@尤江_f3f5 何出此言？是指對(duì)什么設(shè)備只監(jiān)不控？
新時(shí)期全自動(dòng)運(yùn)行模式下綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展方向的思考引子 2017年12月30日，中國(guó)內(nèi)地首條擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)駕駛的“北京地鐵燕房線”投入試運(yùn)營(yíng)，該線路符合EN62267/62290定義的自動(dòng)化最高等級(jí)-- GoA...
智慧的核心是要把已有的數(shù)據(jù)價(jià)值最大化利用，為運(yùn)管服務(wù)，提高效率！
地鐵智慧車(chē)站即將來(lái)臨2019年1月5日，上海地鐵10號(hào)線新江灣站綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)智慧車(chē)站管控平臺(tái)（SOM, Smart Operation & Management）順利完成了現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)調(diào)測(cè)...
2019年1月5日，上海地鐵10號(hào)線新江灣站綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)智慧車(chē)站管控平臺(tái)（SOM, Smart Operation & Management）順利完成了現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)調(diào)測(cè)...
@地下工作者1987 多謝您的關(guān)注和問(wèn)題。是的，燕房線初期開(kāi)通時(shí)是有DTU。
新時(shí)期全自動(dòng)運(yùn)行模式下綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展方向的思考引子 2017年12月30日，中國(guó)內(nèi)地首條擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)駕駛的“北京地鐵燕房線”投入試運(yùn)營(yíng)，該線路符合EN62267/62290定義的自動(dòng)化最高等級(jí)-- GoA...
2018年1月15日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)印發(fā)《國(guó)家智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2018 年版）》（征求意見(jiàn)稿）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《建設(shè)指南》）。 要求按照“三步法”建...
讓我想起了15年前我在大學(xué)賣(mài)電話卡的經(jīng)歷。。。
我在大學(xué)做生意①：大二那年，我們兩周賣(mài)掉了600張床上學(xué)習(xí)桌我爺爺是做小本生意的，賣(mài)過(guò)糖葫蘆，賣(mài)過(guò)調(diào)料、菜籽、玩具。我叔叔、大爺、姑姑，也大多延續(xù)了我爺爺?shù)纳?，小?zhèn)的市場(chǎng)里，近一半的攤位都是我的家人們。 小時(shí)候，每到寒假，臨近過(guò)年的...
大家的讀后感是我繼續(xù)總結(jié)整理的動(dòng)力！
新時(shí)期全自動(dòng)運(yùn)行模式下綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展方向的思考引子 2017年12月30日，中國(guó)內(nèi)地首條擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)駕駛的“北京地鐵燕房線”投入試運(yùn)營(yíng)，該線路符合EN62267/62290定義的自動(dòng)化最高等級(jí)-- GoA...
引子 2017年12月30日，中國(guó)內(nèi)地首條擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)駕駛的“北京地鐵燕房線”投入試運(yùn)營(yíng)，該線路符合EN62267/62290定義的自動(dòng)化最高等級(jí)-- GoA...
生活其實(shí)是公平的，給了你痛楚的同時(shí)也會(huì)給你一顆堅(jiān)強(qiáng)樂(lè)觀的心！生活的意義就在于坦然地接受許多的痛只能一個(gè)人獨(dú)自承受，那么你就會(huì)用全部的愛(ài)和溫暖來(lái)?yè)肀н@個(gè)復(fù)雜的世界。。。
6歲快遞男孩：有些人僅僅為了活著就已竭盡全力“冰花男孩”帶給我們的心疼還沒(méi)有平息。 青島一個(gè)6歲的“快遞男孩”又刷爆了朋友圈。 6歲，對(duì)許多孩子來(lái)說(shuō)，還是在父母呵護(hù)中撒嬌的年紀(jì)，但“小長(zhǎng)江”已在為了生計(jì)，像個(gè)大人一樣忙...
謝謝捧場(chǎng)！關(guān)于第一個(gè)例子，我想說(shuō)的是，根據(jù)我的理解用戶最原始的想法是在考慮將車(chē)站值班員和站務(wù)員崗位合設(shè)的可能性？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)產(chǎn)生有一段時(shí)間了，原因很多，不細(xì)說(shuō)了。移動(dòng)終端的可行性正是這個(gè)原因被提出來(lái)的，他們希望能把現(xiàn)在的“HMI隨身帶著，需要時(shí)使用”，沒(méi)有站級(jí)的C/S工作站了，車(chē)站不管是站務(wù)還是維保都只能用移動(dòng)端了。關(guān)于第二個(gè)例子，你說(shuō)的很正確！CMMS/DMS的終端與后臺(tái)系統(tǒng)必須根據(jù)管理體制的需求設(shè)計(jì)功能，各專(zhuān)業(yè)維保人員只需要在終端界面內(nèi)接受所分配的任務(wù)各司其職。2025年之后面對(duì)的是一個(gè)超過(guò)9000公里的地鐵網(wǎng)絡(luò)，維保市場(chǎng)巨大，如何高效地進(jìn)行資產(chǎn)運(yùn)維是一個(gè)龐大復(fù)雜的課題。
移動(dòng)終端在地鐵運(yùn)營(yíng)中應(yīng)用的可能性緣起 記得是在17年5月，我在德黑蘭出差期間，受到香港合作伙伴的電話、郵件的“輪番轟炸”，要求考慮在地鐵主控系統(tǒng)（MCS，即綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS）中提供Mobile HMI（...
超總，兩個(gè)小拙見(jiàn)，還望指正:第一個(gè)舉例，說(shuō)服性欠強(qiáng)，安全門(mén)故障，車(chē)站值班員從綜合監(jiān)控畫(huà)面得知后手臺(tái)直接通知站務(wù)去處理是目前的方式，站務(wù)有了手持終端并未發(fā)生實(shí)質(zhì)或便利性改變。第二個(gè)關(guān)于設(shè)備管理系統(tǒng)使用手持終端的，這個(gè)問(wèn)題從改變維護(hù)人員目前工作習(xí)慣角度（包括管理角度）而不是功能角度闡述更有說(shuō)服力。
@麥琪爸爸 年末整理下思路，以偏概全。還要向李總學(xué)習(xí)大的框架和體系！
移動(dòng)終端在地鐵運(yùn)營(yíng)中應(yīng)用的可能性緣起 記得是在17年5月，我在德黑蘭出差期間，受到香港合作伙伴的電話、郵件的“輪番轟炸”，要求考慮在地鐵主控系統(tǒng)（MCS，即綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS）中提供Mobile HMI（...
緣起 記得是在17年5月，我在德黑蘭出差期間，受到香港合作伙伴的電話、郵件的“輪番轟炸”，要求考慮在地鐵主控系統(tǒng)（MCS，即綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS）中提供Mobile HMI（...
