之前的第一問以后，一直沒有進行第二問。整整間隔了一周，汗顏。

有兄弟問我，那車后實體門店（以下簡稱"門店"）的方向到底在哪兒？

與其說方向這么模糊的問題，還不如我們一起把門店的問題一個個拎出來，不一定一次搞到真理，至少脫脫水。

首先，我們得承認汽車后門店經(jīng)營的難度。

現(xiàn)在部分門店雖然坐落于小區(qū)商圈，但是其運營復(fù)雜程度要遠高于小區(qū)超市、連鎖藥店、洗衣店、粉面炒菜夜宵的餐飲類。

為什么？因為同時具有比重很大的供應(yīng)鏈、人員服務(wù)、營銷、客戶管理及地方的各種地面關(guān)系維護，任何一項技能都是對店老板極大的挑戰(zhàn)。

先說供應(yīng)鏈，社區(qū)商圈中供應(yīng)鏈最完善的應(yīng)該是連鎖藥店。不是當前雨后春筍辦的B2B醫(yī)藥采購電商，本地連鎖藥店早在十年前就已經(jīng)把廠家整合得很完善，非處方藥品的SKU基本在千個以內(nèi)

而汽車后的供應(yīng)鏈板塊，B輪拿到高盛投資的康眾，從供應(yīng)品類看SKU也才上千。而一個車的零配件數(shù)以萬計，國內(nèi)的品牌、車型數(shù)以千計。最成功的康眾也就基本覆蓋油水、電瓶、濾清、剎車盤片等快修類基礎(chǔ)項目。（也是大平臺的經(jīng)典打法，用最高效的配送從最高頻最簡單的單品開始，制造爆點）。更不要說輪胎輪轂、外觀件的中頻零配件。

再具體到幾乎清一色個體經(jīng)營的獨立門店，供應(yīng)鏈的完善簡直是一輩子不可能完成的事。逛逛當?shù)氐钠涑?，和各路不同背景及口音的個體供應(yīng)商談價，基本是哪家便宜拿哪家。

或者干脆直接放棄自行維修，把接到的客戶送到旁邊的修理廠，中間吃差價。修理廠也有優(yōu)良中差，運氣不好的時候修個車利潤搭進去不說還把錢和生意賠進去。最后，淪落為【洗車場】。

這是死于供應(yīng)鏈，第一種死法。