自16年底開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的共享單車行業(yè)就井噴似的勃興起來(lái)，現(xiàn)在走在街頭，似乎隨處可見(jiàn)五顏六色的各式共享單車爭(zhēng)奇斗艷地“開(kāi)放”在大街小巷。據(jù)《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》指出，中國(guó)共享單車市場(chǎng)已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：“2007年—2010年為第一階段，由國(guó)外興起的公共單車模式開(kāi)始引進(jìn)國(guó)內(nèi)，由政府主導(dǎo)分城市管理，多為有樁單車；2010年—2014年為第二階段，專門經(jīng)營(yíng)單車市場(chǎng)的企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)，但公共單車仍以有樁單車為主；2014年至今為第三階段，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以O(shè)FO為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生，更加便捷的無(wú)樁單車開(kāi)始取代有樁單車?！?br>
既然是舶來(lái)品，那么不妨探究下國(guó)外的共享單車發(fā)展歷程及現(xiàn)狀如何。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球現(xiàn)在至少有49個(gè)國(guó)家的535個(gè)城市建立了公共自行車系統(tǒng)， 即便是富裕的迪拜也于2013年2月建起了公共自行車系統(tǒng)（雖然網(wǎng)上曾流行迪拜人回答他們只開(kāi)法拉利從不騎車的段子），足可見(jiàn)其普及性之廣。
荷蘭
但真要尋根溯源，荷蘭恐怕是公認(rèn)的開(kāi)拓者。1965荷蘭阿姆斯特丹的一群年輕人將一些涂成白色、沒(méi)有上鎖的自行車放在公共區(qū)域供人們免費(fèi)使用，這被稱作“白色自行車計(jì)劃”。這次勇敢的嘗試普遍被認(rèn)為是世界上最早的公共自行車系統(tǒng)起源。隨后直到1990年中期，新一代共享自行車項(xiàng)目才重新出現(xiàn)，繼而這種模式開(kāi)始漸漸風(fēng)行世界各地 。
法國(guó)
法國(guó)則是世界上首個(gè)成功推行公共自行車租賃項(xiàng)目的國(guó)家（注意是成功推行，因?yàn)橄鄬?duì)后文提到的其他幾個(gè)典型城市如墨爾本、倫敦、紐約等城市而言，巴黎的共享單車Velib是極少能為城市賺取穩(wěn)定凈收益的公共交通項(xiàng)目，年均利潤(rùn)高達(dá)2000萬(wàn)歐元）。早在1974年，法國(guó)城市拉羅舍爾就推出了“共享單車”項(xiàng)目，且這些自行車最初完全免費(fèi)供市民使用。30年后，里昂推出了世界上首個(gè)使用計(jì)算機(jī)控制的自行車架以及采取會(huì)員卡制度系統(tǒng)的公共自行車租賃項(xiàng)目Velov，開(kāi)啟了以高新技術(shù)應(yīng)用為特色的第三代公共自行車潮流。2007年，巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)Velib產(chǎn)生，“Velib”是由法語(yǔ)中的“vélo”（自行車）和“Liberté”（自由）兩個(gè)法語(yǔ)詞的結(jié)合，意為“兩輪自在走天下”。
丹麥
丹麥被稱為自行車王國(guó)，500多萬(wàn)人口的國(guó)度擁有自行車420萬(wàn)輛，據(jù)說(shuō)在丹麥2—100歲的人都能騎自行車，10個(gè)丹麥人9個(gè)都有一輛自行車。丹麥的自行車出租業(yè)也很發(fā)達(dá) ，租車費(fèi)用每天40到60克郎。在哥本哈根，市中心大約有150處免費(fèi)自行車出租點(diǎn)，費(fèi)用全部由商家出，商家也得以在自行車架上替自己打廣告，不需要花納稅人錢 。
丹麥的公共自行車很有意思，任何人只需將20克郎 (約20元人民幣)硬幣放進(jìn)車鏈上的孔眼內(nèi)，便可以使用這種公共自行車，用完再鎖在任何一個(gè)存車處，取出硬幣即可。但丹麥的公共自行車系統(tǒng)最大的特色不在車本身，而在路！在首都哥本哈根，自行車專用道超過(guò)400多千米，而且還有不少專門的自行車道，另共享單車的普及使用十分便利，這與丹麥政府多年來(lái)致力提倡建設(shè)的“綠色交通”是分不開(kāi)的。
倫敦
英圍的自行車租賃業(yè)務(wù)也很發(fā)達(dá)，這源于2010年開(kāi)始推行的倫敦巴克萊自行車計(jì)劃 （據(jù)說(shuō)是當(dāng)時(shí)的倫敦市長(zhǎng)鮑里斯 ·約翰遜仿效法國(guó)巴黎的做法，但略有不同的是巴黎的自行車出租是由私人公司贊助換取在白行車上刊登廣告，但是倫敦的公共自行車業(yè)務(wù)則是由地方政府的稅收來(lái)支撐）。英國(guó)的租車系統(tǒng)實(shí)行全天24小時(shí)不停歇運(yùn)營(yíng)，而且不僅對(duì)市民也對(duì)國(guó)外游客開(kāi)放，所以可以看到很多使用公共單車環(huán)游英國(guó)的游人。
2016年，倫敦的11500輛公共自行車上安裝了blaze激光燈，它會(huì)在車前的地面上投射一個(gè)綠色的單車符號(hào)，這樣可以讓騎車者在夜間更加醒目，提高夜間騎行的安全性。
澳大利亞
2010年6月，澳大利亞在墨爾本推行了國(guó)內(nèi)第一個(gè)市政單車共享系統(tǒng)——墨爾本自行車共享系統(tǒng)mbs（mbs主要服務(wù)于墨爾本中央商務(wù)區(qū)，其中，單車站點(diǎn)和自行車屬于市政府，維多利亞皇家汽車俱樂(lè)部以公私合作方式參與運(yùn) ）。mbs項(xiàng)目推行后不久就發(fā)現(xiàn)低使用率的問(wèn)題嚴(yán)重——截至2011年5月其用戶每月的使用次數(shù)為13000次 ，低于每月2500次的預(yù)定目標(biāo)。這是為什么呢？原來(lái)，澳大利亞政府于 20世紀(jì) 90年代開(kāi)始實(shí)施佩戴自行車頭盔的強(qiáng)制性法規(guī)，所以很多人表示如果騎行公共單車時(shí)不用強(qiáng)制佩戴頭盔，那么使用率會(huì)大大上升。
2010年11月，維多利亞政府開(kāi)始在某些站點(diǎn)提供頭盔租賃服務(wù)，試圖增加公共單車的使用率。2013年，維多利亞州政府進(jìn)一步嘗試免費(fèi)頭盔共享，在一部分共享單車的車把掛上了頭盔。
美國(guó)
紐約的Citi Bike一個(gè)政府和私企合作的項(xiàng)目，Citi Bike的名稱有兩層含義：一是承接贊助商花旗銀行CitiBank的名字；二是Citi和英文中“城市city”一詞的讀音相同，意喻紐約城市單車。
Citi Bike于2013年的5月27日正式上線，運(yùn)營(yíng)10個(gè)月后，累計(jì)600多萬(wàn)訂單數(shù)、40萬(wàn)會(huì)員，一舉成為全美最大的共享自行車項(xiàng)目。但是后期就遇到了財(cái)政危機(jī)，究其原因是多方面的：有Citi Bike的軟件系統(tǒng)故障問(wèn)題，如APP地圖上的車輛數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、車輛歸還上鎖后無(wú)法將實(shí)時(shí)定位回傳給系統(tǒng)導(dǎo)致下一個(gè)使用者無(wú)法解鎖等等；也有規(guī)劃管理方面的，如Citi Bike的停車樁規(guī)劃不是很合理，經(jīng)常出現(xiàn)高需求地區(qū)以及高峰時(shí)間找不到自行車的狀況；還有最重要的一點(diǎn)就是會(huì)員年費(fèi)過(guò)高，Citi Bike面向的是收入比較高的用戶群體，但這一類人通常有私家車，對(duì)自行車需求不是很頻繁，而對(duì)于用戶基數(shù)大而且用車需求很高的低收入者來(lái)說(shuō)，高價(jià)格卻將其拒之門外。（這也就是前文提到的為什么巴黎的Velib能運(yùn)營(yíng)良好的原因之一，Velib的會(huì)員年費(fèi)幾乎是全球所有大型城市當(dāng)中最低的。相較于紐約的95歐元、倫敦的90歐元及巴塞羅那的48歐元，Velib29歐元的年費(fèi)滿足了藍(lán)領(lǐng)階層的租車起點(diǎn)。）
再把視線回歸到國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段共享單車還處在初級(jí)運(yùn)營(yíng)階段，同樣存在不少顯著的問(wèn)題，如缺乏安全保障系統(tǒng)、騎行車道和停車區(qū)域不健全、人為上鎖或毀損等不文明使用行為、個(gè)人信息財(cái)產(chǎn)易受侵害、用戶押金沉淀存在金融風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。單車出行，本是人們對(duì)低碳生活、綠色出行理念的追求與踐行，但如何共享則可能是關(guān)乎市場(chǎng)、政府以及每一個(gè)公民的通盤設(shè)計(jì)與考量。
參考資料
佚名，《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》
張輝，《共享單車在國(guó)外》
佚名，《海外單車“共享”玩得轉(zhuǎn)嗎?》
徐光，《我國(guó)共享單車行業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策分析》
文中圖片均來(lái)源百度
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