4月4日，根據(jù)《中華人民共和國對外貿(mào)易法》和《中華人民共和國進出口關(guān)稅條例》相關(guān)規(guī)定，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會決定對原產(chǎn)于美國的汽車、化工品等14類106項商品加征25%的關(guān)稅。該消息一出，整個汽車圈炸開了窩，業(yè)界紛紛表示美國進口車這下慘了，稅費增加，購買成本自然水漲船高，林肯和特斯拉兩大美國進口品牌首當(dāng)其沖。真的會這樣嗎？

首先說說哪些品牌受影響，大家可能會先入為主地認(rèn)為通用和福特等美系品牌受影響最大，其實不然。由于通用和福特在華國產(chǎn)化程度較高，主銷車型基本都是國產(chǎn)的，致使兩家美系車企影響甚微。真正受影響的是“美產(chǎn)進口車”，一個是美系品牌在美國產(chǎn)的車型，另一個是非美系品牌在美國產(chǎn)的車型。美系車受到的沖擊反而沒有想象中大，非美系車或許躺槍。

美系在美產(chǎn)的自然要數(shù)林肯，林肯的大部分車型都在“本土”生產(chǎn)，而MKZ和MKX這兩款車型除外，因為它倆的生產(chǎn)工廠分別位于墨西哥和加拿大，并不在政策影響范圍內(nèi)。躺槍的不得不提奔馳和寶馬，寶馬X3、X4、X5和X6全線車型，還有新能源車i3都在美國工廠生產(chǎn)；另外，奔馳的GLE和GLS也在列。當(dāng)然，影響最大的還是特斯拉，畢竟林肯宣布即將國產(chǎn)，影響只是短暫的，而奔馳和寶馬上述車型在華的銷量并不大。

加征25%的關(guān)稅使得車價提高是鐵一般的事實，二手車價呢？也隨之水漲船高？影響二手車價的主要因素在于保有量和新車價格，如果新車售價高企，車輛的二手價也會隨之增加，二手車收購價格也會開始逐漸上漲，按俗套話來說就是“保值”。保值率早已成為消費者購車的重要考量指標(biāo)之一，所以說美國產(chǎn)的進口車銷量不一定受到很大的影響。

另外，國人消費有“買漲不買跌”的習(xí)慣，汽車消費市場亦如是。廣汽豐田漢蘭達，市場終端加價銷售，依然供不應(yīng)求，要不是受限于動力系統(tǒng)的供應(yīng)，漢蘭達的月均銷量早已破萬。而同級競品的長安福特銳界，銷量卻隨價格下降而降。今年1月2日，長安福特宣布銳界的官方指導(dǎo)價直接調(diào)低了2萬元，除此以外，車輛還增加了更多的實用性配置，結(jié)果呢？銳界今年前兩個月累計銷售0.79萬輛，同比下滑28%。要知道，銳界曾幾何時風(fēng)頭一度高于漢蘭達，連續(xù)數(shù)月的月銷量穩(wěn)居萬輛以上。今年年初的官降，一方面是為了提升產(chǎn)品性價比；另一方面也是止跌的舉止。但是，降價反而讓消費者失去了那份“追求”的心態(tài)。

姑且勿論美產(chǎn)進口車在華銷量有多少，首先可以肯定的是其對中國整體車市的影響甚微。隨著國產(chǎn)車品質(zhì)的不斷提升，加上消費者更趨理性，觀念覺醒拉動汽車消費升級，產(chǎn)品本質(zhì)將慢慢優(yōu)于品牌，而品牌更先于身份(產(chǎn)地，是否進口車的身份)。

退一萬步來說，美國產(chǎn)的進口車在國內(nèi)的銷量并不算特別大，面對中國車市整體逾2000萬輛年產(chǎn)銷量體量而言，別說美產(chǎn)進口了，整體進口車的量也如鳳毛麟角。最后，質(zhì)量最差的六大進口品牌，美系車成了其中之最！有口皆碑，中國消費者對美產(chǎn)進口車的好感度相對較低。因此，美產(chǎn)進口車的話題，不值一提。?

文/ 周建雄

實習(xí)生：郭慧琳

編輯：張澤彤