最近學(xué)習(xí)了滿老師的汽車維修特訓(xùn)班視頻，信息量雖然不是很廣，但都很實(shí)用并且很重要。這就像練武如果基本功不扎實(shí)，那就頂多算花拳繡腿，弄不好還傷著自己。下面總結(jié)一下課程中講到的三條紅線。
修車的3條紅線
1、測(cè)試任何傳感器電壓不允許拔下插頭
平時(shí)自己在測(cè)量汽車的某個(gè)傳感器或用電器時(shí)，首先會(huì)把插頭拔下來，然后測(cè)量插頭有沒有電源，打鐵，電壓，來判斷傳感器或者用電器是不是好的。這樣做角度太單一，不全面，而且結(jié)論模棱兩可，不精確。
正確的做法是，不拔下插頭，測(cè)量每一根線的電壓。因?yàn)橹挥性谪?fù)載時(shí)測(cè)得的每一個(gè)電壓值才有意義，然后再根據(jù)所有線上的電壓判斷故障點(diǎn)才更準(zhǔn)確，更效率。
就拿課程中教測(cè)量氧傳感器那節(jié)來講，滿老師反復(fù)強(qiáng)調(diào)，不管是自己判斷故障還是請(qǐng)教別人，都必須要把傳感器所有線的電壓測(cè)量出來。因?yàn)閳?bào)一兩根線的電壓不夠全面，下不了判斷。
比如，氧傳感器信號(hào)線一般標(biāo)準(zhǔn)電壓為0.3--0.7v之間，信號(hào)地0v（一般不超過0.2v）。但是實(shí)際測(cè)量中會(huì)有偏差，有很多都是基于基數(shù)的偏差。我親測(cè)過一輛本田凌派前氧傳感器電壓，14.3v，10到11v，1.78v，2.18v。后面兩個(gè)電壓數(shù)據(jù)就是氧信號(hào)，看似電壓跟標(biāo)準(zhǔn)電壓相差很遠(yuǎn)，但其實(shí)在正常范圍之內(nèi)，只不過基數(shù)發(fā)生了變化，也就是信號(hào)地電壓變了。
2.18-1.78=0.4
我們可以看到，兩個(gè)數(shù)一相減得到的值還是在正常范圍之內(nèi)。
什么意思？這就像一個(gè)人的工資，去年拿百分之30，今年拿百分之20，如果僅貧這條信息，并不能準(zhǔn)確知道他今年的工資到底是漲了還是降了，因?yàn)榛鶖?shù)不知道。如果去年工資計(jì)算方式是，2000底薪加百分之30提成，而今年是，3000底薪加百分之20提成的計(jì)算方式。那么這樣的話，今年跟去年工資很可能是一樣的。
所以不管測(cè)量傳感器還是別的用電器，一定要多角度分析。
2、測(cè)試接地是否良好不允許用二極管檔
我們測(cè)量接地是否良好，通常是用二極管檔，一頭接導(dǎo)線，另一頭搭車身或負(fù)極，只要聽見滴一聲，就說明打鐵良好。（測(cè)導(dǎo)線導(dǎo)通是否良好也是如此）
這樣測(cè)量，一是不精確，二是很大概率使故障升級(jí)為疑難電路。因?yàn)槎O管檔，只要電阻值低于70或80歐，就會(huì)發(fā)出滴聲。
比如測(cè)量燈泡線束是否打鐵，用二極管檔60歐也會(huì)發(fā)出滴聲，但是一個(gè)燈泡的打鐵阻值是60歐的話，燈泡顯然是不會(huì)亮的。
這時(shí)候正確測(cè)量方法是，在線測(cè)量電壓?；鹁€應(yīng)該為電源電壓，負(fù)極電壓會(huì)小于電源電壓。如果需要測(cè)量負(fù)極道通是否良好，應(yīng)該用電阻檔測(cè)量，阻值應(yīng)該不會(huì)超過1歐。
3、試燈不允許一頭接在正極，去測(cè)量打鐵線。
有時(shí)候我們測(cè)量插頭上是否有打鐵，會(huì)把試燈一頭接正極，一頭去測(cè)量針腳或線束，如果燈泡亮了就證明有打鐵。
現(xiàn)在汽車上有很多集成電路，這樣去測(cè)量很危險(xiǎn)，在測(cè)量過程中很容易變相短路，燒壞元器件及銅箔。
本人早已親身領(lǐng)教過了，所以我們?yōu)榱瞬毁r錢，應(yīng)該切記。
學(xué)習(xí)課程之后，還會(huì)發(fā)現(xiàn)這些知識(shí)都是通用的，不管測(cè)量什么電路都實(shí)用。所以不管學(xué)習(xí)什么知識(shí)，重要去學(xué)那些不變的，哪哪都用的上的知識(shí)。更重要的就是親測(cè)，不實(shí)踐就永遠(yuǎn)停留在理論階段，并沒有把學(xué)到的知識(shí)內(nèi)化到自己的腦子里。
另外課程里講到的紅線不只這三條，因?yàn)闀r(shí)間有限，只能說這么多。如果感興趣的話，可以去學(xué)習(xí)滿老師的課程。
好，最后總結(jié)一下修車的三條紅線。
1、測(cè)試傳感器不允許拔下插頭。
2、測(cè)試接地是否良好不允許用二極管檔。（通斷良好也一樣）
3、試燈不允許搭在正極去測(cè)量用電器地線。
