比亞迪VS寧德時(shí)代，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)對(duì)之戰(zhàn)。據(jù)德國(guó)媒體Teslamag報(bào)道，比亞迪電池在世界之路上又向前跨進(jìn)了一步，與特斯拉合作又有了新的進(jìn)展。

據(jù)悉，德國(guó)特斯拉工廠在生產(chǎn)的Model Y 后驅(qū)版，搭載了比亞迪電池，而這也將會(huì)是第一款采用比亞迪磷酸鐵鋰電池包的特斯拉車(chē)型。

過(guò)往，寧德時(shí)代、LG是特斯拉的主要供應(yīng)商，雖然比亞迪并不缺電池業(yè)務(wù)的訂單，但外供的壓力不小，而向銷量居高不下的新能源電車(chē)品牌尋求合作是解決外供壓力最好的方式之一。

特別是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的2023年，比亞迪更希望抓住與其他車(chē)企合作的機(jī)會(huì)，且福特、戴姆特等或有合作意向，但至今未傳出實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

其實(shí)，于比亞迪而言，加快與大廠的合作腳步是擴(kuò)大外供的有效手段，特別是與市場(chǎng)火熱的車(chē)企合作，更能為自己品牌做有效造勢(shì)，引來(lái)更多同類車(chē)企的橄欖枝。

比亞迪與特斯拉合作一旦坐實(shí)，將會(huì)對(duì)原有的電池市場(chǎng)造成一定的沖擊，車(chē)企也將更加青睞比亞迪，這一舉動(dòng)，或?qū)⒏淖內(nèi)螂姵厥袌?chǎng)格局。