出品 | 何璽 排版 | 葉媛

4月3日，比亞迪突然宣布，從今年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來將專注于純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

消息一出，引發(fā)市場熱議，這一決定對于市場來說雖然有些突然，但實(shí)屬意料之中。本身，“去燃油車”就是全球車企的共同趨勢之一，敢為天下先的比亞迪率先作出這一決定來自于它的魄力，更來自于它的實(shí)力。

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比亞迪全面擁抱新能源

之所以說，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車不讓人意外，是因?yàn)檫@是順應(yīng)大勢所趨。無論哪一個(gè)車企最終的歸宿都將是全面擁抱新能源，時(shí)間的快慢取決于車企的魄力和實(shí)力，具體來說是研發(fā)能力、供應(yīng)鏈能力、融資能力等等。

早在去年10月份，GWY印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》中就提到，到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。緊接著在11月14日的聯(lián)合國氣候變化大會(huì)上，比亞迪、沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯奔馳、捷豹路虎5家車企就簽署了承諾書，將在2040前停售燃油車。這是迎合政策的決定，是勢在必行的決定，只是誰也想不到比亞迪將時(shí)間往前調(diào)到了2022年。

除了政策上的原因，更重要的是市場原因。前不久，比亞迪低調(diào)公布了2021年財(cái)報(bào)，從數(shù)據(jù)上看比亞迪2021年全年乘用車全系銷量高達(dá)73萬輛，同比增長75.4%，讓人驚喜的是，其中新能源車全量銷量超59萬輛，同比增長231.6%，占全系銷量的80.8%，這意味著燃油車僅占全系銷量的不到20%。新能源車銷量全面壓倒燃油車，這是比亞迪有意為之，更是市場的主動(dòng)選擇。

早在2021年1月份，比亞迪創(chuàng)始人王傳福就揚(yáng)言電動(dòng)車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。果不其然，從去年1月份開始，比亞迪的燃油車銷量就在飛速下滑，從1月份的22223輛到6月份將至9649輛，再到10月份將至8895輛。取而代之的是新能源系的DM（插電混合）車型和EV（純電）車型的銷量飆升。其中，DM車型2021年全年銷量27萬輛，同比增長467.6%，EV車型銷量32萬輛，同比增長144.9%。這一數(shù)據(jù)可謂驚人，要知道，中國三大造車新勢力小鵬、蔚來、理想的2021年全年銷量分別為98155輛、91429輛、90491輛，三大巨頭的銷量加起來也不足比亞迪新能源汽車銷量的一半。不僅如此，如果把哪吒、威馬、零跑、廣汽埃安、嵐圖、極氪等車企的銷量加到一起，也比不上比亞迪。這就是比亞迪敢于率先停產(chǎn)燃油車、全面擁抱新能源汽車的底氣，這是市場對比亞迪新能源汽車的認(rèn)可和買賬。

除此之外，急于重塑品牌形象、打造高端化、年輕化品牌的比亞迪，更希望早日擁抱新能源。在過去，比亞迪以生產(chǎn)便宜、耐用、實(shí)用、高性價(jià)比的燃油車為主，而忽視了設(shè)計(jì)、營銷、技術(shù)、品牌。如今，新能源的浪潮席卷而來，作為一種新興產(chǎn)物，新能源汽車與生俱來就帶有新鮮、高科技、年輕、智能等標(biāo)簽和基因，只要稍微在設(shè)計(jì)和營銷上下點(diǎn)功夫便很容易贏得關(guān)注。當(dāng)然，如果想要在新能源車市場上深耕并且提高滲透率，那就必須有強(qiáng)大的自研技術(shù)建立高壁壘。對此，比亞迪手上有兩張王牌，一是DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，二是刀片電池。這些技術(shù)使得比亞迪產(chǎn)品更具吸引力，提起比亞迪，在消費(fèi)者眼中就是技術(shù)狂人和質(zhì)量保證。全面擁抱新能源汽車市場的比亞迪，相信很快會(huì)走出一條全新的道路。

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比亞迪的隱憂

雖說比亞迪在新能源汽車市場的銷量和品牌力一切向好，但不意味著沒有困難和阻礙。從2021年比亞迪的財(cái)報(bào)來看，隱憂就暴露出來了。

2021年，比亞迪全年?duì)I收2161.42億元，同比增長38%，但凈利潤僅僅30.45億元，跌幅28.08%，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤僅12.55億元，跌幅57.53%，外界評論比亞迪為“增收不增利”，成績不算好看。雖說銷量為王，能夠在新能源市場大舉擴(kuò)張的階段創(chuàng)造高銷量而提前搶占市場，提高品牌市占率，同時(shí)帶動(dòng)營收快速增長，但比亞迪在獲得高市場關(guān)注和高預(yù)期的同時(shí)，利潤卻如此單薄。要知道，盈利能力是影響一家公司可持續(xù)發(fā)展、估值、債務(wù)評級等方面的重要指標(biāo)，如果比亞迪不提高公司的盈利能力，那么在新能源汽車市場競爭愈演愈烈的下一階段，恐怕會(huì)更加吃力。

仔細(xì)分析，利潤走低大致源于這幾個(gè)方面。第一是產(chǎn)品定價(jià)過低，由于比亞迪過去一向走低價(jià)車型路線，因此在轉(zhuǎn)型新能源汽車市場后定價(jià)保持較低的策略，這導(dǎo)致產(chǎn)品的毛利率過低；第二是物料成本飆升，特別是電池、芯片等原材料成本的上升拉高了制造成本；另外，比亞迪在去年加快技術(shù)研發(fā)和基建的投入，這其實(shí)屬于擴(kuò)張階段的合理損耗，為提升產(chǎn)能和技術(shù)儲備做鋪墊，在未來會(huì)釋放出較多的利潤。綜合來看，比亞迪的盈利能力在現(xiàn)階段雖表現(xiàn)一般，但仍可以保持較高的期待。

除了盈利能力，產(chǎn)品智能化和品牌高端化同樣是比亞迪的隱憂。與小鵬、蔚來、理想等造車新勢力以及國外的特斯拉相比，比亞迪最大的短板便是產(chǎn)品的智能化，例如智能座艙、車機(jī)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域比亞迪并不足以與競爭對手抗衡。而在品牌建設(shè)方面，比亞迪在很多人心中仍然貼著廉價(jià)、低端的標(biāo)簽，未來如何打造品牌高端化和產(chǎn)品智能化是比亞迪思考的方向。

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擁抱新能源，比亞迪有優(yōu)勢

上文提到，比亞迪手上有兩張王牌，一是DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，二是刀片電池。去年1月份，比亞迪推出全新混動(dòng)方案，即DM-i超級混動(dòng)平臺，這是比亞迪第四代PHEV技術(shù)，相比燃油車和傳統(tǒng)混動(dòng)汽車更具產(chǎn)品吸引力和價(jià)格吸引力，既有電動(dòng)車的優(yōu)勢，又保證充足的續(xù)航，在油價(jià)節(jié)節(jié)攀升和部分消費(fèi)者對純電動(dòng)車有所保留的現(xiàn)階段，DM-i混動(dòng)車型非常能夠迎合市場。

此外，比亞迪自研的刀片電池更是王牌，2020年3月發(fā)布的新一代自研磷酸鐵鋰電池“刀片電池”一躍成為焦點(diǎn)，目前比亞迪旗下全系純電動(dòng)車已經(jīng)搭載刀片電池，其安全性、高能量密度成為特色，更重要是自研電池，能夠降低成本和對上游供應(yīng)鏈的依賴，防止被掐脖子。

在智能化方面，比亞迪通過投資和合作的方式，大力發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)，與智能駕駛公司Momenta、激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)、百度、英偉達(dá)等達(dá)成合作，并且有意向與華為等智能技術(shù)方案供應(yīng)商合作。同時(shí)，比亞迪也在大量投入自建團(tuán)隊(duì)。智能座艙和智能駕駛相關(guān)團(tuán)隊(duì)人數(shù)達(dá)2000人。

在高端化方面，比亞迪與戴姆勒公司合資成立騰勢，將會(huì)推出30到50萬價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品，而比亞迪還將建立另一個(gè)高端品牌，價(jià)格主打50到100萬。目前來講，比亞迪推出中端車型漢系列，已經(jīng)在逐步提升品牌形象，站穩(wěn)中端品牌形象后再逐步拉升。作為國內(nèi)較大、歷史較早的車企，且以自研技術(shù)為主的品牌，比亞迪有望像華為一樣，通過民族號召力、技術(shù)能力等提升品牌形象和價(jià)值。

停產(chǎn)燃油車，全面擁抱新能源，是大勢所趨，更是比亞迪的臨門一腳。