文 |?饒桐 曹語 芯達(dá)人
編輯 |?王彥合
校對 |?錦螢
名詞解釋：電動車
即電力驅(qū)動車，又名電驅(qū)車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動，以控制電流大小改變速度的車輛。
01
特斯拉上海工廠被曝已停產(chǎn)，原因未知。
據(jù)報道，根據(jù)一份內(nèi)部通知和兩位知情人士的說法，特斯拉周六暫停了其上海工廠的生產(chǎn)，提前執(zhí)行了之前的計劃，即在最后一周暫停工廠的大部分工作。
報道稱，特斯拉取消了早班，并告訴其生產(chǎn)力最高的制造中心的所有工人他們可以開始休息了，該公司并沒有給出理由。
這家電動汽車巨頭計劃暫停該工廠的 Model Y 車型的生產(chǎn)。這將是上海工廠本月削減約 30% 的計劃產(chǎn)量的一部分，Model Y 是特斯拉最暢銷的車型。
上海工廠是特斯拉公司最重要的制造中心，在去年 12 月的最后一周保持正常運(yùn)營。
現(xiàn)在放開了不封控了，也不缺電了，特斯拉要停產(chǎn)。為什么？就是訂單少了而已，所有工廠都是這樣，有訂單加班，沒訂單放假。
車不好賣了，一方面是經(jīng)濟(jì)形勢不好，年初還那么多吹越南的你看現(xiàn)在還吹嗎？不吹了，因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)都很糟糕。另一方面，國內(nèi)電動車競爭很激烈，特斯拉也不能靠個牌子就隨便賣了，那些車禍也不能總說跟自己無關(guān)吧？真是電動爹了？
前段時間特斯拉降價促銷，現(xiàn)在停產(chǎn)都是一樣的。
是特斯拉不好賣了，5年不改款，也就老馬能吹其他品牌早黃了。還有最近特斯拉負(fù)面新聞很多，尤其林志穎那事出來之后訂單增速明顯少了。
舉個最典型的例子小鵬當(dāng)家花旦P7，剛出來很驚艷，月銷過萬，這還不到3年呢銷量就崩了。比亞迪漢上市兩年就有中改了，明年年底大改款也要來了，這種更新速度下五年不怎么變的怎么賣？
02
特斯拉其實(shí)很在意自己的銷量，從去年開始就各種粉飾。奈何有比亞迪這個異類的存在，銷量漲幅實(shí)在是過于離譜。如果沒有比亞迪，特斯拉在國內(nèi)那得是一個怎樣的存在！然而…既生瑜何生亮的既視感。
當(dāng)我第一眼見到宋plus的時候，我就知道這個車肯定會賣爆。
價格夠便宜，夠大，是SUV。已經(jīng)滿足了90%以上中國城市居民的要求了。
至于什么馬力，智能化，自動駕駛，電池原理。我勸車廠少把懂的這些東西的人作為目標(biāo)客戶。
就好像硬件廠商永遠(yuǎn)不要把diy電腦的人群當(dāng)目標(biāo)客戶一樣。
特斯拉內(nèi)飾真的太垃圾了，沒有儀表盤美其名曰簡約。然而百萬級的S和X卻大大的配置儀表盤，合著就3Y簡約，S和X不簡約？
簡約沒問題，設(shè)計是很好的，有一說一。但是內(nèi)飾用料和簡約沒關(guān)系，你舍得用真皮，或者各種軟性覆蓋，那就是好，你用塑料，肯定是不好。特斯拉的用料明顯是不好的。
特斯拉老套路了。
套路①：一個季度，也就是三個月的銷量吹成單月銷量。
套路②：玩文字游戲，那就是把“特斯拉中國-銷量”，說成是“特斯拉-中國銷量”。老偷換概念了。你特的造車技術(shù)要是有你特偷換概念能力的一半，都不至于一副好牌打成這個卵樣。
想想三星手機(jī)怎么在國內(nèi)死的，三星當(dāng)時怎么對待中國消費(fèi)者的，特斯拉現(xiàn)在怎么對待中國消費(fèi)者。
03
特斯拉車主心痛，特斯拉Model Q預(yù)計2023年第三季度上市，預(yù)計售價15.88-19.68萬，,
特斯拉全新入門級純電車型——Model Q
兩廂車造型
【售價】
新車的市場起售價為24,990美元（約為15.9萬人民幣），預(yù)計將于2023年正式上市開售。未來預(yù)計還將有望在華銷售，并且售價可能也會有所下降。
繼Model S和Model X的大型平臺，以及Model 3和Model Y使用的緊湊型平臺之后的第三個平臺。它比Model 3/Y的平臺更小、成本也只有它們的一半左右。
【外觀】
兩廂車造型設(shè)計，整體依舊是特斯拉的家族化設(shè)計風(fēng)格，前臉采用封閉式進(jìn)氣格柵，做了梯形線條勾勒，犀利的LED大燈組位于引擎蓋兩側(cè)，辨識度很高。前杠兩側(cè)有導(dǎo)風(fēng)口造型設(shè)計以及黑化裝飾條，底部有長條形散熱孔設(shè)計，搭配車身同色的前鏟造型。
新車整體采用和Model X較為相似的設(shè)計，前臉采用封閉式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)搭配的LED大燈組造型也更加扁平。車身側(cè)面提供全新空氣動力學(xué)輪轂，上方搭配隱藏式彈射門把手。整體造型十分前衛(wèi)時尚。
【電池】
新車將提供和車身融為一體的電池組以減少車身重量。
搭載來自比亞迪的刀片電池。
【動力】
新車在動力方面會提供長續(xù)航、高性能、單電機(jī)等多種動力版本，零百加速最快能夠做到3.9秒。
在這套動力以及電池的加持之下，新車純電續(xù)航里程可達(dá)350-400公里，這個公里數(shù)在小型轎車上屬于主流水準(zhǔn)。
新車將進(jìn)一步提升續(xù)航能力，預(yù)計最大續(xù)航可達(dá)206-300km。
一般來說，想把整個蛋糕吃完的商家，最后都會被現(xiàn)實(shí)教訓(xùn)，搶市場份額也有邊際效應(yīng)的啊，親！
不否認(rèn)特斯拉是目前攤子鋪的最大、產(chǎn)能最高的電動車生產(chǎn)廠商之一（也許還有個比亞迪？），
但讓他進(jìn)一步擴(kuò)展產(chǎn)能，吃下10萬-20萬價位的中國市場份額，馬斯克得掂量下那是多大一塊市場，拿下的難度有多大、產(chǎn)線投入回不了本的風(fēng)險有高。
反正就目前來看，特斯拉完全沒有支持Model Q大賣的產(chǎn)能規(guī)劃，我傾向于發(fā)布也是畫個餅，車輛開發(fā)完成≠投產(chǎn)線，儲備車型，儲備，懂伐？
所以特斯拉辟謠將推出16萬元ModelQ。
04
說是因?yàn)橛唵卧蚨Ｉa(chǎn)線，肯定是不靠譜的說法。
特斯拉的訂單，在下降是一個不爭的事實(shí)，他們在通過不斷的降價來維持訂單數(shù)量。
特斯拉最近股價不行，本質(zhì)也是向資本市場承諾的銷量目標(biāo)，沒有像預(yù)期那樣保持穩(wěn)健的增長。
至少在中國，2021年大家沒有意識到比亞迪是這么強(qiáng)勁的競爭對手。你們有注意過新聞嗎，比亞迪在大量購買運(yùn)電動汽車的貨輪。電動汽車的出口不能通過傳統(tǒng)的集裝箱和貨輪來運(yùn)，因?yàn)檫@是高度的易燃風(fēng)險品。比亞迪如此強(qiáng)悍的去購買貨輪，就說明他們對于全球市場的進(jìn)攻已經(jīng)開始了。只有手握訂單的人才會這么激進(jìn)。
三個可能性，或者兼而有之。
一是特斯拉下半年來訂單量貌似不給力，9月份以來一直在降價促銷。
二是這幾天春節(jié)期間，很多員工請假在家休息。
三是1月1號后，國家新能源車購置補(bǔ)貼即將到期，也會對今后一段時間的新能源車的銷售和生產(chǎn)帶來不利影響。
比較中肯的評價：銷量+假期+很多人支援美國工廠了+年底取消補(bǔ)貼，存量夠用。
歷年大規(guī)模爭論幾十余次，是非曲直難以論說，但史家無不注意到，正是在這個新賽道，決定了多少車企的盛衰興亡、此興彼落，所以古來就有“得新能源者得天下”之說。 2020年，也正是在上海城郊，特斯拉爆拉產(chǎn)能，親賣數(shù)十萬新車征討各路車企，大獲全勝！
我不明白，為什么大家都在談?wù)撝虾３壒S“已停產(chǎn)”，仿佛這東方愛丁堡對特斯拉注定了兇多吉少。幾年前，特斯拉從上海踏上征途，開始了產(chǎn)能爆發(fā)，股價翻著倍上漲。馬一龍所到之處，民眾竭誠歡迎，真可謂占盡天時。那種勃勃生機(jī)、萬物競發(fā)的境界，猶在眼前。短短幾年之后，這里竟至于一變而成為口中特斯拉開始衰敗之地了么？
不論怎么講，特斯拉對國產(chǎn)品牌，目前優(yōu)勢還是在特斯拉！
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