日系三大中高轎車(chē)向來(lái)各守本分，相安無(wú)事。本田雅閣強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣，日產(chǎn)天籟堅(jiān)持極端舒適路線，而豐田凱美瑞則選擇中庸之道。憑借“佳美”昔日良好的口碑，凱美瑞一直是國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)中的重要角色。
當(dāng)聊起豐田，談到凱美瑞，絕對(duì)不會(huì)聯(lián)想到“激情”二字。
但是，全新一代凱美瑞或許打破市場(chǎng)的固有認(rèn)識(shí)，甚至打破了日系三大中高級(jí)轎車(chē)的定位格局，切切實(shí)實(shí)地成為一款破局之作。“居中”的凱美瑞，其全新一代產(chǎn)品究竟是動(dòng)了雅閣的蛋糕，還是搶了天籟的市場(chǎng)？
全新一代凱美瑞在傳承中如何突破自身，從而達(dá)到破局？
?終于擺脫“老坑車(chē)”形象?
首先，第八代凱美瑞確實(shí)能給人眼前一亮的感覺(jué)，與老款相比，前臉設(shè)計(jì)更加激進(jìn)、夸張且充滿(mǎn)侵略性，更符合年輕購(gòu)車(chē)群體的審美觀。而且，全新凱美瑞還提供“大嘴版”和運(yùn)動(dòng)版兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格供消費(fèi)者選擇，前者符合大多數(shù)車(chē)主的審美，后者“X”型中網(wǎng)更有力量感，且略帶雷克薩斯的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
全新凱美瑞不再是豐田以往那種四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)理念，扁平修長(zhǎng)的車(chē)身使其變得更加飄逸靈動(dòng)。當(dāng)記者第一眼看見(jiàn)全新凱美瑞時(shí)，腦海里閃出一個(gè)疑問(wèn)，全新凱美瑞是否犧牲了原有的消費(fèi)群體。要知道，凱美瑞向來(lái)有“老坑車(chē)”的美譽(yù)，車(chē)主平均年紀(jì)偏大，這部分消費(fèi)者所追求的正是低調(diào)沉穩(wěn)的風(fēng)格。而全新凱美瑞如此年輕化的設(shè)計(jì)，貌似不太符合原有消費(fèi)群體的口味。
以市場(chǎng)實(shí)際表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，記者的顧慮是多余的。第八代凱美瑞自2017年11月16日上市，不到一個(gè)月訂單破2萬(wàn)，2.5L車(chē)型占比約70%（含混合動(dòng)力車(chē)型）。這一成績(jī)無(wú)疑得益于“雙造型”的設(shè)計(jì)，全新凱美瑞可以同時(shí)滿(mǎn)足60-90后不同消費(fèi)者需求的，面對(duì)日益年輕的消費(fèi)群體，凱美瑞除了保留原有消費(fèi)群體之余，還得到了年輕消費(fèi)群體的青睞。
不再充斥廉價(jià)的塑料感?
進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)部，同樣感受到煥然一新的感覺(jué)。豪華、細(xì)膩和時(shí)尚是全新凱美瑞內(nèi)裝風(fēng)格的關(guān)鍵詞?；蛟S是上一代車(chē)型做得實(shí)在是太糟糕了，車(chē)廂內(nèi)充斥著塑料感和廉價(jià)感，而且裝配工藝真心不敢恭維。
相比之下，全新凱美瑞可謂脫胎換骨，品質(zhì)感相比老款車(chē)型提升不止一個(gè)檔次。無(wú)論是裝配工藝還是用料，都與自家豪華品牌雷克薩斯看起。
車(chē)廂內(nèi)最吸引眼球的莫過(guò)于“Y”字型設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，結(jié)合大面的軟性材質(zhì)、真皮包裹，以及少量飾板的點(diǎn)綴，感官上平添幾分高端感。但是，中央屏幕尺寸還是小了點(diǎn)。對(duì)于“雙造型”的設(shè)計(jì)，兩者的內(nèi)飾沒(méi)有本質(zhì)差別，只是細(xì)節(jié)的處理和搭色有所區(qū)別。另外，頭頂上的全景天窗，看著就很舒爽（運(yùn)動(dòng)版沒(méi)有全景天窗）。
舒適，全新凱美瑞很好地傳承下來(lái)了。
雖然全新凱美瑞的座椅質(zhì)感變硬了，但整體支撐力變得更好，良好的身體貼合度使得其包裹性與舒適性得到很好的平衡。2825mm的軸距保障車(chē)內(nèi)駕乘空間，而且配備了后排專(zhuān)屬控制功能，空調(diào)和音響可獨(dú)立操作，甚至可調(diào)角度的后排靠背，整體的舒適性得到進(jìn)一步的提高。
技術(shù)和數(shù)據(jù)都非常搶眼?
雖然廣汽豐田官方不想強(qiáng)調(diào)，但記者認(rèn)為有必要在此重點(diǎn)指出：全新凱美瑞的動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）都是原裝進(jìn)口的。成本擺在這，但售價(jià)基本維持上一代車(chē)型的區(qū)間，換言之，全新凱美瑞是厚道的，更是誠(chéng)意的表現(xiàn)。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與舊款一直，在此不作詳細(xì)介紹。而主銷(xiāo)的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在諸多技術(shù)加持之下，達(dá)到世界領(lǐng)先水平，數(shù)據(jù)自然傲視同群：熱效能高達(dá)40%，壓縮比達(dá)到13:1。
賬面上來(lái)看，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為154kW(209馬力)，最大扭矩為250N·m。但是，該數(shù)據(jù)表現(xiàn)只是達(dá)到主流1.6T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)達(dá)到該動(dòng)力效果了。雖然該2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)亮眼，技術(shù)絕對(duì)領(lǐng)先，但效果卻與運(yùn)動(dòng)的外表不太相符。發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速低轉(zhuǎn)時(shí)表現(xiàn)出慵懶的一面，甚至可以用沒(méi)力來(lái)形容。要想獲取更多的動(dòng)力輸出很簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm或以上即可，可這時(shí)你必須忍受較為擾人的噪音。
雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有預(yù)期出彩，但幸好的是與之匹配的8速自動(dòng)變速箱足夠聰明，它能很好的領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖，在極端的時(shí)間內(nèi)完成升檔或降檔的判斷，從而換來(lái)平順舒暢的動(dòng)力感受，同時(shí)能獲得突然加速所需的動(dòng)力。
還有，該變速箱同樣是進(jìn)口的，是豐田首款匹配換置發(fā)動(dòng)機(jī)的8速變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)有變速箱的匹配絕對(duì)高度匹配，平順和省油是其最大的工作任務(wù)。
質(zhì)感完全顛覆固有印象?
如果動(dòng)力的表現(xiàn)未能達(dá)到預(yù)期，那底盤(pán)則會(huì)給你絕對(duì)的驚喜。為了提升駕駛感受，全新凱美瑞作出了很多方面的努力，例如降低重心，車(chē)身剛性提升30%，甚至采用同級(jí)罕見(jiàn)的成本更高的雙叉臂式獨(dú)立后懸掛。最直接的感受則是行駛時(shí)不再給人忽悠的感覺(jué)，較為硬朗的懸掛使得車(chē)輛動(dòng)態(tài)更為跳脫，減震干凈利落，以更快的響應(yīng)速度和最小的彈跳來(lái)穩(wěn)住顛簸的車(chē)身。
更清晰的路感，更精準(zhǔn)的指向，更迅捷的反應(yīng)，完全顛覆了凱美瑞一貫的印象，而這種駕駛質(zhì)感讓記者聯(lián)想到強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的本田雅閣！
除了質(zhì)感上的相像之外，全新凱美瑞與雅閣還有一點(diǎn)很像的，那就是噪音！除了風(fēng)噪之外，路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都不絕于耳，舒適感大打折扣。
總結(jié)：
“源于”、“傳承”等這類(lèi)廣告里的常見(jiàn)詞匯從新凱美瑞的宣傳文案當(dāng)中徹底消失，畢竟經(jīng)受了上一代產(chǎn)品的挫折后，全新凱美瑞必須和舊款車(chē)型劃清界限。
確實(shí)，第八代凱美瑞終于徹底擺脫一貫的中庸，年輕運(yùn)動(dòng)且?guī)в幸唤z優(yōu)雅的感觀使得凱美瑞煥然一新。這種脫胎換骨不僅僅是外表的，內(nèi)在的設(shè)計(jì)和調(diào)教同樣來(lái)得徹底。
與其說(shuō)凱美瑞經(jīng)歷7代車(chē)型的沉淀而重生，倒不如說(shuō)是TNGA第一代車(chē)型。
但如此的凱美瑞與本田雅閣有著高度的多方位相似，明年換代的全新雅閣將會(huì)聯(lián)手凱美瑞上演一場(chǎng)精彩的“雅凱大戰(zhàn)”。那時(shí)候，別克君威和福特蒙迪歐等一眾主打運(yùn)動(dòng)的同級(jí)別車(chē)型將受到更大的沖擊。
來(lái)源：南都汽車(chē)
采寫(xiě) / 攝影：南都記者 周建雄
