看著滿街五顏六色的共享單車，在瀟灑騎一回之余，我們也許有必要來反思一下這個(gè)已然確定為中國新五大發(fā)明，能夠與高鐵、支付寶、網(wǎng)購和廣場舞相提并論的共享單車，到底是怎么一回事。
共享單車，到底是精彩絕倫的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式設(shè)計(jì)，還是情懷和概念的營銷策劃？
共享單車從商業(yè)設(shè)計(jì)的思想來源上看，源自共享經(jīng)濟(jì)。共享單車從需求角度滿足了一種高頻需求：短途出行。通過大規(guī)模投放共享單車，滿足了城市居民短途出行的難題。見到單車，開鎖即用，到了地方，鎖車即走，確實(shí)方便快捷。
但是，從這個(gè)描述來看，共享單車只不過就是大規(guī)模單車租賃罷了，哪里是什么共享經(jīng)濟(jì)呢？
共享經(jīng)濟(jì)，最根本是指閑置資源與他人共享，獲取收益。由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以低成本的連結(jié)分散的個(gè)人資源，低成本的撮合需求，因此，可以實(shí)現(xiàn)社會資源利用效率的提升——至少共享經(jīng)濟(jì)最初是這樣想的。
從產(chǎn)權(quán)角度來說，共享經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營平臺，并不擁有這些共享資源，只是優(yōu)化了這些共享資源的使用效率。
共享單車則不然，其最大的特征是單車為共享單車運(yùn)營公司所有，用戶只是支付租金獲得了使用權(quán)。這就是單車租賃，何來共享經(jīng)濟(jì)一說呢？
也許有人會說：沒關(guān)系的，就算不是共享經(jīng)濟(jì)，人家共享單車?yán)麌?，方便市民，挺好的，沒毛病啊！
真的沒毛病嗎？
毛病一：巨大的安全隱患
我先說一個(gè)我親眼所見的例子。
每天早上，送女兒上學(xué)的路上，總能看到騎著小紅車，小黃車的學(xué)童。這些孩子，都是小學(xué)生，也就是說，最大的才12歲。而從觀察角度看，這些孩子大概也就是4年紀(jì)的樣子，很可能不足12歲。
這個(gè)問題就大了。
《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定：
第七十二條 在道路上駕駛自行車、三輪車、電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
（一）駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲；
看著這些孩子們，我在想，真出了事情，共享單車們承擔(dān)什么責(zé)任呢？
這里，我并不是說這些孩子一定就不滿12歲，而是要強(qiáng)調(diào)，在這個(gè)租賃體系下，并沒有人真正關(guān)心使用者是否已經(jīng)年滿12歲。雖然在APP注冊，收費(fèi)等角度，有一些地方可以對年齡進(jìn)行某種識別，但是，要繞過這樣的檢查，實(shí)在太簡單。
甚至如OFO的這種共享單車，采用密碼鎖的方式，就算不采用暴力方式，也很容易進(jìn)行“私有化”和繞開平臺使用。但是，從產(chǎn)權(quán)安排的角度來看，如果法律沒有強(qiáng)制共享單車公司承擔(dān)這些法律上的責(zé)任，那么OFO們當(dāng)然沒有任何沖動(dòng)去做這樣的事情——撞死的是你，不是我，無感??！
另一個(gè)令人擔(dān)憂的安全問題是共享單車出現(xiàn)的位置。
共享單車出現(xiàn)在花壇，馬路，高架橋，出現(xiàn)在任何一個(gè)你能想象或者無法想象的地方。
在馬路上橫著共享單車也不是看到一回兩回了，看著這些狀況，心里發(fā)毛！要是避讓不及時(shí)，那就是車毀人亡的交通事故！
嘫鵝，共享單車公司在這類問題上，依然沒有明確的法律責(zé)任！
毛病二：單車使用狀況堪憂
共享單車的使用狀況則是另一個(gè)令人擔(dān)憂的問題。從車況來看，新車當(dāng)然是OK的，但是折損率也是相當(dāng)?shù)母摺?/p>
我個(gè)人就有多次騎剎車失靈的共享單車的經(jīng)驗(yàn)！
當(dāng)然用戶主要是在城市里進(jìn)行短途的騎行，只要還沒有散架，還能騎得動(dòng)，湊乎湊乎也就是了。
可是衛(wèi)生問題怎么解決呢？從我個(gè)人的觀察來看，共享單車公司并沒有對車輛進(jìn)行經(jīng)常性的消毒。為了個(gè)人健康，還是小心為上。
毛病三：擠占公共資源
第一次看到共享單車的時(shí)候，我就在想：共享單車是好啊，但是城市里的道路和停車位有限??！你一下子投放幾百萬輛到一個(gè)城市，那不亂套了嗎？！
是的，果不其然，真亂套了。但是，又沒亂套，居然就這么亂七八糟的湊合著也能過。不得不說，中國人啊，真能忍。
共享單車擠占人行道，擠占馬路，擠占廣場，已經(jīng)成為了常態(tài)。騎著共享單車跟行人，機(jī)動(dòng)車爭道，也已經(jīng)成為常態(tài)。
為什么單車出行沒有成為解決城市交通堵塞的方案呢？
因?yàn)閱诬嚤旧砭蜁斐删薮蟮慕煌ǘ氯?！單車的運(yùn)輸效率如此之低，大量使用只會造成更加嚴(yán)重的交通問題。由于城市里用于單車騎行的道路少只有少，所以大家才將單車收起來，扔掉，去擠公共汽車和地鐵。
現(xiàn)在，共享單車來了，這下好了，媽媽再也不用擔(dān)心我的單車被沒收，被撞壞，被偷走——反正不是我的！
停單車對于共享單車的使用者再不是一個(gè)問題，反正可以隨便亂停。對于共享單車公司而言，也不是一個(gè)問題，反正用的是公共資源！
一旦我們將共享單車還原為普通的單車，要遵守所有的法規(guī)，接受所有的管理，支付其占有的公共資源的成本和費(fèi)用，你會發(fā)現(xiàn)，這個(gè)體系根本是沒法運(yùn)行的。
所以，所謂共享單車降低了使用的門檻和費(fèi)用，是以侵占公共資源為代價(jià)的！
這一點(diǎn)，貫穿所有共享經(jīng)濟(jì)模式，成為其最主要的價(jià)值來源！
總結(jié)
共享單車，并非真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)，只不過是一種規(guī)模較大的單車租賃。所謂共享經(jīng)濟(jì)在這里就是一種營銷的手段。
共享單車提供的便利，是以巨大的社會成本為代價(jià)的，這種代價(jià)如此之高，甚至要用人的生命來支付，值得嗎？
共享單車的繁榮和社會異口同聲的贊揚(yáng)，也許正式我們?nèi)狈ι钊胨伎己屠硇哉J(rèn)知的其中一個(gè)后果吧。
