互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)此前很流行的一個詞兒，叫“彎道超車”。其實(shí)“彎道超車”這四個字本身就是一個悖論。從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大體作業(yè)鏈條來看，主要有：研發(fā)、產(chǎn)品、運(yùn)營、品牌、市場、銷售、售后服務(wù)、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)，細(xì)分領(lǐng)域之所以有領(lǐng)先者和落后者，具體地說，無不是在這些作業(yè)環(huán)節(jié)上，或能力或效率落后于領(lǐng)先者。

所以，我們看到，無論是門戶、搜索、視頻，還是安全、電商、社交，又或者是直播、招聘、汽車，基本上都不存在典型的彎道超車的例子。彎道超車只不過是追趕者要么出于向資本市場講故事、要么出于給自己打氣的“說辭”和“口號”而已。

毫無疑問，外賣行業(yè)也不例外，相比于彎道超車，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”甚至是贏家通吃，倒是概率更大一些。而且隨著美團(tuán)點(diǎn)評生態(tài)的不斷完善，競爭公司已經(jīng)很難進(jìn)行簡單的復(fù)制。品牌、使用習(xí)慣、配送網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)和研發(fā)能力，以及海量的內(nèi)容和數(shù)據(jù)，這三大優(yōu)勢將會使得美團(tuán)點(diǎn)評在競爭中始終保持領(lǐng)先。

比市場份額第一更值錢的是：品牌、使用習(xí)慣和配送網(wǎng)絡(luò)

不同于直播、二手車電商、互聯(lián)網(wǎng)金融等混戰(zhàn)領(lǐng)域，不同數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)的行業(yè)排名相差很大。外賣行業(yè)，幾乎不管是什么機(jī)構(gòu)出的數(shù)據(jù)報告，美團(tuán)點(diǎn)評的市場份額都是牢牢占據(jù)第一位的。比如，國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報告(2018)》數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)外賣國內(nèi)市場份額已達(dá)62%，長期穩(wěn)居行業(yè)第一。再比如，數(shù)據(jù)監(jiān)測機(jī)構(gòu)Trustdata最新發(fā)布的《2018年上半年中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》也顯示，2018年上半年，美團(tuán)外賣、餓了么和百度外賣的交易額占比分別為59%、36%和3%。

在2015年的時候，美團(tuán)的外賣市場份額還只是30%出頭一點(diǎn)，到今年二季度達(dá)到了60%左右，可以算出在過去的幾年時間里，美團(tuán)點(diǎn)評平均每個月市場份額增長達(dá)到了1個百分點(diǎn)左右。外賣市場這樣的頭部集中趨勢，是非?？植赖?。按照這樣的趨勢，如今外賣市場正逐漸形成“631”的格局，或許還會被進(jìn)一步改寫，強(qiáng)者恒強(qiáng)、贏家通吃并非不可能的事情。

值得強(qiáng)調(diào)的是，外賣市場份額并不是美團(tuán)點(diǎn)評最“值錢”的地方，比市場份額更值錢的地方在于：品牌、使用習(xí)慣和配送網(wǎng)絡(luò)。

先說品牌。市場份額領(lǐng)先的背后是品牌領(lǐng)先，品牌領(lǐng)先的背后用戶認(rèn)知度、美譽(yù)度、忠誠度以及第一提及率、第一推薦率的領(lǐng)先。美團(tuán)點(diǎn)評品牌背后各個細(xì)分指標(biāo)的領(lǐng)先，意味著未來外賣市場無論是增量競爭也好，還是存量競爭也罷，在用戶的獲取、爭奪、防流失等方面，都有著巨大的優(yōu)勢。

再說使用習(xí)慣。此前有一些觀點(diǎn)認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的工具型產(chǎn)品，以及電商、外賣等交易型領(lǐng)域，用戶是沒有忠誠度和使用黏性的，所謂“沒有一分錢買不到的忠誠度”也屢屢被引用來進(jìn)行佐證。殊不知在如今消費(fèi)升級的大背景下，用戶不光看重產(chǎn)品和價格，同時也更加看重服務(wù)和體驗。包括筆者自己以及身邊的很多人都有這個特點(diǎn)，熟知了某一外賣App的頁面布局、個人信息設(shè)置、風(fēng)格特點(diǎn)、促銷節(jié)奏等等之后，就輕易不會去再用其它的App。為了節(jié)省一塊八毛，費(fèi)勁的去下載、安裝、摸索、填寫個人信息……？不可能的，時間也是“要錢”的。所以，從很大程度來講，“使用習(xí)慣”也恰恰是美團(tuán)點(diǎn)評這樣的市場領(lǐng)先者最大的品牌資產(chǎn)之一，也是用戶保持使用黏性的巨大支撐力之一。就像人的性格難以改變一樣，互聯(lián)網(wǎng)用戶的使用習(xí)慣，也是難以改變的。

最后說配送網(wǎng)絡(luò)。在這方面，如今很多人只是看到了一些表面的東西：比如美團(tuán)擁有高達(dá)54萬的騎手；美團(tuán)的配送越來越準(zhǔn)時；甚至是美團(tuán)配送員收入很好等。殊不知，美團(tuán)點(diǎn)評這張全球最大的即時配送網(wǎng)絡(luò)，有著巨大的想象空間：一是，騎手越多網(wǎng)絡(luò)越密，在配送的快速性、準(zhǔn)確性、輻射范圍等方面，就越有保障，而配送服務(wù)往往成為了外賣市場最重要的競爭力之一；二是，配送網(wǎng)絡(luò)密集——配送服務(wù)好——用戶選擇多——配送網(wǎng)絡(luò)更加密集……這樣的良性循環(huán)能夠不斷吸引新用戶的加入和老用戶的使用頻次，從而不斷沉淀用戶數(shù)據(jù)資產(chǎn)，而這些寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，又可以用來改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)，提升用戶體驗，同時賦能餐飲產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游等各節(jié)點(diǎn)的合作伙伴，形成強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈同盟；三是配送網(wǎng)絡(luò)作為本地生活的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，美團(tuán)點(diǎn)評如今已經(jīng)孵化出了閃購、以及代購等跑腿業(yè)務(wù)，可以肯定未來將會有越來越多的本地生活服務(wù)被進(jìn)一步挖掘和孵化出來。

用戶嚴(yán)苛要求倒逼產(chǎn)品研發(fā)，技術(shù)優(yōu)勢成為美團(tuán)點(diǎn)評的寬廣護(hù)城河

相比于，阿里的運(yùn)營、文化、價值觀；騰訊的產(chǎn)品優(yōu)勢、內(nèi)部賽馬規(guī)則和開放策略；提及美團(tuán)點(diǎn)評，一些人首先想到的是龐大的騎手軍團(tuán)、線下地推的鐵軍和強(qiáng)悍的執(zhí)行力，這些當(dāng)然也沒錯，但是他們卻忽視了最重要的一點(diǎn)——技術(shù)。

舉個例子，相比于打車、電商等領(lǐng)域，外賣用戶對時間的要求更加嚴(yán)苛，超過三五分鐘就會顯得極不耐煩，而美團(tuán)外賣要服務(wù)好外賣用戶，就要在配送服務(wù)方面不斷優(yōu)化體驗。在外賣的履約過程中，涉及到用戶、騎手、商家三方，中間存在下單、騎行、取餐、送餐、交付等多個履約環(huán)節(jié)，場景則包括公路交通、小區(qū)導(dǎo)航、樓道室內(nèi)定位等等，在這么復(fù)雜的情況下，美團(tuán)外賣要結(jié)合商戶出餐時間、配送員取餐配送時間、用戶取餐時間等多個角色，進(jìn)行多維度的計算并把相關(guān)的數(shù)據(jù)展示給用戶、騎手和商家，其中的技術(shù)可以說是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜。

而且，無論是騎手還是商家，服務(wù)的還不僅僅是一個客戶，以騎手為例，一般情況下，一個騎手最多有十幾個訂單、二十多個取送餐任務(wù)節(jié)點(diǎn)，這樣一來無論是騎手與訂單的最優(yōu)匹配關(guān)系，還是騎手的路徑規(guī)劃，都是技術(shù)級別增加的，在技術(shù)方面，對計算的速度、算力、智能性等等多方面，都有著巨大的要求。如今，美團(tuán)點(diǎn)評的智能調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)可以根據(jù)騎手的實(shí)時位置進(jìn)行訂單的最優(yōu)匹配，能夠在平均55.2毫秒內(nèi)計算出97%的最優(yōu)配送路徑，高峰期每小時可以執(zhí)行約29億次的路徑規(guī)劃算法。這樣的配送網(wǎng)絡(luò)計算能力，以及由此催生的穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)，在中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里已經(jīng)無出其右。

實(shí)際上，無論是在餐飲外賣還是在酒店旅游，美團(tuán)點(diǎn)評都不是最早的先行者，但是在這兩大領(lǐng)域，美團(tuán)點(diǎn)評都成功的在行業(yè)中找到增量市場，正如美團(tuán)點(diǎn)評高級副總裁王慧文所說的：其實(shí)很多市場本身不是我們把市場從別人手里搶過來的，而是我們在進(jìn)入增量市場中把增量做的更大了。

在這方面，除了餐飲外賣作為典型，在酒店旅游方面，Trustdata的相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：2018年3月，美團(tuán)酒店以2270萬的單月間夜量首次超過攜程、去哪兒、同程藝龍的總和；同時，在2018年第一季度，美團(tuán)酒店以5770萬的訂單總量，穩(wěn)居行業(yè)第一名。所有這些當(dāng)然有美團(tuán)強(qiáng)大的地推能力、執(zhí)行力在支撐，但是，更為底層內(nèi)核的則是，美團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。不擴(kuò)張地說，技術(shù)才是美團(tuán)點(diǎn)評強(qiáng)大而又隱秘的護(hù)城河。

當(dāng)然，為建立這么一條巨大的護(hù)城河，美團(tuán)點(diǎn)評也做出了巨大的投入。數(shù)據(jù)顯示，2015年、2016年、2017年，美團(tuán)點(diǎn)評的研發(fā)開支分別高達(dá)12億元、24億元及36億元；截至2018年4月30日，美團(tuán)點(diǎn)評的研發(fā)人員為已經(jīng)超過了一萬人，占全體員工的比例超五分之一。這其中，美團(tuán)點(diǎn)評光是做外賣配送網(wǎng)絡(luò)調(diào)度這個平臺，其研發(fā)側(cè)就有超過一千個工程師，為的就是搜集大量數(shù)據(jù)、優(yōu)化配送員的調(diào)度及配送路線的規(guī)劃。

面對撲面而來的人工智能時代，美團(tuán)點(diǎn)評也一直低調(diào)地走在行業(yè)的前頭。不僅在自然語言處理、文本分析、語義匹配、圖像識別等方向頗有創(chuàng)新和沉淀，在自動駕駛方面更是已經(jīng)申請了數(shù)十項自動駕駛技術(shù)專利，在特定情景的車輛底盤、多傳感器融合、高分辨率地圖及基于AI的駕駛等具象的實(shí)際應(yīng)用方面，解決了一系列的難題。前不久，美團(tuán)自動駕駛配送車，為美團(tuán)高級副總裁王慧文成功送上了一杯咖啡，也被業(yè)界所津津樂道。

海量內(nèi)容數(shù)據(jù)領(lǐng)先當(dāng)下，日漸成熟生態(tài)系統(tǒng)贏取未來

羅振宇在一次分享中說道，我做語音推送比別人早了五年，未來只要我自己不懈怠、不犯錯，那這五年時間的積累，別人就永遠(yuǎn)無法超越。

羅振宇口中的“積累”，在美團(tuán)點(diǎn)評旗下的大眾點(diǎn)評，體現(xiàn)的尤為明顯。作為全世界最早的第三方餐飲等的評價網(wǎng)站，在過去15年的時間里面，大眾點(diǎn)評積累了46億的用戶評價這一海量內(nèi)容數(shù)據(jù)，這些是最直接、最客觀、最權(quán)威的用戶認(rèn)知。很明顯，大眾點(diǎn)評一方面連接的是用戶，另一方面連接的是商家，其作為用戶和商家天然的橋梁和紐帶，既吸引了廣大用戶的使用，也吸引了大量的餐廳等本地生活服務(wù)機(jī)構(gòu)，都愿意更美團(tuán)點(diǎn)評進(jìn)行方方面面的合作。

從美團(tuán)點(diǎn)評的角度去看，則是在Food+Platform的核心戰(zhàn)略下，逐步構(gòu)建起了面向C端和B端的全新而完整的生態(tài)系統(tǒng)。在C端，如今美團(tuán)點(diǎn)評已經(jīng)涵蓋了觸達(dá)、激發(fā)、選擇、預(yù)定、團(tuán)購、外賣、評價等用戶全使用場景、全消費(fèi)周期的產(chǎn)品和服務(wù)，這些產(chǎn)品和服務(wù)不僅可以給用戶提供一站式的本地生活服務(wù)，同時能夠沉淀數(shù)據(jù)極為龐大的用戶數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過分析和挖掘，一方面可以極大提升美團(tuán)點(diǎn)評的服務(wù)水平和運(yùn)營效率，另一方面也能更好地共享給美團(tuán)點(diǎn)評的合作伙伴。

而在B端，則天然的打開了美團(tuán)點(diǎn)評的業(yè)務(wù)想象空間。在如今消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)增速放緩的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大門的開啟，其意義顯得尤為重要。在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方面，美團(tuán)點(diǎn)評可以說是近水樓臺先得月。借助自身“離商家近”的優(yōu)勢，如今美團(tuán)點(diǎn)評已經(jīng)為廣大商家提供包括RMS、采購、金融貸款等各種各樣的后端服務(wù)，讓服務(wù)從銷售、市場，向運(yùn)營、供應(yīng)鏈、金融等更深入的方向發(fā)展。在這樣的過程中，也把美團(tuán)點(diǎn)評和商家更加緊密的聯(lián)系在了一起。

如果把美團(tuán)點(diǎn)評在C端和B端的生態(tài)建設(shè)各自看成一條生態(tài)鏈的話，那么其“C端+B端”的有效融合，就建立起了一個首尾相連、完整無缺、互相賦能、良性循環(huán)的生態(tài)圈。在這個生態(tài)圈里，如今有超過500萬商家，3.4億用戶，年度69億筆交易，平均每天1900萬筆。當(dāng)行業(yè)處于野蠻發(fā)展的叢林時代時，其競爭的特點(diǎn)是點(diǎn)狀、線狀的單點(diǎn)競爭；而后慢慢進(jìn)入面狀競爭；最終隨著頭部集中戰(zhàn)的到來，各方的競爭則是產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈的立體戰(zhàn)，比拼的不再是一兩家公司的力量，而是整個生態(tài)體系里所有合作伙伴的合力，往往這種領(lǐng)先而穩(wěn)定的合力，是最難被簡單復(fù)制，也最難被逆襲超越的。

總之，羅馬不是一天建成的。美團(tuán)點(diǎn)評的競爭對手當(dāng)下面臨這一個尷尬的競爭悖論：如果用美團(tuán)點(diǎn)評的方式超越美團(tuán)點(diǎn)評，這種“彎道超車”很顯然是不可能的事情；如果放棄美團(tuán)點(diǎn)評的方式，試圖“換道超車”，那么美團(tuán)點(diǎn)評在這個領(lǐng)域就強(qiáng)者恒強(qiáng)、贏家通吃了，如此又何來超越一說？