相關數(shù)據(jù)顯示，2022年歐洲市場共銷售了238萬輛新能源汽車，其中有54.9萬輛來自中國。相當于，歐洲每銷售100輛新能源車，就有23輛來自中國。
德國，作為歐盟中人口最多的國家，是中國新能源車企出海的重要市場；而作為“世界汽車王國”，完整成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也值得中國新能源車企“取經(jīng)”。從主機廠到Tier1再到芯片廠，汽車制造漫長的供應鏈如何高效安全地運行？中國企業(yè)又如何獲取對德合作、投資并購的相關機會？
9月2日-9月10日，芯智庫組織來自汽車主機廠、零部件、產(chǎn)業(yè)投資、芯片設計、芯片分銷等領域近20位產(chǎn)業(yè)相關人士，組成商務考察團遠赴德國進行實地考察，切實感受慕尼黑車展以及德國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展。
考察行程從德國的東南行至東北，前往慕尼黑、斯圖加特、紐倫堡、德累斯頓和柏林五座城市；參訪寧德時代、安世半導體、長城汽車、奔馳工廠、大眾工廠等行業(yè)知名企業(yè)，與企業(yè)相關人員深入溝通交流；參加德國慕尼黑車展以及中歐車企高峰論壇，在權威行業(yè)展會中把握前沿趨勢與技術；實地參觀奔馳、大眾生產(chǎn)線，沉浸式了解德國汽車工業(yè)；前往作為德國頂尖大學的慕尼黑工業(yè)大學參觀，與德累斯頓工業(yè)大學研究員交流，實地感受德國的學術氛圍；多次舉行了產(chǎn)業(yè)交流會，聚集產(chǎn)業(yè)人士探討德國的創(chuàng)業(yè)與投資機會。
德國考察路線
實地考察德國，和產(chǎn)業(yè)人士深度交流之后，我們決定把這一路的（部分）收獲、感知和思考、以及真實的慕尼黑車展情況分享給大家。在這篇文章中您可以看到：
1. ?新能源汽車出海，沒那么簡單
2.??汽車和芯片的競爭，創(chuàng)新才是源動力
3.??看了奔馳豪車生產(chǎn)線后，他們賣的是奢侈品
4. ?出海和投資，生態(tài)很重要！
01
新能源汽車出海
沒那么簡單
這不是在潑冷水。
這是我在慕尼黑逛完歐洲最大車展IAA后最大的感受。
先來說說這次車展，媒體開放日后，外媒驚呼：歐洲車不努力只能給“中國企業(yè)代工、端咖啡”了！甚至有德國媒體說，“2023年將成為中國人的IAA"。拋開輿論的熱鬧，中國車企和零部件廠商在這屆車展上的存在感確實很強，放眼望去甚至給人一種誤入上海車展的錯覺。
德國慕尼黑車展現(xiàn)場
數(shù)據(jù)更直觀展示了這種變化：今年慕尼黑車展上約41%的參展商總部位于亞洲，國內(nèi)的參展商多達50多家。
去就去了，比亞迪、寧德時代、零跑、賽力斯等中國企業(yè)展臺前還格外熱鬧，就連總理朔爾茨都去寧德時代的展臺打了卡。（PS:等了幾十分鐘，有幸在現(xiàn)場見證了這一時刻）當擁有百年造車歷史的汽車王國遇到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈新秀的沖擊，攤上誰都會焦慮。
慕尼黑車展上的中國車企
除了國內(nèi)企業(yè)多外，逛完本次本次車展我還有以下感受：
1、歐版的新能源車是真的貴，價格基本是國內(nèi)的兩倍。
因為要過歐標，要換芯片，要整車運輸?shù)鹊瘸杀镜脑黾?，比亞迪的價格幾乎是國內(nèi)的1.5-2倍，以國內(nèi)賣18.98萬-27.98萬元的比亞迪海豹為例，歐洲的價格要達到35萬-40萬元人民幣。
2、新能源汽車不是簡單的整車出口，是產(chǎn)品定位和渠道的競爭。
中國車企進入德國不是簡單的車輛成品出海，部分零部件也要換一遍以滿足當?shù)氐臉藴?，國?nèi)大部分車企主要是將整車運輸?shù)降聡：芏嘀袊嚻蟮綒W洲的第一站就是弄個小辦公室，找當?shù)氐慕?jīng)銷商合作。我也問過他們對歐洲市場的前景預判如何，聽到的回答是先在牌桌上占位。
在德國甚至整個歐洲賣得最好的國內(nèi)品牌是上汽名爵。
這里面的原因主要有三點：
一是價格優(yōu)勢，好一點的配置20幾萬人民幣就可以實現(xiàn)，比競品便宜；
二是英國血統(tǒng)，后被德企收購，在歐洲的認知度比較高；
三是海外布局早，據(jù)統(tǒng)計名爵在歐洲已經(jīng)建設超過790家門店，最近還放出了將在歐洲建設生產(chǎn)基地的消息。對比國內(nèi)車企有的還處于找經(jīng)銷商合作的階段，上汽名爵已經(jīng)在默默掙錢。
3、德國看新能源汽車，看的是軟件和訂閱的機會。
國內(nèi)電車好多叫法，新能源車、智能網(wǎng)聯(lián)車，以前我都隨便叫。叫“新能源車”的，看到的是替代燃油車的機會，看滲透率，主要看下車身，看底盤域，看動力域。叫“智能網(wǎng)聯(lián)"車的，看到的是軟件/應用，服務訂閱的機會。這兩個市場的大小區(qū)別很大。德國人看到的是后面一個，所以可能大象轉身的時候，沒有那么拼盡全力。
除此之外，我還發(fā)現(xiàn)德國路上的新能源車并不多，還是以油車為主，品牌主要以德系車三巨頭（奔馳、寶馬、大眾）和歐寶為主，除了獨棟的房子前能看到充電樁外，其他地方能看到的非常少。翻了一下數(shù)據(jù)，德國的車樁比是20：1，而對應到國內(nèi)的車樁比是2.5：1。（2022年年底數(shù)據(jù)）
在德國生活的朋友告訴我，如果住在公寓想要安裝充電樁，需要整幢樓都同意才行，一句話總結：在德國安裝充電樁的難度約等于在國內(nèi)老小區(qū)征集安裝電梯。加上能源危機導致的電價飛漲等因素影響。在歐洲，新能源車是一個實打實的奢侈品。
02
汽車和芯片的競爭
創(chuàng)新才是源動力
創(chuàng)新才是源動力，像這次中國企業(yè)能這么風光，不是因為某個企業(yè)，是圍繞著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中國有一群公司一起走出國門。在新能源汽車這個增量市場搶到了入場券。
這個搶并不是惡性競爭，靠內(nèi)卷，卷價格換來的席位，這一點在芯片的競爭中同樣適用。
我舉一個例子，我們?nèi)グ菰L德國半導體企業(yè)的時候，做產(chǎn)品經(jīng)理的朋友很明確地說，歐洲半導體企業(yè)要競爭的是未來的增量市場，各自有自己專業(yè)所長，各自有自己擅長要挖掘的增量市場，重合的部分很少。而對應地，如果是在一個存量高度競爭的市場里，當終端市場不景氣的時候，客戶就會想到降本，壓力就傳導到上游公司了，內(nèi)卷的結果大家都受傷，完全是賠本賺吆喝。
除此之外，這位朋友也從芯片產(chǎn)品經(jīng)理的角度向我們分享了產(chǎn)能分配、國內(nèi)外芯片原廠競爭模式投資并購等相關問題。里面我記得最深的一段是：投資/創(chuàng)立一家公司，你首先要想好的是，賽道是不是持續(xù)增長的，自己的優(yōu)勢是什么，自己的位置在哪里，先進入者先進去做，后進入者能找到位置也是可以的。
03
看了奔馳豪車生產(chǎn)線后
他們賣的是奢侈品?
這次行程我們參觀了有“超級工廠”之稱的辛德芬根56號工廠，也是奔馳S級轎車的誕生地，奔馳的S級、邁巴赫、EQS系列和防彈車都在這里生產(chǎn)。走進廠房，當豪車、數(shù)字化生產(chǎn)線、有條不紊的工人協(xié)作的畫面交織在眼前的時候，復古與科技的沖擊感極強。
看完生產(chǎn)線之后大概有以下幾點感受：
1、油車和電車的底盤完全兩個走向，前者是厚重和力量感，是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的延續(xù)，后者則更加精簡和靈活，但當你看到邁巴赫氣勢的外觀，你會覺得它就是應該用發(fā)動機。
2、豪車和傳統(tǒng)車、電動車的競爭完全不是一個維度的競爭，它和愛馬仕一樣，定制、稀缺，追求的是物品使用之外帶來的獲得感。
3、數(shù)字化生產(chǎn)是大趨勢，集成度高的產(chǎn)品也可以把產(chǎn)品流程不斷拆解，用數(shù)字化和機器人取代繁瑣重復的工作，人在里面承擔的更多是智慧大腦、輔助和優(yōu)化的功能。
04
出海和投資
生態(tài)很重要！
中國企業(yè)要進入德國，乃至歐洲，不是簡單地搞一個辦公室就好了。要想到一個新的地方去做生意、搞投資，除了要保障自身實力，還要去找到當?shù)氐男袠I(yè)生態(tài)圈子，想辦法融入他們，才能有機會真正在當?shù)芈涞厣?/p>
以中國車企為例，想要進入德國，你就要了解包括法律法規(guī)、環(huán)保標準、行業(yè)標準等一系列當?shù)厍闆r，不是說直接把車帶到德國就可以直接賣了，還要確保車輛中的零部件可以滿足當?shù)氐臉藴?。德國作為汽車老牌強國，我們作為新玩家想要入局，首先一定要了解當?shù)氐囊?guī)則，而要想用好規(guī)則那就需要大家抱團取暖，合作共贏。
對于中國的資本來說，要想在德國做投資，也要關注德國的生態(tài)圈。比如說，當你進入科技公司或者初創(chuàng)公司所在的生態(tài)圈時，你就更能看清行業(yè)技術的未來發(fā)展趨勢，這樣就可以提升投資的準確率。
在德國做產(chǎn)業(yè)投資的朋友和我們分享了一些融入當?shù)匦袠I(yè)生態(tài)圈的方法：一是和本地政府和大學合作；二是支持當?shù)氐目萍脊炯俺鮿?chuàng)企業(yè)；三是與本地OEM合作。
總? 結
在本次行程中，我們在IAA車展期間舉辦了汽車&芯片交流酒會，來自中德知名主機廠、頭部Tier?1、國內(nèi)外知名芯片廠商、投資機構、咨詢機構、中國在德行業(yè)相關組織等近百名行業(yè)人士到場交流，為產(chǎn)業(yè)鏈相互間的合作和溝通提供了橋梁。
除此之外，我們還參訪了寧德時代、安世半導體、長城汽車、奔馳工廠、大眾工廠等行業(yè)知名企；參加德國慕尼黑車展以及中歐車企高峰論壇；參觀德國頂尖大學慕尼黑工業(yè)大學；游覽寧芬堡皇宮、慕尼黑王宮等德國著名景點。從風土歷史到產(chǎn)業(yè)生態(tài)，全方位感知德國及其汽車產(chǎn)業(yè)鏈的實際情況以及發(fā)展趨勢。
通過幾天的德國考察之行，芯智庫德國考察團的成員們既收獲了產(chǎn)業(yè)知識，感受了產(chǎn)業(yè)氛圍，也在一次次體驗和交流中結識了產(chǎn)業(yè)伙伴，拓寬了產(chǎn)業(yè)渠道，甚至有考察團成員在考察期間已經(jīng)達成了產(chǎn)業(yè)合作。
此次德國考察之行，不但讓成員們收獲良多，行程中的各類交流機會更是打開了德國與中國企業(yè)之間的溝通渠道，提供了雙方汽車生態(tài)圈融合交流的平臺，有效助推中國企業(yè)融入德國汽車供應鏈。讓中國企業(yè)更全面地了解德國產(chǎn)業(yè)、投資、市場的現(xiàn)狀，為中國企業(yè)出海德國提供助力。
一波德國之行照片來襲
芯智庫德國考察團拜訪寧德時代
參觀寶馬博物館
參觀慕尼黑工業(yè)大學
拜訪安世半導體
參觀長城汽車
參觀大眾工廠、奔馳工廠
參觀德國慕尼黑車展
組織汽車&芯片交流酒會
參觀中歐車企高峰論壇
與德累斯頓工業(yè)大學老師交流
德國美景
關于芯智庫
芯智庫是由天風研究和芯片超人發(fā)起成立的中國半導體產(chǎn)業(yè)的專家智庫和高端圈子。結合芯片超人深度扎根產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和天風研究在各行業(yè)的體系化研究優(yōu)勢，以打造芯片專家智庫和芯片專家圈為起點，進一步通過深度訪談和立體化跟蹤打造各領域的企業(yè)庫、項目庫、資源庫、數(shù)據(jù)庫、產(chǎn)業(yè)圖譜和指數(shù)化趨勢分析。（了解更多芯智庫相關信息可查閱→懂車更懂芯片！芯智庫如何打破汽車圈和半導體圈的邊界？）
自去年2月23日成立以來，芯智庫目前已經(jīng)吸引了近20000位半導體領域相關嘉賓的關注，汽車是我們當前核心的根據(jù)地。立足于汽車和芯片，我們組織了五場千人行業(yè)大會，組織了40場私密沙龍（每次3小時，90%以上產(chǎn)業(yè)嘉賓，必須每一位都發(fā)言交流），其中汽車相關的沙龍34場。主題范圍涵蓋汽車芯片、缺芯換芯、認證體系、零部件拆解等多個方面，并從中挖掘了汽車芯片領域相關的近千位優(yōu)質(zhì)嘉賓，其中近90%均是來自芯片大廠、Tier1、整車廠的供應鏈、技術專家或者一把手。
