你的思維方式?jīng)Q定了你認(rèn)知世界的樣子。比起學(xué)習(xí)新知識，改變思維方式更重要。我為什么會有這種感慨，就要從飛行汽車能不能普及這件事說起。

我是在今年初看了《未來呼嘯而來》這本書，發(fā)現(xiàn)飛行汽車居然快能商業(yè)化使用了。而且到2030年，就能在大城市普及。

到2019年年中，至少有25家不同的飛行汽車公司獲得了總額超過10億美元的投資。目前有十幾輛飛行汽車正在試飛，另有十幾輛則分別處于從計劃到原型機的各個階段。

空中飛行汽車，2021 年將會出現(xiàn)第一個實現(xiàn)商業(yè)化的飛行汽車，叫 Terrafugia TF-X，售價 28 萬美元起。它是插電式混合動力，全自動飛行，只在緊急狀態(tài)下可以手控或者遙控。

Uber也宣布，2023年開始會在達(dá)拉斯和洛杉磯全面實現(xiàn)空中出行。

Uber 計劃，到 2027 年，你打飛行汽車就和今天打滴滴一樣方便。到 2030 年，飛行汽車將會成為城市中主要的交通方式。

飛行汽車如果普及，其帶來的變化，比你想象的要大。為什么能實現(xiàn)呢，當(dāng)時書中給出的理由是，由于技術(shù)融合，我們解決了三個關(guān)鍵問題：不夠安全、噪聲大、價格貴。細(xì)節(jié)就不說了，不是專業(yè)人士也看不懂。

當(dāng)時看完后，覺得很興奮。因為如果能實現(xiàn)，將會有很多行業(yè)都跟著被改變，以至于改變?nèi)说纳罘绞健?/p>

但最近在《卓克·科技參考》看到一篇文章，說空中汽車的普及根本不可能。除非出現(xiàn)奇跡。反駁觀點如下：

一、對解決交通擁堵的反駁

現(xiàn)在的交通擁堵是因為車多了，如果普及飛行汽車，那飛行汽車的擁堵問題會比汽車擁堵更嚴(yán)重。所以最多跟汽車交通進(jìn)行互補。

二、對乘坐成本會快速下降的反駁

飛行汽車的乘坐成本要到2040年后才會略低于今天傳統(tǒng)的燃油出行成本，降低至0.3美元/公里。但其忽略了純電動汽車的價格，如果普及價格下降會比飛行汽車低得更多。這樣看的話，飛行汽車的成本優(yōu)勢就沒有了。

三，對打造空管系統(tǒng)的反駁

如果要普及，其安全性一定能低于商用客機的。也就是要達(dá)到每百萬飛行小時0.3-0.4起事故。而在FAA的統(tǒng)計中，直升飛機每百萬飛行小時的事故數(shù)在30-60起之間。安全標(biāo)準(zhǔn)要提升100倍，而這幾乎不可能。因為飛行汽車本來就飛行在更加危險的高度上，它的飛行高度更低，于是干擾更多，而且起飛、降落更加頻繁。

四、對技術(shù)融合的反駁 ? ?

飛行汽車的技術(shù)融合的實質(zhì)是什么呢？它相當(dāng)于是把機器學(xué)習(xí)、新能源、新式傳感器、高性能芯片、新材料等都集于一身，然后再繼續(xù)等待20年的發(fā)展后，才有可能接近今天傳統(tǒng)的出行方式的綜合水準(zhǔn)。這就很懸了！

雙方大概就是這么個意思，一個是說我能解決，一個說的是你憑什么解決。

而我在看到反駁文章之前，從來沒想過飛行汽車如果要實現(xiàn)普及，那些隱藏的假設(shè)前提是否都能成立？實際上很多假設(shè)都不一定成立。比如，在成本上，確實能降低價格，但這只是對比現(xiàn)在的燃油車，如果和同時代的電動汽車來比較，價格上就完全沒有優(yōu)勢了。

這次的經(jīng)歷讓我更加深刻的理解，多角度看問題的重要性。在生活中這種情況很常見，我們經(jīng)常遇到一些商業(yè)模式，在邏輯上看好像都成立。但動態(tài)看，好像又差點什么。飛行汽車是一個很好的案例。靜態(tài)看，每一條推論都是基于當(dāng)下的客觀事實推導(dǎo)出來的，綜合起來就得出了一個美好的結(jié)論。但我們忽略反方向的抑制因素。遇事多問幾個，”這是真的嗎？“、”這里面的假設(shè)真的成立嗎？“

至于飛行汽車能不能普及？我覺得從短期看，飛行汽車沒辦法普及。但可以作為汽車的互補，給有需求愿意付更高價的商務(wù)人士多一個選擇。