什么是中國夢，從社會結構上看，就是讓強者懂規(guī)矩，讓弱者有希望，進一步展開來說，就是讓有權人不能一手遮天，讓有錢人不能有勢，有名的人不能以名撈錢擁權，說得通俗一點，就是美事不能讓他一個人占了，否則人就成為名，利的奴隸，我們要實現(xiàn)勤勞能致富，守法能暖心的社會主義互助奉獻的制度，為此，我們的高鐵，水電，水利建設雖然年虧數(shù)百億，但仍然堅將高鐵通往貴州的每一個縣城山溝，我們的供電服務仍送往西北的每一個自然村莊，讓貧脊的山民，能坐高鐵，走出村寨，感受祖國建設的步伐，從而啟發(fā)他們?yōu)猷l(xiāng)村振興，為家鄉(xiāng)發(fā)展做貢獻，我們把黨的陽光，通過電線傳送到每一個中國老百姓的心坎上，我們就是通過新時代中國建筑的建設，筑起人民心里結構上的中國夢。
提起建筑，這里首先向建筑的業(yè)外人，介紹兩個常識，因為這兩個常識，不僅僅是建筑人要知道，對于每一個愛國者，都必須了解。其一就是中華人民共和國水準零點，是建筑工程中測繪用的，因為從黃河口，吳淞口，青島海平面等驗潮站，測得的數(shù)據均不相同，為統(tǒng)一全國的高程計算系統(tǒng)，選用一個平均海平面作為高程基準面。因此，1956年，青島驗潮站求得的黃海平均海水面為全國統(tǒng)一高程基準面，統(tǒng)稱為“1956年黃海高程系統(tǒng)”，如今，青島銀海大世界內建起了“中華人民共和國水準零點”景區(qū)，位于青島市市南區(qū)東海中路30號。另一個，就是計算祖國國土面程的中心點，也稱“中華人民共和國大地原點”，位于陜西省涇陽縣永樂鎮(zhèn)北流村，它沒有現(xiàn)代華麗建筑的外衣，卻是我國測繪史上，開天辟地的存在，早在2000多年前的西漢時，就把這里作為測定建筑的基線，這或許與西漢定都長安有關，因為當時長安即為西漢大統(tǒng)的政治，經濟，文化領域的心臟。這個大地原點的存在，時刻提醒著全世界，從古到今，中華人民共和國每一寸領土的堅定，是任何國家不可逾越的紅線，新中國剛成立時，我們只能沿用蘇聯(lián)的大地原點，從1975年開始，我國的專家隊伍整整尋覓三年，才找到這個位于國土中部，地基穩(wěn)定，數(shù)據準確，屬于我們自己的獨立坐標原點。這一坐標原點的發(fā)現(xiàn)，是祖國各地的經緯度和坐標計算的依據，沒有這坐標原點，地圖繪制，交通規(guī)劃，航空航海，國防建設都無從談起。說真的，這個內容我也剛知道不久，對陜西咸陽涇陽縣王橋鄉(xiāng)寺背后村，水利大師李儀祉的墓，以及這位歷史治水專家李儀祉的水利貢獻和教育貢獻，我倒知道一些，難怪我到陜西咸陽旬邑縣建螞蟻溝水庫時，聽到那里的歷史故事比較多。
既然我們知到了青島海平面的水準零點，我們就來了解中國新時代里，建設的地標性建筑吧！走在上海外灘，漫步中山東一路，優(yōu)秀的歷史古建筑，充滿著人類建筑史的痕跡，外灘的萬國建筑群，仿佛都在述說著上海的金融史。我作為一個新時代的中國人，更對這些外來的古建筑沒有興趣，我還是隔江東望，眺望我們新時代里上海這些地標性建筑群，面對上海第一高樓的中心大廈，那建筑的歷程又浮現(xiàn)在眼前，總建筑師馬溯－斯特貝爾的設計靈感，來源于上海傳統(tǒng)的石庫門風格，彎曲立面和螺旋上升的外形，象征著中國精神在坎坷曲折中向上，象征著中國龍的騰飛(本人理解)，更象征中國金融在全球范圍內蓬勃發(fā)展，標志著開拓，預示著發(fā)展以層層疊加，腳踏實地的手段開創(chuàng)末來。
從旅游角度來，上海中心大廈總高為632米，地上127層，地下五層，共132層，搭乘超高速電梯，55秒到達546米高，可觀上海全景，2008年11月29日開工，2016年3?12日完工，2016年4月27日開始運營，設計師美國的GenSLer建筑設計事務所設計的“龍型”方案中標后，與同濟大學建筑設計研究院完成施工圖出圖工作，進一步深化上海中心大廈的細部設計工作。
從土木工程專業(yè)角度來了解，這種“龍型”設計的作用是延緩風流，隨著樓層高度每升一層，每層扭曲近1度，將風環(huán)繞中心大廈的側向力減小百分之二十四，有效的提升中心大廈的牢固性，安全性。
讓我們再來看看這幢大廈建設中，工程技術人員的貢獻吧，上海在1000多年前，是個漁村，很顯然，這里是海灘，就是軟土地層，據勘察察知，這幢樓下地基現(xiàn)狀是280多米深的松軟土壤，就象一整塊豆腐，極不穩(wěn)定且容易變形，這是工程結構設計碰到的工程建設中笫一個難題，要想在這地基上建大樓，基礎處理的難度很大，唯一的辦法就是采用樁基群，利用樁基和土壤的摩擦力，提供一個向上的反作用力，然后在樁基的頂部澆筑一塊，能承重該大廈重量，將這重量均勻傳遞到樁基的混凝土底板上，這樣大樓才能穩(wěn)固，根據計算該大樓相當于80萬噸重量，依據每根長86米的樁基能承載的單根重量，整個基礎就需955根，普通的樁基，并不能保證可以提供足夠的承載力，為確保萬無一失，在每根樁基中，又預留三個注漿管，當混凝土樁基半干后，終疑前，再通過高壓注漿的方式，擠出孔底的沉渣，將樁基和土壤之間的縫隙填滿，這樣就增加了樁基和土壤的摩擦力，從而大大提高樁基的承載力，同樣的樁，單根承載力可以達到3100噸，達到了設計要求的3倍。如果說這是工程建設碰到的第一個難題解決了，那么隨之而來的是軟土地基堆土以后，會產生非常大的側向力，就好似在豆腐上放一小塊方的金屬，豆腐塊會側裂，從而導到小塊金屬側翻掉下，在建設工程中，就是整座大樓有坍塌的風險，所以，整個上海中心大廈需有二十分之一的高度，埋在基礎高度里。如果說這是工程建設中碰到的第二個難點，那么解決這個難點，又引發(fā)出基坑直接開挖的第三個難點，由于二十分之一高程在地下，就形成開挖基礎面積較大，意味著開挖的邊界與金茂大廈和環(huán)球金融中心的土壤，最近一側僅20米，會對這兩座建筑地基產生威脅。最穩(wěn)妥的辦法，就是先開挖主樓基坑，待主樓底板澆筑后，與周邊的環(huán)球金融中心，上海金茂大廈的地基，形成相對穩(wěn)定，再考慮裙房地基的局部開挖，開挖一個單元，待基坑底板澆筑完成，再開挖下一個單元的基坑，從而保證周邊建筑的安全和施工建設過程中的安全。然而主樓基坑根據設計是一個33米深，直徑121米的超大基坑，當基坑挖好以后，距2010年春節(jié)還有半個月，底板沒有澆筑前，基坑隨時都有可能會坍塌，做工程的人都知道，這是整個地下結構施工中，最危險的階段。從設計方案到基坑開挖，底板澆筑，問題歸結到最后，就是克服困難，搶時間，爭速度，好，這一連串的問題，最后歸結為要發(fā)揚中國工人階級“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上”優(yōu)良傳統(tǒng)，項目部的領導們，到宿舍，現(xiàn)場動員工人們，春節(jié)放棄回家來完成這任務，并組織了一次千人年夜飯，之后項目部內就號召各工種，各部門通力合作，迅速展開準備主樓底板的澆筑工作，為了保證混凝土整體的強度，必須在60小時內，一次性澆筑6萬立方米混凝土，現(xiàn)場500多名工人，揮動著鐵鍬，近60根振動器齊嗚，譜寫著新時代中國建筑夢里的音符，18臺泵車，婉如支援前線的車隊，以服從命令的狀態(tài)奔赴現(xiàn)場，上海百分之八十的混凝土罐車，幾乎所有的混凝土攪拌站，都集中到這里供應合規(guī)的混凝土，這是一場聲勢浩大，牽動了整個上海建筑業(yè)的基坑底板澆筑工程，最終用了63個小時，順利完成了整個主摟底板的澆筑工作，為新時代的上海地標建筑增色添彩，從而也預示著新時代的建筑工人之路，仍依靠中國工人階級的團結，奮發(fā)，開拓，創(chuàng)新！
無論是中華民族的國家夢想中國夢，還是家庭夢想以及個人夢想，凡是夢想，都有一個顯著特征，那就是比當下更好。擁有夢想只是一種智力，實現(xiàn)夢想才是一種能力，在每一個人的夢想里，不斷努力，才是一個人立于不敗之地的階梯，當你感到累時，想停下來躺平，請不要忘記，還有人跪著還在前行，毅力和智慧是不斷刷新夢想的手段，是衡量決心的尺度，當你累時，不妨盤點-一下奮斗路上的“風景”，調整心情，看到努力的效果，從而斗志昂揚，面對人生下一站的努力奮斗，任何值得到達的夢想里，都沒有捷徑，每一個輕松微笑的背后，都有一個咬緊牙關的靈魂，讓我們用各自的努力，去為中國夢里增添更多的感人故事吧！
既然我們知道祖國的心臟在涇陽。就讓我們來了解以這里為中心，輻射線上的新時代四通八達道路上的一些地標性建筑吧！
廣州塔位于祖國的南端，在廣州海珠區(qū)，赤崗塔附近，從旅游者角度看，距珠江南岸不足150米，與珠江新城，花城廣場，海心沙島隔江相望，塔高454米，天線桅桿高146米，總高600米，是中國第一高塔。民國才女張愛玲在《沉香屑－第一爐香》中說，把湘粵一帶深目削頰的美人，比喻為糖醋排骨，上海女人比喻成粉蒸肉，生為女人的張愛玲，把女人比喻成兩道家常菜，真不愧是才女，為此，這廣州塔的設計，還真有點像這里的女孩，據說，設計師也是一名女性。高爽，纖纖細腰，風姿綽約，全彰顯于廣州塔，其實，廣州塔實是廣州新電視塔，她創(chuàng)下了五個第一的榮譽，總高600米，中國目前第一高塔，塔高422.8米處設有旋轉餐廳，為世界最高旋轉餐廳，也是世界最高摩天輪，天線桅桿455到485米處，設有“極速云霄”，速降游樂項目，為世界最高的垂直速降娛樂項目。廣州塔有5個功能區(qū)，多種游糸設施，站在觀光球艙內，能俯視廣州全景及珠三角外貌。
我想以一個土木工程專業(yè)的人，來釋續(xù)這個廣州塔的建設經過，2003年12月15日，廣州市政府召開完善基礎設施工作會議，讓市建委牽頭負責，廣州電視臺配合，正式啟動廣州新電視臺建設工程，通過多方努力，2004年廣州塔進行全球設計競標，荷蘭的建筑師馬克·海默爾·芭芭拉·庫伊特的設計方案，是建筑設計高度為450米，中部扭轉形成“纖纖細腰”的橢圓形，隨著高度的盤旋升高，直徑逐漸減小，不同樓層的功能分布，依據其所在的氣候區(qū)而命題。以高票中標。于是，2006年4月25日，廣州塔開始主體樁基礎工程施工，2008年8月27日，454米高的主塔體完成封頂，2009年9月16廣州新電視塔展開全球征名活動，2009年9月28日，廣州新電視塔正式命名為廣州塔。
廣州塔總體布局，設計者們通過現(xiàn)場走訪，充分考慮場地周邊環(huán)境，因場地東側是居民區(qū)，故主塔在用地范圍內靠北，靠近珠江與濱江路，目的是減少塔的高大體量與周邊建筑相互影響以及施工中，給居民和施工都帶來不便，主塔周邊采用不規(guī)則的架空平臺，南緩坡伸至綠化廣場，北跨濱江路，通過綠化階梯過渡與珠江形成親水平臺，渾然一體的融入到濱江景觀帶。
廣州塔位于珠江附近，離珠江太近，意味著地基松軟，更要求塔基要承受很大的水壓。廣州塔的塔基設計就必須考慮到這些因素，基礎是承載整個建筑物的生命之柱，因此，塔基的混凝土底座必須直接建造在基巖上，確保不會沉降，向上用來支撐核心桶，向下開挖的深度就是必須挖到基巖。為固定廣州塔的外圍鋼結構，核心桶周圍又需挖掘出一系列豎井，每個豎井有20米到40米深，直徑在4米到5米，在挖井的同時，用環(huán)形混凝土固定，以防潮濕的土壤進入豎井，影響豎井澆筑混凝土的強度，當挖到基巖后，再用混凝土進行澆筑，最后在豎井頂部，架起一圈環(huán)形混凝土梁，地基澆筑完成后，接著建造核心桶，工人們根據設計要求，在塔的中心，建造了一座被稱為核心桶的混凝土通心圓柱，用來安裝電梯和樓梯，核心桶上添加了5個空間，用作景觀走廊和設備安置樓層，為了塔的結構更加穩(wěn)固，且能展現(xiàn)小蠻腰的腰際線，工程師們設計了24根鋼柱包裹這核心區(qū)。為了解決這種小蠻腰的造型，在強風中容易變形的問題，設計者們多次開會討論，最后意見一致，在鋼柱內側，增加了46組鋼環(huán)梁，來形成穩(wěn)固的隔山結構，并在最纖細的地方，增加環(huán)梁的密度，從而依次增加塔身的抗風強度。
廣州塔由4000多個不同的部件組成，每一構件長11米，重25噸，這批構件的完成，就是讓我們的建筑產業(yè)，在廠里能夠加工完成，把建筑行業(yè)給工廠化，讓建筑工地的部分農民工，真正變成產業(yè)工人，達到了高空作業(yè)的事情地面做，工地的事情工廠做，危險的事情機器做，用核心筒鋼結構取代混凝土建設，能夠減少砂石，水泥的使用量，降低工程綜合建設成本，達到了節(jié)能環(huán)保的功效。
現(xiàn)場安裝這些構件，先用起重機，把鋼鐵構件吊到位，然后再測量，校正，按要求固定構件，然后將構件焊接起來，形成無縫鋼骨架建造的過程中，起重機會不斷的抬升，廣州塔也隨之一層層向上爬升，通過現(xiàn)場工人23個月的不懈努力，廣州塔也按要求升到了610米的高空。
我們土木工程人都知道，傳統(tǒng)的高塔，當強風吹過時，會形成螺旋狀的漩渦，巨大的風力作用，會把高塔拉向一側甚至會導致倒塌。廣州塔的設計，避開了這種情況，廣州塔不規(guī)則的造型，能夠擾亂漩渦的形成，減小塔身在風力作用下晃動的幅度，塔身的外部采用的是開放式隔山，結構會再一次打亂漩渦，所以，高空的強風不會對塔身產生威脅。
面對臺風，廣州塔的頂部，隱藏著一個防臺風的秘密武器，那就是兩個巨大的水箱，水箱內部裝滿了超過10萬升水，水箱的下面安裝有軌道以使水箱自由滑動，當塔身晃動時，水箱可以通過傳感器向反方向滑動，從此來平衡塔身的晃動幅度，從而保證塔身的安全。
由于塔身超過600米，這種高度的建筑，消防設計比較困難，廣州塔設計，配備了先進的紅外線感應器，能自動發(fā)現(xiàn)火焰，并迅速瞄準火焰進行撲滅，設計中對高塔還配備了一套智能的通風系統(tǒng)，核心桶的內部有很長的通風導管，貫穿整個樓梯井，強大的風扇會吸入空氣，吹走核心桶里的濃煙，從而保證應急通道暢通。
什么是中國夢，從建筑結構上看，技術工(電焊工)人的匠人精神，就是把敬業(yè)(焊接技術)寫進人生，從焊接技術我聯(lián)想到當前中央的調查研究手段，亦稱“四不兩直”研究方法，即不發(fā)通知，不打招呼，不聽匯報，不用陪同，直奔基層，直插現(xiàn)場，調查研究，帶著靶向，以問題為導向，敢于正視問題，善于發(fā)現(xiàn)問題，以解決問題為根本目的，我從杭州之門的雙子塔，到蘇州東方之門的褲叉，廣州塔（俗稱小蠻腰）………等，突然發(fā)現(xiàn)一個問題，這些建筑怎么都是外國人領銜設計的，是不是我們中國的設計水平，還遠遠落后于人家，如果真是這樣，我們的設計師們，是否要在專業(yè)范圍內，深耕自己，去刷新新時代里中國建筑設計的歷史。當我聽說上海的徐浦大橋的建成，我喜出望外，這是繼南浦大橋，楊浦大橋之后，上海第三座黃浦江上架起的特大型橋梁，也是世界史上第一座大跨徑混凝土梁與鋼混疊合梁混合結構斜拉橋，徐浦大橋的建成，標志我國土木建筑史，在該種橋型結構的設計施工上，跨進了世界建橋設計的先進史。介紹這，讓我們看到專業(yè)設計者們，在新時代的建筑曙光里，正迎著新時代的日出，早起勤耕，相信，未來的世界建筑設計史冊里，中國建筑師的名字會逐年遞增。
