2008年開始在杭州濱江工作，那時候還沒有開車，因為租房每隔一段時間就會換地方，上班曾經(jīng)步行，自行車，電動車。無論自行車，電動車，你都需要走回放自行車或者電動車的地方去取，然后回家或者到另外一個地方，比如游玩西湖/湘湖，如果按照這個辦法，實際上你只能等公交或者打車回來取車，非常不劃算，而走路，莫大一個西湖或者湘湖基本上可以大半天或者一天。
有一種辦法是采用小紅車，這是杭州特有的公共自行車，刷一下市民卡，一小時內(nèi)免費，超過一小時1元，基本上騎行游玩西湖不成問題，當時是2008年，實際上濱江的停車點并不多，但是幾個大超市和小區(qū)，醫(yī)院旁邊基本上已經(jīng)有了，所以可以滿足基本的出行需求，當然當時的小紅車晚上9點就不能解鎖了，后來幾年，停車點越來越多，幾乎覆蓋了人員密集區(qū)，所以可以說很好地解決了自己的自行車存在回出發(fā)地取車的問題，當然你需要把車放到固定的小紅車停車點。
2015年以來，出現(xiàn)了共享單車，它更進一步的解決了回出發(fā)地取車的問題，隨處可見共享單車，掃碼即走，不需要辦市民卡，不需要找固定停車點，幾乎是隨處可停，24小時不打烊（迫于壓力，貌似小紅車在2017年3月份跟進了，也開始24小時不打烊了）。
我自己也已經(jīng)有一段時間的共享單車體驗，我住的周邊目前主要有Hellobike和小鳴單車（其他牌的也有，但是數(shù)量太少，騎過1-2次之后，經(jīng)常找不到車，退錢刪APP），完全滿足我的需求，可以騎到附近圖書館，學校，醫(yī)院，各種市場等，隨時停放，你也可以騎進小區(qū)內(nèi)的家門口。
對于2-3公里內(nèi)的路程，已經(jīng)完全可以滿足需要了，已經(jīng)看到很多很多的人騎著共享單車上班了。對于超過3公里，體力可能就會比較消耗，上班騎完車可能就出汗了，對于上班來說不太合適，和開車相比，5公里的路程，就會顯得沒有動力騎車前往。
你可能有這樣的體驗，隨著高鐵開通，城市與城市之間的距離越來越短，但是城市內(nèi)部的交通卻非常堵，讓人覺得很慢，距離很長。比如你從杭州到溫州，高鐵就是3個小時，可是從家里到杭州東站，然后溫州高鐵站到目的地，可能也需要耗費3個小時（就算你是打車的），城市內(nèi)的道路紅綠燈很多，高架還是堵，甚至高速也是堵的，并且無疑時間和經(jīng)濟成本也是很高的。如果有小紅車這樣的，也能輕松5公里以上，也許對于個人來說，成本就劃算多了，只要你的行李不是太多，一般的商務出行，那么如果有這樣的車來替換，足以滿足需求。
就在前兩天，看到了小紅車這一條版本升級信息，貌似可以解決超過5公里路程這樣的問題。
可以充電，助力自行車，固定停車點有電池寶（電來自太陽能充電），可以給自行車插上電池寶，然后騎行有雙倍助力，上坡一點都不痛苦。
更為重要的一點，它可以解決手機的充電問題，這可是馬斯洛需求的負二層需求。
總結和思考
- 小紅車數(shù)量和固定停車點還是不夠，當然這本身有個過程，畢竟是重資產(chǎn)投資。如果不夠多，那么用的人就會少，繼而轉向使用其他單車。
- 充電的思路非常好，利用好了自己的優(yōu)勢，點贊。其他單車也許可以借鑒或者換個思路。
- 在火車/汽車站，大型商場，大公司，大型寫字樓，景點，主要小區(qū)應該多投放，城鄉(xiāng)結合部的繁榮區(qū)更應該投放。
- 對于大眾來說，也許汽車沒什么必要買了。
