轉(zhuǎn)型與協(xié)同，都是大詞，有點(diǎn)玄乎，不過(guò)二者常被掛在一起，直把杭州作汴州，特別是當(dāng)一家基因強(qiáng)(chen)大(jiu)的企業(yè)這么說(shuō)的時(shí)候，其實(shí)，也許，可能，實(shí)際上，并沒(méi)有想清楚轉(zhuǎn)型/協(xié)同的區(qū)別與聯(lián)系。

轉(zhuǎn)型不外業(yè)務(wù)重組，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，商業(yè)模式再造，極端情況下還得壯士斷腕，向死而生?？陀^地說(shuō)，轉(zhuǎn)型鮮有主動(dòng)的，大多是形勢(shì)所迫，不得不轉(zhuǎn)。首先得承認(rèn)業(yè)務(wù)模式不行了，行業(yè)增長(zhǎng)乏力了，"成功經(jīng)驗(yàn)"不靈了，這是前提，也是基本認(rèn)知，若沒(méi)有，談轉(zhuǎn)型一定是假的，拿來(lái)寫年度總結(jié)報(bào)告的。

再說(shuō)協(xié)同，我曾經(jīng)寫過(guò)一段話: 大而不強(qiáng)，無(wú)以談協(xié)同；多而不精，也無(wú)以談協(xié)同；名而無(wú)利，更無(wú)以談協(xié)同。

不過(guò)，很多人喜歡談協(xié)同。

協(xié)同，理論上說(shuō)，是核心能力的溢出，是盈利模式的正反饋，是范圍經(jīng)濟(jì)和相關(guān)多元化。說(shuō)白了，就是你已經(jīng)很NB，還能再NB個(gè)N次方。

最近通用汽車（GMC）做了件很NB的事：發(fā)布全球第一款可量產(chǎn)的L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車。《全球首款量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車發(fā)布，通用汽車搶灘L4》是的，是通用汽車，而不是alphabet或Tesla。那是因?yàn)橥ㄓ靡荒昵笆召?gòu)了Cruise，一家無(wú)人駕駛?cè)斯ぶ悄芄尽．?dāng)無(wú)人駕駛的挑戰(zhàn)呼嘯而來(lái)，轉(zhuǎn)型擺在所有汽車業(yè)界面前，通用也是家傳統(tǒng)企業(yè)，可它選擇了先轉(zhuǎn)型，為轉(zhuǎn)型而協(xié)同，收購(gòu)AI公司，快速迭代與產(chǎn)品化，拿自己的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系去協(xié)同支持新來(lái)者，而不是相反。

協(xié)同是往前看，因應(yīng)未來(lái)趨勢(shì)，為轉(zhuǎn)型而協(xié)同，外部嫁接和內(nèi)部重構(gòu)自己的能力。這邊廂，把挖煤和發(fā)電的攏到一起，那叫托拉斯，不叫為轉(zhuǎn)型而協(xié)同。

對(duì)于某些轉(zhuǎn)型中的企業(yè)，一心惦著業(yè)務(wù)協(xié)同，仿佛是老樹新枝，但通常都會(huì)搞成夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)添磚加瓦，舊模式上疊床架屋。究其原因，還是自負(fù)，把慣性當(dāng)稟賦，把因循作定力。簡(jiǎn)單的做法，就是供應(yīng)或銷售內(nèi)部化，求個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條齊全，或者加杠桿拼盤子，把規(guī)模做大。基本上是既轉(zhuǎn)不了型，更協(xié)不了同。誰(shuí)來(lái)協(xié)同誰(shuí)? 3D打印去協(xié)同扳手榔頭，還是綠皮車去協(xié)同復(fù)興號(hào)?

在侏羅紀(jì)，恐龍絕不會(huì)去跟鴨嘴獸協(xié)同，因?yàn)椴溉閯?dòng)物們看上去太早期，太笨拙，基因也不合。

隨后，白堊紀(jì)來(lái)了。

換個(gè)角度看，真正的協(xié)同，最好跟主業(yè)若即若離，看似有點(diǎn)關(guān)系，實(shí)際上就是新技術(shù)新市場(chǎng)新模式，是革主業(yè)命的新路數(shù): 披著協(xié)同的皮轉(zhuǎn)型，掛羊頭賣狗肉，騰籠換鳥，金蟬脫殼。轉(zhuǎn)型即協(xié)同，協(xié)同即轉(zhuǎn)型，別糾結(jié)，別去計(jì)算協(xié)同效應(yīng)有幾塊錢。舊模式老路子上的協(xié)同，還不如不協(xié)同，專心轉(zhuǎn)你的型，或者干脆，換個(gè)跑道。

靠，我又理想化了，其實(shí)不轉(zhuǎn)型&偽協(xié)同，才是真實(shí)世界。