12417條上海騎行環(huán)境評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)提示您，55%的路段需首要改造自行車(chē)道類(lèi)型，1/3的騎行環(huán)境較差；要在魔都上海愉快地騎單車(chē)，請(qǐng)先考慮一下道路騎行環(huán)境再作選擇。
在魔都騎單車(chē)是一種怎樣的體驗(yàn)？
近年來(lái)，自行車(chē)等綠色低碳交通方式在城市規(guī)劃中的地位越來(lái)越重要，尤其是在超大城市比如魔都，然而與之匹配的道路建設(shè)卻差強(qiáng)人意。
試想一下：在一個(gè)秋高氣爽的午后，你和小伙伴們騎著單車(chē)、唱著歌兒去郊游。騎了一會(huì)兒就被交警叔叔攔了下來(lái)，罰款20元，因?yàn)榇寺凡豢沈T自行車(chē)；又騎了一會(huì)兒，遇到了很多風(fēng)馳電掣般的助動(dòng)車(chē)，驚悚地擦肩而過(guò)；再騎一會(huì)兒，連自行車(chē)道也沒(méi)有了，只能和機(jī)動(dòng)車(chē)們并排而行。
此時(shí)，作為騎行愛(ài)好者的筆者，內(nèi)心是崩潰的。但同為騎行愛(ài)好者的數(shù)據(jù)俠們，可不想這么輕易地算了。來(lái)自同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院的數(shù)據(jù)俠朱瑋老師和他的團(tuán)隊(duì)，在研究了12417條上海中心城區(qū)的路段環(huán)境數(shù)據(jù)后，畫(huà)出了一張“上海騎行地圖”。
在11月5日舉行的數(shù)據(jù)俠實(shí)驗(yàn)室03期活動(dòng)中，朱瑋老師就詳細(xì)“解剖”了這樣一張騎行地圖是怎么制作出來(lái)的。
這是一張什么樣的騎行地圖？
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是一張融合了騎行環(huán)境的地圖。在下面這張花花綠綠的上海騎行地圖上，包括了好、較好、中、較差、差等5個(gè)層級(jí)的騎行環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 那些 紅色 的線(xiàn)條都是魔都中心城區(qū) 不宜騎行 的路段，它們可能存在沒(méi)有自行車(chē)道、植被缺乏、道路狹窄等問(wèn)題。
有了這份地圖，自行車(chē)愛(ài)好者們就可以輕易辨別騎行環(huán)境較好的道路，愉快地騎行啦。不僅如此，地圖上顯示出的紅、黃路段則為上海進(jìn)一步完善城市慢行交通系統(tǒng)，提供了參考依據(jù)。
騎行地圖的制作方法
地圖中最核心的部分當(dāng)屬制定騎行環(huán)境的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)了。朱瑋表示：“城市規(guī)劃，須得先有“規(guī)”，然后才能“劃”（畫(huà)）?！敝谱鞯貓D的第一步要先做一把“標(biāo)尺”。這五個(gè)層級(jí)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，就是依據(jù)這把“標(biāo)尺”劃分出來(lái)的。
那么如何制作這把“標(biāo)尺”呢？
朱瑋的主要方法是 基于SP法設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)并構(gòu)建數(shù)學(xué)模型 。 SP法即敘述性偏好法（Standa Preference Method） ，用來(lái)研究受訪(fǎng)者在虛擬情景中的偏好。相比于一般的量表打分法，這種方法能讓受訪(fǎng)者在更接近自然的狀態(tài)下去做選擇。
首先，朱瑋通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷的方式選擇了對(duì)騎行環(huán)境影響最大的10個(gè)要素。緊接著確定了每個(gè)影響要素的不同評(píng)價(jià)水平。
然后，他們把不同要素的不同水平組合起來(lái)，形成選題并進(jìn)行可視化呈現(xiàn)。這里進(jìn)行可視化是為了讓受訪(fǎng)者更加直觀地感知選項(xiàng)，減輕受訪(fǎng)者的認(rèn)知負(fù)擔(dān)。
最后通過(guò)離散選擇模型（Discrete Choice Model）建立數(shù)學(xué)模型（一種分析選擇行為的常用方法）， 得到評(píng)價(jià)路段騎行環(huán)境的一系列標(biāo)準(zhǔn)。
在這個(gè)模型中，朱老師發(fā)現(xiàn)了三個(gè)有趣的結(jié)果：
人們對(duì)騎行安全性的考慮要大于舒適性。
人們對(duì)不同水平要素的需求，呈現(xiàn)出了邊際遞減的規(guī)律——從低到中，比從中到高，收益更大。
相較于通勤，人們?cè)谛蓍e時(shí)對(duì)騎行舒適性的要求更高。
有了模型，接下來(lái)就要搜集和分析數(shù)據(jù)了。朱老師的團(tuán)隊(duì)在騰訊街景地圖上，采集了12417條上海中心城區(qū)路段的環(huán)境數(shù)據(jù)。他們還開(kāi)發(fā)了自己的 騎行環(huán)境評(píng)價(jià)系統(tǒng) ，用于分析騎行環(huán)境數(shù)據(jù)，給路段評(píng)分。這樣，一張上海的騎行地圖就可以初步完成了。
硬性改造更迫切，保障路權(quán)是重點(diǎn)
通過(guò)對(duì)騎行環(huán)境數(shù)據(jù)的分析，朱老師發(fā)現(xiàn)， 上海老城區(qū)的騎行環(huán)境普遍不佳，紅色的低分路段較多 。另外，在騎行環(huán)境較好的路段如延吉新村街道、新江灣城街道等，路線(xiàn)連接度只有不超過(guò)30%，也就是說(shuō)騎行者無(wú)法連續(xù)享受優(yōu)質(zhì)的騎行體驗(yàn)。
針對(duì)地圖反映出的問(wèn)題，朱老師建議 在未來(lái)的城市自行車(chē)交通建設(shè)中，應(yīng)優(yōu)先對(duì)硬件進(jìn)行改造， 例如改造自行車(chē)道類(lèi)型，限制機(jī)動(dòng)車(chē)路邊停車(chē)等，切實(shí)保障騎行者的道路權(quán)益。
眾建一份騎行地圖，究竟需要多少人
目前看到的這份騎行地圖，是朱瑋帶領(lǐng)60人的學(xué)生團(tuán)隊(duì)，借助騰訊街景地圖，用人工判讀的方式評(píng)價(jià)后制成的，朱瑋自嘲這叫“人肉大數(shù)據(jù)”，存在人工判讀的誤差，顯然是不足夠的。
所以朱瑋下一步的計(jì)劃，是希望能夠讓更多的騎行者參與到地圖的建設(shè)中。 每個(gè)人都可以把自己的騎行體驗(yàn)分享到地圖，眾建一張持續(xù)更新的上海騎行地圖。
關(guān)于眾建地圖，國(guó)外的 openstreet map 是一個(gè)成功的案例，但要在國(guó)內(nèi)推廣這種模式，目前的進(jìn)展還并不理想。朱瑋表示，團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在正與一些騎行愛(ài)好者團(tuán)體進(jìn)行合作，收集騎行數(shù)據(jù)。之后如果這些基于興趣的騎行活動(dòng)能導(dǎo)致一些消費(fèi)行為，那么騎行地圖也可能成為相關(guān)商家的擇址依據(jù)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。
有了這張地圖，以后和小伙伴騎行出游，就可以紅塵作伴，騎得瀟瀟灑灑啦。
【來(lái)源】DT財(cái)經(jīng)
