出品 | 何璽 排版 | 葉媛
比亞迪銷(xiāo)量再度實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的超越！
根據(jù)7月3日公布的官方數(shù)據(jù)，比亞迪6月新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售13.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168.8%。這個(gè)亮眼的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，不但讓比亞迪再度成為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)榜首，而且還超越特斯拉，成為全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)上半年的銷(xiāo)冠。
01
比亞迪和特斯拉的銷(xiāo)量“大戰(zhàn)”
在全球新能源車(chē)市場(chǎng)上，BYD與特斯拉這兩大品牌，一直都處于激烈的競(jìng)爭(zhēng)之中。兩家企業(yè)恰好都在2008年開(kāi)始介入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，這一年，特斯拉推出了第一款電動(dòng)車(chē)型Roadster，隨后又用SEXY系列占領(lǐng)了公眾視野。而此前在燃油車(chē)時(shí)代已經(jīng)取得極佳業(yè)績(jī)的BYD，則在差不多時(shí)間段內(nèi)推出了雙模電動(dòng)汽車(chē)F3DM，以此為起點(diǎn)，率先用新能源車(chē)型打入了商務(wù)用車(chē)和出租車(chē)市場(chǎng)，并進(jìn)而轉(zhuǎn)向民用市場(chǎng)。
從2008年到2016年這8年期間，特斯拉憑借馬斯克營(yíng)造的酷炫黑科技形象，以及Model S、Model X等高端車(chē)型，長(zhǎng)期以強(qiáng)大的品牌力，占據(jù)了全球新能源車(chē)銷(xiāo)冠的位置。BYD則潛心開(kāi)發(fā)各種價(jià)格較為實(shí)惠、而適用性卻更廣的車(chē)型，到2016年終于依靠比亞迪唐、秦、E5、E6等多個(gè)型號(hào)的井噴式增長(zhǎng)，當(dāng)年銷(xiāo)量過(guò)10萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，以近2.5萬(wàn)臺(tái)的優(yōu)勢(shì)超越特斯拉；然而到2019年，隨著特斯拉高端品牌形象進(jìn)一步強(qiáng)化，以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源補(bǔ)貼政策的逐漸退場(chǎng)，特斯拉再次依靠Model 3的超高訂單量，實(shí)現(xiàn)了對(duì)BYD的反超，并將這種銷(xiāo)量超越保持到了2021年。進(jìn)入2022年后，BYD展示出了強(qiáng)大的發(fā)展后勁，以半年內(nèi)領(lǐng)先8萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)再度取代特斯拉，成為全球銷(xiāo)量最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商。
2022年開(kāi)始，比亞迪開(kāi)始All IN新能源汽車(chē)，4月3日甚至宣布全面停止旗下燃油車(chē)的生產(chǎn)，成為全球首家宣布停售燃油車(chē)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，在一系列舉措推動(dòng)下，比亞迪把全部研發(fā)、生產(chǎn)，以及市場(chǎng)資源，以開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭的姿態(tài)投入到了新能源車(chē)系中，展現(xiàn)出向新技術(shù)、新車(chē)型要增長(zhǎng)的堅(jiān)定決心。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，BYD在停售燃油車(chē)后，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量走出了陡峭的上升曲線。4月份，BYD銷(xiāo)售新能源汽車(chē)104770輛，5月銷(xiāo)售113768輛，銷(xiāo)量逐漸攀升，而且呈現(xiàn)出明顯加速趨勢(shì)。根據(jù)7月3日比亞迪公布的6月數(shù)據(jù)顯示，6月比亞迪新能源銷(xiāo)售了134036輛，同比增長(zhǎng)162.7%。這是比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)后，連續(xù)第4個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛。至此，BYD在2022年1~6月期間，旗下新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到約64.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)314.9%。而主要對(duì)手特斯拉，上半年全球電動(dòng)車(chē)總交付量則為56.4萬(wàn)輛。兩者相比，比亞迪以近8萬(wàn)臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，坐上了全球銷(xiāo)冠的位置。
回顧發(fā)展歷程，BYD與特斯拉之爭(zhēng)可謂是此起彼伏，在激烈的互相追趕中，塑造了全球新能源汽車(chē)的市場(chǎng)潮流，也成就了各自在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。
02
比亞迪憑什么拿下上半年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠？
從3年前被超越，到如今再度奪回銷(xiāo)冠，比亞迪憑什么？筆者認(rèn)為，比亞迪的成功有以下三點(diǎn)：一是能打的產(chǎn)品，二是穩(wěn)定的產(chǎn)能，三是領(lǐng)先的“核心”技術(shù)。
產(chǎn)品方面，BYD雖然尚未推出與特斯拉Model X、Model 3等高端車(chē)型直接對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品，但卻用秦、漢、宋、唐、海豚等多種車(chē)型，覆蓋純電動(dòng)、插電混動(dòng)等各種技術(shù)路線，同時(shí)也用更適合的價(jià)格，贏得了大多數(shù)用戶的心智。這些車(chē)型適銷(xiāo)對(duì)路、而且產(chǎn)品迭代速度極快，能很好地滿足 10-30 萬(wàn)元區(qū)間廣大用戶需求，取得了良好業(yè)績(jī)。能打的產(chǎn)品背后，是穩(wěn)定產(chǎn)能的支撐。比亞迪依托中國(guó)強(qiáng)大新能源產(chǎn)業(yè)集群，建立起了穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，今年上半年，比亞迪多家工廠陸續(xù)投產(chǎn)。如今已經(jīng)擁有深圳、西安、長(zhǎng)沙、合肥、常州、撫州、鄭州、濟(jì)南八大工廠。其中深圳工廠月產(chǎn)量已達(dá)2.5萬(wàn)到3萬(wàn)輛，總投資100億元的常州廠，年產(chǎn)量甚至預(yù)計(jì)可達(dá)40萬(wàn)輛。強(qiáng)大的產(chǎn)能，讓BYD得以不斷輸出好產(chǎn)品，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。
而B(niǎo)YD的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉，卻在產(chǎn)能和產(chǎn)品兩方面都遇到了問(wèn)題。特斯拉全球布局的產(chǎn)業(yè)鏈，由于涉及面太廣，非常容易受到不穩(wěn)定因素的影響。例如，由于上海超級(jí)工廠受疫情影響，從3月底開(kāi)始停工長(zhǎng)達(dá)22天，導(dǎo)致特斯拉今年4~6月全球交付量較一季度減少約5.53萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.84%。不穩(wěn)定的產(chǎn)能，令特斯拉出現(xiàn)了車(chē)型更新慢、訂車(chē)周期長(zhǎng)的問(wèn)題。自6年前的Model 3、3年前的Model Y之后，特斯拉已經(jīng)很久沒(méi)有推出新車(chē)型。而且由于產(chǎn)能不問(wèn)，特斯拉在北美地區(qū)的新車(chē)交付周期最長(zhǎng)需要一年，國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model 3和Model Y最長(zhǎng)交付周期也達(dá)24周。與其相比，BYD僅在2月至6月初之間，就密集推出了宋MAX DM-i、驅(qū)逐艦05等五款新車(chē)，出新速度明顯快過(guò)特斯拉。
產(chǎn)能和產(chǎn)品的背后，是核心技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)。眾所周知，傳統(tǒng)汽車(chē)的核心三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)，而新能源車(chē)的核心則是電池、電機(jī)、電控這“三電”技術(shù)。在動(dòng)力電池方面，BYD擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上推出了外形酷似刀片的新型電池結(jié)構(gòu)“刀片電池”，擁有受到公認(rèn)的高安全性優(yōu)勢(shì)；在電機(jī)方面，BYD具備完整的電機(jī)研發(fā)和制造生產(chǎn)線，其主打的永磁同步機(jī)功率密度套、體積小，低速扭矩大，更加適合中國(guó)國(guó)情；在電控方面，BYD獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)的雙向充放電電機(jī)技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)車(chē)對(duì)電網(wǎng)，車(chē)對(duì)車(chē)，車(chē)對(duì)負(fù)載供電，便捷高效。
領(lǐng)先的技術(shù)，穩(wěn)定的產(chǎn)能加上能打的產(chǎn)品，使得比亞迪成功超越特斯拉，最終奪回了全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠的位置。
03
特斯拉的煩惱不止比亞迪
在BYD銷(xiāo)量超越之際，行業(yè)人士普遍想起了特斯拉特斯拉CEO埃隆-馬斯克10年前在公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)BYD的評(píng)價(jià)：“技術(shù)不夠強(qiáng)大、沒(méi)啥很棒的產(chǎn)品、沒(méi)特別的吸引力、根本不是特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。如今再看這句話，馬斯克一定會(huì)覺(jué)得很尷尬。不過(guò)令特斯拉煩惱的，遠(yuǎn)不止BYD的銷(xiāo)冠。當(dāng)前，包括BYD在內(nèi)的中國(guó)新能源廠商集體崛起，正在對(duì)特斯拉形成全面夾擊之勢(shì)。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，BYD半年交付超過(guò)64萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)固然可喜，中國(guó)的其他“新勢(shì)力”同樣不容小看。今年1-6月份，國(guó)產(chǎn)造車(chē)“新勢(shì)力”普遍都交出了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。其中，小鵬汽車(chē)上半年共交付68983輛新能源車(chē)，同比增長(zhǎng)124.42%。而哪吒汽車(chē)和理想汽車(chē)的銷(xiāo)量均在6萬(wàn)多臺(tái)的水平。此外，零跑汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)的交付總量也都達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)左右的水平，尤其是零跑，今年上半年交付量的同比增長(zhǎng)率達(dá)到了265.33%。而在全球科技產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注的華為，其合作車(chē)型M5超過(guò)萬(wàn)臺(tái)的月交付量，在高端SUV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，并順勢(shì)推出了更具豪華熟悉性、智能化水平也更高的問(wèn)界M7。
從比亞迪的唐、秦，到小鵬的G9，從理想的ONE和L9，到華為的問(wèn)界M7，百花齊放的暢銷(xiāo)車(chē)型，只是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力龐大實(shí)力的冰山一角，在水面下真正發(fā)揮著重心作用的，是已經(jīng)悄然成型、效率更高的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。消費(fèi)者關(guān)注的核心是BYD、理想等整車(chē)企業(yè)，而行業(yè)人士卻注意到，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)覆蓋了從動(dòng)力電池到電機(jī)、電控，從智能座艙到自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等的全產(chǎn)業(yè)鏈。這其中，既有裝機(jī)量超全球3分之1的動(dòng)力電池企業(yè)，也有與美國(guó)巨頭共同統(tǒng)治全球自動(dòng)駕駛技術(shù)排行榜的智能科技企業(yè)。在這場(chǎng)席卷全球的新能源技術(shù)革命中，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)從日系、德系、美系“三座大山”之下，以硬實(shí)力搶得大片版圖，彎道超車(chē)之勢(shì)不可抵擋。
從全球市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，目前我國(guó)新能源車(chē)保有量已超過(guò)1001萬(wàn)輛，銷(xiāo)量已連續(xù)7年位居全球第一。到2021年，中國(guó)新能源車(chē)全球出口量約55 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超一倍，其中大約 40% 銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)。中國(guó)新能源車(chē)已經(jīng)占到歐洲新能源車(chē)總銷(xiāo)量的 10%。如今的中國(guó)新能源汽車(chē)，已經(jīng)成為事實(shí)上的全球領(lǐng)軍者。
既有先進(jìn)而強(qiáng)大的零部件、軟硬件產(chǎn)業(yè)鏈，又不斷涌現(xiàn)出各細(xì)分市場(chǎng)“銷(xiāo)冠”整車(chē)企業(yè)的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正在向高端化、智能化發(fā)起強(qiáng)有力的進(jìn)攻，其蓬勃向上的生命力十分引人注目。
毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)前令特斯拉煩惱的不止是比亞迪。集體崛起的中國(guó)新能源汽車(chē)廠商，已經(jīng)成為特斯拉在全球市場(chǎng)的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
