4、SOHC的演變

在上篇中介紹了OHC，SOHC為Single Overhead Camshaft（單頂置凸輪軸）的簡稱，通過汽缸蓋上的一跟凸輪軸直接驅(qū)動進氣閥和排氣閥。這類發(fā)動機在 60 年代和 70 年代末出現(xiàn)了普及高峰，在現(xiàn)代車輛中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)具有這種氣體分配機制的動力單元的改裝。?

SOHC的優(yōu)點包括：1、設(shè)計簡單，價格便宜，易于維護；2、能夠安裝帶有V型閥的渦輪增壓器的能力。SOHC的缺點包括：1、相對于DOHC而言，效率要低得多；2、由于動力不足，相對于16氣門發(fā)動機，消耗量大；3、需要更頻繁地注意正時系統(tǒng)（閥門調(diào)整，推桿檢查，正時皮帶更換）。

SOHC至今由于其結(jié)構(gòu)簡單和維修容易，進入二十一世紀(jì)后被廣泛使用，最典型的就是飛度兩廂車和寶來，這些車的發(fā)動機最廣轉(zhuǎn)速大多不超過5000r，這也與其特性相符。本田一直到現(xiàn)在還是有車型適配此結(jié)構(gòu)，也正是看中了整套機構(gòu)更輕的重量，在彌補了高速進排氣效率低的短板后，運行過程中更小的轉(zhuǎn)動慣量有利于Eng燃油消耗，從標(biāo)定層面來說也會更專注于低速性能的調(diào)教。

5、DOHC廣泛應(yīng)用

DOHC就是在氣門上面有兩支凸輪軸，一支驅(qū)動進氣門，另一支驅(qū)動排氣門。在使用兩種類型的布局時，每個氣缸通常匹配4個氣門：每個氣缸兩個閥-閥的布置彼此平行，每側(cè)一個軸。從結(jié)構(gòu)本身出發(fā)，DOHC在增加了一根凸輪軸的同時凸輪到氣門之間的零件卻少了，零件少意味著慣性、摩擦都小，從而可以更好匹配高轉(zhuǎn)速。

DOHC的優(yōu)點包括：1、燃油效率；2、相對于其他布局而言功率高；3、采用液壓升降機，NVH性能更好。DOHC的缺點包括：1、更多的閥門、凸輪軸，故障的維修成本會更高；2、由于正時鏈或正時皮帶的松弛而導(dǎo)致相位不同步的風(fēng)險；3、對油品質(zhì)量和油位敏感。

DOHC其在高速時的優(yōu)秀性能表現(xiàn)使得其在適配高速發(fā)動機成為了首選，在德系和日系中高端車首先得到了普及，后來隨著對于發(fā)動機性能的不斷壓榨，國內(nèi)自研的發(fā)動機也普遍匹配了該技術(shù)。在電氣化時代中，自由可調(diào)這四個字意味著可拓展更多的應(yīng)用，例如通過慣性延遲進氣門關(guān)閉實現(xiàn)更好的進氣效率、提前開啟排氣門可實現(xiàn)活塞阻力的下降。

6、淺談VVT

VVT指可變氣門技術(shù)，在DOHC基礎(chǔ)上更好的控制進排氣門，一方面是控制氣門的正時，另一方面是控制氣門的升程。該技術(shù)可以在速時提供較小的進氣遲閉角和排氣提前角，在高速時提供較大的進氣遲閉角和排氣提前角，轉(zhuǎn)化成氣門開閉節(jié)奏則是低速下進氣門早關(guān)而排氣門晚開，在高速下進氣門晚關(guān)而排氣門早開。

不同國家對于該技術(shù)做出了不同的拓展，CVVT通過電子液壓技術(shù)，控制凸輪軸的開閉時間，進而控制氣門的重疊角；DVVT通過一套結(jié)構(gòu)比較簡單的液壓技術(shù)控制進、排氣門正時技術(shù)，改變配氣機構(gòu)的配氣相位；VVT-i是通過電腦（ECM）來控制進氣側(cè)氣門的正時，ECM模塊收集整理發(fā)動機各傳感器信號，輸出指令控制執(zhí)行器（電磁閥）工作，完成對不同工況下氣門正時的控制。聚焦國內(nèi)的Eng，DVVT適用范圍更廣泛，最大的特點是低速轉(zhuǎn)矩大、高速效率高，即加速有力、開高速省油。