文章來(lái)源：TechCrunch
原文鏈接：NTSB is ‘unhappy’ about Tesla publicly disclosing details of fatal crash
據(jù)華盛頓郵報(bào)首先報(bào)道，特斯拉為其Model X汽車涉及的致命碰撞事故提供了更多細(xì)節(jié)，但美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）對(duì)此并不特別滿意。
NTSB發(fā)言人克里斯奧尼爾告訴TechCrunch：“在我們每一次涉及特斯拉的調(diào)查中，特斯拉在提供車輛數(shù)據(jù)方面非常合作，然而NTSB對(duì)特斯拉發(fā)布調(diào)查信息不高興?！?/p>
因?yàn)檫@涉及到國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查，所以在公開(kāi)發(fā)布信息之前需要告知委員會(huì)。
“調(diào)查信息沒(méi)有協(xié)調(diào)就發(fā)布會(huì)影響到其它方將來(lái)如何與我們工作，因此我們會(huì)嚴(yán)肅對(duì)待每一次非授權(quán)發(fā)布”。奧尼爾告訴TechCrunch，“但是，這一信息的釋放不會(huì)妨礙我們的調(diào)查。”
上周，特斯拉說(shuō)該公司的半自動(dòng)駕駛模塊Autopilot，在發(fā)生碰撞時(shí)正處于工作狀態(tài)。Autopilot可以改變車道和保持適當(dāng)?shù)能囕v位置及安全速度。
“在駕駛的前期司機(jī)收到了幾條視覺(jué)的和一條聲音的警報(bào)，讓司機(jī)把雙手放回方向盤”，特斯拉在一份博客帖子中說(shuō)道?！芭鲎舶l(fā)生前司機(jī)的手檢測(cè)到有6秒沒(méi)有放在方向盤上。司機(jī)與水泥隔離帶之間有約5秒即150米（490英尺）的無(wú)障礙視線...但車子日志顯示司機(jī)沒(méi)有采取任何行動(dòng)”。
盡管特斯拉和NTSB進(jìn)行了一些前期觀察，作為調(diào)查的一部分還有更多的工作要去做。比如NTSB需要特斯拉協(xié)助解碼車子記錄的數(shù)據(jù)并最終確認(rèn)碰撞發(fā)生的“可能的原因”，NTSB發(fā)言人奧尼爾告訴華盛頓郵報(bào)。
調(diào)查還擴(kuò)展到司機(jī)先前表達(dá)的對(duì)于Autopilot的擔(dān)憂。ABC7套上周報(bào)道，在碰撞事故中死亡的車主Walter Huang，生前曾把車子帶到特斯拉經(jīng)銷店，說(shuō)他的車子會(huì)徑直撞向前面的障礙物。然而特斯拉說(shuō)它沒(méi)有Huang曾抱怨過(guò)自動(dòng)駕駛儀的記錄。
一位特斯拉的發(fā)言人對(duì)TechCrunch說(shuō)：“我們徹底調(diào)查了服務(wù)記錄，沒(méi)有找到任何該客戶曾向特斯拉抱怨過(guò)Autopilot性能的跡象。曾有人擔(dān)心導(dǎo)航不能正常工作，但Autopilot的性能與導(dǎo)航無(wú)關(guān)?！?/p>
特斯拉拒絕對(duì)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的關(guān)切發(fā)表評(píng)論。
更多資訊，歡迎訂閱公眾號(hào)：
