等待七個多小時后，我們終于可以上車了！這是一列由14節(jié)車廂組成的列車。無論從外觀還是車內(nèi)整體結構，與國內(nèi)動車很像。我們的包廂有四張床，內(nèi)部與國內(nèi)動車軟臥幾乎一模一樣：相同的床的尺寸，兩邊上下兩張的擺放位置與間距，上床有個放行李的隔層，下面兩張床中間是一個小方桌；里面關上門后會看到門后的一面鏡子，床上還有套著藍色枕套的枕頭，毛毯，但只有兩張床上有藍色毛毯套。門兩邊墻上各有兩個按鈕：燈、風扇、背景音樂、呼叫服務員（此按鈕無效），與國內(nèi)最大的不同是沒有空調，靠窗的天花板上有個吊扇，上床的護欄與國內(nèi)比明顯偏低，讓人覺得頗不安全。

這些都是在列車啟動后才看清的，因為我們上車的時候燈沒開，借助手機上的手電筒我們才找到包廂。沒燈不代表沒電，因為吊扇可以轉，手機在床邊的插座上也可以充電。

我們這節(jié)車廂有七個包廂，兩頭分別有一個蹲式馬桶和坐式馬桶，衛(wèi)生間有洗手臺和有一個長長水管的蓮蓬頭，這時我想起買票時售票員的話：“我們什么都有”。車廂中間還有一個盥洗臺：兩個水龍頭前一面大鏡子，盥洗臺外面是掀蓋式垃圾箱?？傮w來說對硬件印象良好，車內(nèi)整潔舒適，設施先進超出預期。

火車開動后最顯著的感受就是車身晃動的厲害。與鐵路專家組的老師交談得知，目前坦贊鐵路都是窄軌。所以，即使這列火車是中國捐贈的2015年唐山火車制造廠的新車，車速和舒適度仍然受影響，無法與國內(nèi)動車相提并論。

車開動半小時左右有列車員查票，我們睡覺后又迷迷糊糊聽到有人敲門，又是查票。給他們說已經(jīng)查過了，回答那不是我查的。給他看票后說請不要再打擾我們了，他客氣的說不會了。整個乘車期間，這是僅有的兩次列車員上門服務。

沿途靠站沒有任何廣播通知，一般?？?分鐘左右，乘客可以下車去買香蕉、芒果、花生等食品。最長一次停留半個多小時，因為要加水。經(jīng)停的地方有的有小小的站臺，有的好像就停在村口，可以看到推自行車的小孩向我們招手。

火車上有一個餐廳和一個酒吧（只賣飲料酒水，不提供餐食）。兩個地方緊挨著，開餐時餐廳人滿為患，酒吧門可羅雀，即使這樣，當我們因為餐廳沒位子想到酒吧吃卻被無情拒絕，只好等別人吃完。好在等待是值得的，餐飲和國內(nèi)火車餐比性價比更高，味道更好。早餐兩個煎蛋，兩片黃油面包，兩個烤腸，一點蔬菜沙拉配一杯奶茶；午餐有燉牛肉，烤魚，烤雞，蔬菜可選，搭配主食是米飯或烏咖喱；晚餐參考午餐菜譜。價格按賣餐票的服務員的話說：“四千五一份，所有東西都是四千五一份（合人民幣15元）”。車上沒有茶水間，熱水一千先令一杯。

達市到姆貝亞近900公里的路程，計劃行駛時間20個小時，30號上午車速較快，問一個列車員，答曰：晚上七點多到。我們信以為真，還覺得鐵路專家組老師預計我們晚上十點多到太過保守?，F(xiàn)在31號快凌晨一點了，我覺得專家就是專家，他們其實給我們的樂觀的回答。晚上莫名其妙的減速甚至停車，問列車員說下雨路滑，彎道要小心駕駛。

坐車沿途無盡的綠色：草原、樹木，起伏的丘陵也是綠色的。不禁感嘆如果在中國這將是一片怎樣的希望的田野！有一段路是在山上，兩邊峭壁懸崖。鐵路專家組的專家告訴我們，他們經(jīng)?？疾炀€路，更新設備，維護運營，火車上的列車員和他們都很熟。有個自稱“胖大嘴”的會講中文的列車員，看到他們就說“你們辛苦了”。相信坦桑朋友只要用心的話就會體會到是怎樣的友誼才會在五十多年前冒險修建這樣一條路，又是怎樣的責任讓這條路的創(chuàng)建者薪火相傳一直不離不棄堅守到現(xiàn)在！

火車還在吱嘎吱嘎的前進，雖然慢，但卻承載了太多的希望；雖然慢，但大家都知道：目的地越來越近了。