自從“共享”業(yè)態(tài)模式被市場證明，品類不斷繁殖，以最初的滴滴快的出租車運營為標志，打響共享經(jīng)濟運營“第一槍”，逐漸蔓延到以摩拜、ofo等為代表的共享單車、享騎為代表的共享電單車、奔馳Smart引領(lǐng)的共享電動汽車等領(lǐng)域，在被社會各界關(guān)注的同時，也成為熱議的焦點。
但隨之而來的，政府介入監(jiān)管，品類不同，“待遇”也存在差異。
繼深圳、北京等地針對共享單車給出指導(dǎo)意見后，5月3日，《上海市規(guī)范發(fā)展共享自行車指導(dǎo)意見 (試行)》向社會公開征求意見，在規(guī)范共享單車發(fā)展的同時，首次提出上海不發(fā)展共享電動自行車。
有業(yè)內(nèi)專家分析稱，這一方面源于政府對電動車長期的“謹慎”態(tài)度，傳統(tǒng)電動車速度快、車身重、騎行要求高，出行容易引發(fā)事故，存在“較高的安全隱患”；另一方面，不排除“競爭論”下的多種猜想，各路資本進駐共享領(lǐng)域本身必然帶來市場博弈，給某些品類、品牌帶來影響和犧牲。當然，他也指出，“不發(fā)展”是對現(xiàn)狀的界定，存在較大不確定性，隨著國家電單車管理標準和監(jiān)管措施的到位，像德國日本一樣“大發(fā)展”也存在無限可能。
接下來，就讓我們從用戶需求、出行安全、電池維護三個最受質(zhì)疑的方面來看一下共享電單車發(fā)展“卡”到了哪里，逐一進行“排雷”，幫助共享電單車企業(yè)找到破解之道，為政府下一步行動提供參考。
問題1：就車身設(shè)計本身，決定電單車安全的因素有哪些？
在討論這個問題之前，先來看看電單車遵循的國家標準，以最直接相關(guān)的《電動自行車通用技術(shù)條件》為參考，標準編號為GB 17761-1999，對電動車的外觀、車重、車速、管理等各項指標，均有嚴格規(guī)定。其中，對于電單車整車主要技術(shù)性能要求有三項硬性標準：
（1）最高車速應(yīng)不大于20公里/小時；
（2）整車質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于40公斤；
（3）必須具有良好的腳踏騎行功能。
再來看一下共享電單車首家平臺享騎的車身設(shè)計，最高時速20公里，車身重量24公斤，有良好的腳踏騎行功能，單車合規(guī)性完全沒有問題。
那么，再與當前受到鼓勵的共享單車進行比較。按照時速來看，享騎電單車時速不超過20公里，和成年人騎行單車15公里左右時速差別并不明顯。按照整車的重量來看，與摩拜經(jīng)典款25公斤的重量，不相上下。設(shè)計中加入的腳踏騎行功能，如果在不使用電助力的情況下，一輛享騎電單車和一輛共享單車在整車設(shè)計上沒有多大的區(qū)別，甚至可以理解為是“雙動力”自行車。
不過，電單車的優(yōu)勢畢竟還在于“電助力”，即使加入了腳踏騎行功能，它的出行模式依然是依賴“電池”助力來實現(xiàn)輕松便捷出行的。
問題2：共享電單車的“電池”如何保障出行安全？
相信不少人都知道，電池是電單車發(fā)展的首要決定因素，它的安全性和比能量關(guān)系著電單車的安全性和續(xù)航里程。甚至可以說，電池水平?jīng)Q定著電單車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這是一個看似殘酷卻不容忽視的問題。
也正是如此，北京給出的“暫不發(fā)展”電單車理由就提到，“充電過程和露天停放對電池的安全也有很大的影響”。
那么，當前共享電單車的電池有保障嗎？
據(jù)記者了解，鋰電池的安全溫度范圍為-20~55攝氏度，這適用于國內(nèi)絕大部分區(qū)域，包括當前出臺“禁令”的北上深等地。以享騎電單車為例，選擇的是天能鋰電池。位列全球能源企業(yè)第30名的天能集團，是國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)，可以為電動助力車提供電池解決方案和安全保障。
“為保證電池安全，享騎電單車電池內(nèi)裝有GPS裝置，7*24小時向后臺上報車輛信息，實時監(jiān)控車輛電池安全，后臺可以根據(jù)上傳數(shù)據(jù)，及時了解路面上的欠壓情況，一旦參數(shù)出現(xiàn)異常，即刻派出運維人員，對電池進行維護?！睂τ谌绾伪Ｕ想姵匕踩约八扇〉拇胧眚T運營負責人曾表示，“為保證安全行駛，我們力爭在每一個環(huán)節(jié)上都加上‘安全閥’?！?/b>
問題3：共享電單車VS私人電動車，一樣嗎？
這里必須提到一點，也是電動車備受各界詬病，政府擔心的問題，那就是電動車事故問題。根據(jù)以往的數(shù)據(jù)顯示，電動車造成的交通事故，傷亡通常比較嚴重，造成的社會影響面大，政府控制難度也大。
深究造成這些個事故的原因，有以下幾點：
（1）無牌照上路；
（2）私人選購，購買渠道復(fù)雜，電動車本身不合規(guī)；
（3）不遵守交通規(guī)則，闖紅燈、逆行、進入機動車道行駛等；
（4）超速行駛，超載帶物帶人
……
可以看出，除了電動車本身的責任，車輛的擁有者承擔著很大責任，比如超速行駛、不遵守交規(guī)等，而這些情況即使是開車、騎自行車，也都存在著很大的安全隱患。但是對于車輛來講，因為私人購車渠道多樣，進行統(tǒng)一管理并不現(xiàn)實，這也給那些“不合規(guī)”“不達標”“改裝車”以上路的機會。
對此，有業(yè)內(nèi)人士認為共享電單車存在有著積極意義，“企業(yè)能夠統(tǒng)一管理，直接將那些‘不安全電單車’摒棄，幫助電單車用戶篩選，安全出行更有保障了?！绷硗?，他也提到“對政府管理來說，共享電單車的推出未嘗不是一件好事，可以間接讓那些不安全的私人電單車退出市場，給電單車的用戶以更多的安全出行選擇，這也滿足了電單車用戶的需求?！?/b>
就目前來講，電單車的“不發(fā)展”確實需要疏通“關(guān)卡”，找到制約共享電單車發(fā)展的癥結(jié)之所在，具體問題具體分析，實事求是應(yīng)對解決。從享騎電單車發(fā)展來看，“卡”的地方已得以疏通，引入政府監(jiān)管是未來路徑。
