)情況，發(fā)現(xiàn)左右側(cè)有薄冰區(qū)。于是我立刻有對策，下令車鐘后退一、后退二，退速來了，幾分鐘后，船慢慢退出被捆的冰塊里。

? ? ? 核算下一計劃路線后，確認周圍環(huán)境安全，我決定大角度右轉(zhuǎn)向，繞過該冰區(qū)，前進一、二、三、船很快恢復(fù)了正常行駛速度。

? ? ? 解決了一個麻煩，收獲一點經(jīng)驗，我的心情暫時輕松了一點。為做好后面挑戰(zhàn)，我先坐下來稍松口氣，但瞭望沒有間斷，我時刻在關(guān)注著前方海面情況。

? ? ? 時間已經(jīng)到了夜里十一點了，正好我輪距離25綠浮上線處還有一個小時時間。這時候我也發(fā)現(xiàn)很多船在爭先恐后的向25綠浮接近。

? ? ? ? 在25綠浮北側(cè)一號引水站處，已經(jīng)有兩條大外輪在等候中。航道上最后一條出港船在也將在零點之后下線。我提前在交管頻道申請，要求跟隨前面兩條外輪進港，但是交管沒有答應(yīng)，只是回復(fù)：外輪進港時間比較長，提醒我輪控制好船速，等候通知才能上線。

? ? ? 得知交管的提醒后，我立即下令減車控速，并與同向進口船聯(lián)系協(xié)商，讓他們隨我輪后面排隊進港。

? ? ? ? 00：15時，航道上最后一條出口船已經(jīng)向交管報告下線了，在引水站等候的兩條外輪似乎還沒有動靜。我在電子海圖上查了一下航道情況，有一條拖輪正以十節(jié)多航速在向往外趕，我猜測，兩條外輪應(yīng)該是等候引水（引航員簡稱）上船后才能上線。

? ? ? ? 此時我輪已經(jīng)以最慢車在等候中，大約十幾分鐘后，兩條外輪陸續(xù)上了引水，第一條外輪已經(jīng)加車慢慢向25綠浮接近，第二條外輪隨它后面慢速起動中。

? ? ? ? 然而，在第一條外輪上線后，發(fā)生了一個小插曲，他與交管在高頻里溝通中，我了解到該輪海底閥出現(xiàn)一點問題，交管命令該輪先左轉(zhuǎn)向出航道處理。

? ? ? 本想著等兩條外輪上線后，申請交管上線，這樣以來，又要耽誤一段時間，必須等候第一條外輪處理好問題再申請了。航道上的外輪在正常進港中。

? ? ? 這個時候，有其它船舶在高頻里向交管和港調(diào)申請上線，但都被一一拒絕了。原因很簡單，必須服從交管和港調(diào)安排。大家都只好在靜候，只有第一條盡快處理好問題，上線了，其他船才能有望得到交管和港調(diào)的通知。

? ? ? 半個小時后，第一條外輪向交管報告問題已經(jīng)處理好，正在左轉(zhuǎn)向操作向航道接近。這時港調(diào)在高頻中逐一呼叫今晚進口靠泊船舶，詢問是否需要拖輪協(xié)助靠泊。港調(diào)這樣做，是因為冰區(qū)船舶進港，拖輪供不應(yīng)求，先統(tǒng)計一下，然后給需要拖輪的靠泊船安排上線。

? ? ? 港調(diào)統(tǒng)計完后，停候在航道外面的一條大集裝箱船，搶先與交管申請，要求跟隨外輪后面上線，令人感動意外的是，交管毫不憂慮的同意了。

? ? ? 隨后，我也在高頻中向交管和港調(diào)申請上線，但都被他們冷淡的拒絕了，他們也不告訴什么原因，只是簡單的回復(fù)說：等候通知！

? ? ? ? 這樣以來，所有進港船舶，都仿佛被按住了暫停鍵，目前唯一能做到聽候交管和港調(diào)的安排。

? ? ? 這顯然是交管和港調(diào)安排的套路，外輪、超大型船舶優(yōu)先進港。也是港口潛規(guī)則，雖然距離碼頭只有七海里，大約一個多小時的時間，如果不是冰期，其他船舶在大集裝箱船上線后，就能能正常申請上線進港。

? ? ? 前幾天央視新聞報道過，該港口冰期的運營安排情況，記者采訪到該港口在冰期的船舶進出口安排原則是：煤電、糧食運輸船舶優(yōu)先進港靠泊，確保安全高效。

? ? ? 事實上，交管和港調(diào)在安排船舶進港時，并沒有詢問船舶載貨情況，也談不上他們在媒體上承諾的那樣，煤電、糧食運輸船舶優(yōu)先的原則。

? ? ? 所以，服從、耐心等候通知是目前最好辦法。這個時候，如果有哪個船舶在高頻里解釋，他們管用的答復(fù)是：粗暴、冷淡、甚至不給安排進港靠泊。

? ? ? 我們早已經(jīng)習(xí)慣他們的這些套路，當(dāng)務(wù)之急是操縱好的船舶，我小心的控制船位和船的安全，反復(fù)的進車、倒車，維持舵效在漂航等待著。

? ? ? 同時，我也一直在的關(guān)注著前面進港船的動態(tài)，一旦他們靠妥了，港拖就空出來給我們協(xié)助進港靠泊。及時向交管和港調(diào)申請，會水到渠成。

? ? ? ? 航道外面的浮冰沒有影響我輪，但航道上、港池內(nèi)有浮冰，我觀察到，航道上有兩條拖輪在做接力破冰護航進港船，每條船的進港航速和靠泊進展明顯比正常情況下要慢很多。

? ? ? 我輪在外面等了大約兩個多小時。0230時，沒等我主動申請，高頻中突然聽到交管在呼叫，原來是通知我輪向航道25綠浮接近上線。

? ? ? ? 我喜出望外，但我輪沒有收到港調(diào)的通知，為了確保信息準確，我吩咐駕駛員與港調(diào)確認了進港信息。

? ? ? 幾分鐘后，我操縱船舶在25綠浮安全上線，并報告交管和港調(diào)。在經(jīng)過漫長的等待后，人也在饑餓、焦慮中度過，但此刻得到進港的消息，興奮已經(jīng)讓我投入到忘我的工作中。

? ? ? ? 航道上的浮冰阻擋不了我輪行進速度，饑餓與疲勞更影響不了我有條不紊的操縱船舶。在進入港池之前，碼頭指導(dǎo)員打過電話來通知我輪靠泊相關(guān)事項并特別提醒：碼頭附近有很多浮冰，建議用拖輪先進行破冰作業(yè)。

? ? ? 指導(dǎo)員的提醒，來到非常及時，為了順利靠泊，提前做好準備工作。我立即通知破冰拖輪，先到泊位附近進行破冰。拖輪收到后并馬上執(zhí)行去了。

? ? ? 我下令減車控速和調(diào)整航向，將船平穩(wěn)的向碼頭接近，并通知船員前后做好靠泊準備工作。心中也早已想好了船舶在浮冰情況下靠泊預(yù)案。

? ? ? 進入港池后，往日藍色的海面早已被白皚皚浮冰覆蓋，海面在碼頭吊機強燈光的照射下，異常光亮，就像進神秘的北極冰海。

? ? ? 十幾分鐘后，破冰拖輪完成了泊位破冰工作，向我報告完成情況，靠妥我輪右舷中部準備協(xié)助靠泊。

? ? ? ? 在這零下十幾度的夜晚，浮冰破開不久，也會很快凝結(jié)起來。此刻船首已經(jīng)抵達泊位下端三百米。我能看清泊位外檔浮冰情況。我在想，如果船在向泊位靠攏時，浮冰會隨著船體一起推向碼頭，這樣以來，船內(nèi)檔的浮冰就會影響船靠攏泊位。

? ? ? 果然在我所料之中，在拖輪協(xié)助靠泊中，比沒有浮冰時靠泊要困難很多。另外冰塊在擠壓后會變得更加厚實堅硬，拖輪需要加大力度才能推動船舶。在整個靠泊過程中，用車的次數(shù)經(jīng)過反復(fù)多次。

? ? ? 另外，船員在帶纜過程中，如果纜繩進入水里，會很快結(jié)冰，纜繩會變得硬棒棒的，帶纜的比較困難，進展非常慢。

? ? ? 為了平穩(wěn)、安全的靠泊，不焦不急，保持有序的指揮靠泊，每一個口令，每一步操作我都非常謹慎。

? ? ? 大約花了一個多小時功夫，我輪左舷靠妥鲅魚圈61號泊位，但由于浮冰的影響，泊位內(nèi)檔還有部分浮冰被擠壓在一起，暫時無法靠攏，有一點間隙也無礙靠泊裝貨作業(yè)。

? ? ? 在這次復(fù)雜的冰區(qū)進港靠泊過程中，雖然遇到種種困難，我始終保持沉著應(yīng)對、果斷決策，指揮若定，變被動為主動。同時也離不開其他船員的協(xié)作配合，將船舶安全靠泊好。隨筆記錄本次冰區(qū)進港靠泊全過程，總結(jié)經(jīng)驗、棄除不足，提高自身業(yè)務(wù)技能，把每一次船舶安全搞好，把每一次船舶生產(chǎn)任務(wù)圓滿完成。

寫于2023年12月31日