今天算是把拼車訂單發(fā)揮到了極致，西北縣城往返四趟，我的乘客全都是開學(xué)返校的學(xué)生大軍，也體驗了一把司機(jī)的‘硬氣’，不怕你沒有訂單，就怕你的座駕沒有足夠的空間能夠容納更多的人和物，拉桿行李箱是最基礎(chǔ)的標(biāo)配，大包小包就能占據(jù)一個乘客的位置，如果不是一輛SUV車型，那你只能是敞著后備箱才能把那一個個大箱子放進(jìn)車?yán)?，伴隨著每一次顛簸而上下擺動，那畫面不忍直視。

原本只是提前預(yù)約了下午三點(diǎn)左右的三單四個乘客，都是前往高校的訂單，起點(diǎn)高鐵站終點(diǎn)同一個縣城的不同大學(xué)校園，順路率百分之九十五以上，一次行程的收入相當(dāng)于平日里跑兩趟的金額，時間上也節(jié)約了不少，結(jié)果卻成了我的第四趟出行。特殊情況特殊對待，不是趁火打劫而是利用好每一次的節(jié)點(diǎn)性發(fā)生。

早晨的第一單，以為是自己的行程規(guī)劃合理，又是凌晨時分同行們尚未開跑，計劃的訂單搶奪全部成功，高鐵站四組乘客三個去同一個地點(diǎn)，另一組距離六公里，都是拼車訂單，唯一美中不足的是類似的情況經(jīng)驗太少，沒有提前把上車地點(diǎn)提前訂好，全部上車耽誤了十幾分鐘。到了高鐵站附近才發(fā)現(xiàn)，平日里車水馬龍的各個進(jìn)出站口，連出租車的身影都沒有，道路兩邊全是等待坐車的乘客，臉上除了一路的疲憊就是焦急地等待；

第二趟前往時就汲取的第一次的教訓(xùn)，距離出發(fā)前半小時就分別在平臺上留言，上車點(diǎn)都去東廣場的地下停車場，顯示消息未讀的乘客分別電話溝通確認(rèn)，因為設(shè)定的出發(fā)時間前后相差幾分鐘，所以大家上車的時間都很及時，我嚴(yán)重懷疑他們是乘坐一列火車回來的。唯一的一個小遺憾就是其中的一個姑娘車晚點(diǎn)了不能及時出發(fā)，取消訂單后馬上就有人員不齊，原則就是不能有任何一個空座位發(fā)車；

第三趟出行把人員碼齊時已經(jīng)是中午時分，車站周圍已經(jīng)恢復(fù)了以往的熱鬧景象，進(jìn)入停車場接人也開啟了排隊模式，喇叭聲、電話聲、指揮聲、找順路乘客的聲音此起彼伏，但凡是聲音小點(diǎn)都會被淹沒掉。慶幸的是外面的氣溫回升，車輛也開始了節(jié)電模式，不然一上午的滿載和馬不停蹄電量根本無法支撐，落下乘客后趕緊去就近的充電站補(bǔ)充電量，同時小瞇一會兒以應(yīng)對下午的最后一單；

計劃沒有變化快，下午才是出行的高峰期，環(huán)路、國道、高架橋到處都出現(xiàn)擁堵的情況，沒有如期到達(dá)起點(diǎn)，第四趟行程四組出行三人臨時取消，不得不現(xiàn)找人拼車，結(jié)果就是比計劃的出發(fā)晚了整整一個小時才駛離高鐵站，分別送達(dá)后天色已經(jīng)漸黑，搶到一單回程訂單趕緊回家。

之所以能夠收入五百加直奔六百，除了返程高峰的運(yùn)力問題之外還有就是平臺額外的獎勵政策，如果說還有附加值的話那就是運(yùn)氣滿滿，每一趟在縣城高校放下乘客都很快接到去往市區(qū)的回程，主打一個無縫銜接。

如果每天都如此，那不就好起來了！