由于前段時間經(jīng)常出外勤需要打車，剛好借助這個機會做了一個針對出租車的調(diào)研。

目的：出租車師傅上班日常；

? ? ? ? ?目前深圳滴滴出租車的基本情況；

? ? ? ? ?滴滴司機對專車的看法；

問題準(zhǔn)備：

上班日?；厩闆r了解

1、上下交班情況，什么時候交班，白班幾個小時，晚班幾個小時；

2、一天接單數(shù)？盈利大概狀況；

3、什么情況下您會拒載？

4、使用滴滴打車接單更多還是線下直接接單更多？

5、什么情況下您會接預(yù)約的單？

關(guān)于出租車

1、現(xiàn)在深圳還有所謂的私戶和公戶（車輛客運拍照）？

2、如何獲得車輛客運牌照？

3、一個車輛客運牌照的有效期是多長？價格一般是多少？

4、出租車的報廢年限是多長時間?

5、深圳出租車是否使用油改氣？

6、出租車的車險大概是多少，比私家車大概高多少？

7、出租車是否要年檢？私家車是否要年檢？

關(guān)于專車

1、您覺得專車的出現(xiàn)對您的接單數(shù)影響大概有多大?

2、您是否想過去做專車司機？為什么沒去？

3、您覺得出租車相比專車有哪些優(yōu)勢？又有哪些劣勢？

（引導(dǎo)：安全、保險、用戶體驗、長久性）

調(diào)研大致思路：聊聊師傅早上幾點上班，開車?yán)鄄焕?？遷移到上班時間和交班問題。然后慢慢進入上班日常相關(guān)問題調(diào)研，逐步過渡到出租車模塊的討論，最后詢問師傅對專車、對滴滴VSUber的相關(guān)看法。

調(diào)研對象：10個深圳出租車師傅

（每次調(diào)研時間40分鐘左右，大部分的哥師傅都比較能聊）

調(diào)研結(jié)果之上班日常：

交班時間為早上5-6點，傍晚5點（政府不允許在上下班高峰期交班），晚班可能只營業(yè)到兩三點。

接單數(shù)不定，一天接單總金額在暑假高峰期一天約六七百左右，在沒有Uber等專車之前大概是一千以上。

拒載的情況：交班、路程太遠(yuǎn)、堵車、自己有私事；

預(yù)約單很少接，因為出租車地點和時間不確定性都太大；

調(diào)研結(jié)果之出租車：

深圳車輛運牌照仍有私戶，以拍賣方式獲得，價格50萬上下，使用年限為12年。

出租車報廢年限為4年，并不使用油改氣（危險系數(shù)高）。

出租車每年都要車檢，并且年檢項目較為嚴(yán)格。非運營的私家車則為每六年年檢一次。

出租車由于出險率較高等問題，保險的費用與非運營車輛相比高出一倍左右。

調(diào)研結(jié)果之專車：

想過去做Uber司機，可以任性上下班，還可以泡妞，但是鑒于出租車這邊投入成本過高，離職損失大。

沒想過去做專車司機，認(rèn)為專車在短期以內(nèi)屬于違法，前途未卜。同時專車在以后平臺停止補貼后，是否盈利還是個問題。

出租車相對專車入行成本高，流程相對復(fù)雜，管理束縛較多。

專車相關(guān)政策還未確立，管理松散，長遠(yuǎn)看來，存在較大的安全性問題和管理問題。

同時，出租車成本主要為相對穩(wěn)定的“份子錢”，而專車則是類似抽成的方式收取技術(shù)服務(wù)費等，目前專車的補貼力度相對較高，將來二者盈利力度勝負(fù)有待時間見證。

思考與總結(jié)：

1、在平臺沒有解決車輛調(diào)度以及公共資源使用的問題前，拒載和預(yù)約成功率低會一直存在。拒載懲罰指標(biāo)不治本。

2、利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化和改革傳統(tǒng)用車行業(yè)，必須落地化。該有的流程不能去除，比如安全年檢、保險等等，否則在長遠(yuǎn)發(fā)展會形成很大的隱患。

3、專車合法化也許需考慮公共資源調(diào)度問題。

4、也許出租車行業(yè)還可以在產(chǎn)業(yè)鏈上游優(yōu)化，減少入行成本，縮短申請流程，不過涉及交通局、出租車公司、以及汽車制造商，協(xié)調(diào)有一定的難度。