Elon Musk是一個酷同學。
自1998年以來，他就在自己認為將影響到人類未來的幾個領域——互聯(lián)網(wǎng)、可持續(xù)能源和太空探索——依次扔下Paypal、Tesla Motors 和SpaceX這三枚重磅炸彈，完成和持續(xù)完成對這些領域的顛覆。如今僅43歲的他，已是硅谷最炙手可熱的科技新貴，甚至被贊譽為”當代的史蒂夫?喬布斯”，引得各路媒體搶著為他樹碑立傳。
然而，2014年4月的中國首秀，給了我們一次近距離接觸馬斯克、還原這位超級極客以及感受他的企業(yè)家精神的機會。這一切，都要從奇點?極客公園創(chuàng)新者峰會2014說起。
特斯拉的成功靠的不是聯(lián)想
慢，走的不夠遠，續(xù)航能力差，個人定制化成本高，這些都是電動汽車為人所詬病的地方。埃隆?馬斯克決定試著做一輛比汽油車各方面都更好的車，并改變人們對電動汽車的看法。峰會當天，僅憑借看大屏幕上的照片，現(xiàn)場觀眾都已經(jīng)熱血沸騰；峰會第二天，酒仙橋恒通商務園內中國首批用戶交車儀式上，特斯拉就賺足了眼球；峰會第三天，首批用戶之一、汽車之家總裁李想在試駕后就立即稱贊“對 Model S 的行駛素質刮目相看”。如果說特斯拉目前已經(jīng)取得了成功，那么它成功的原因，我認為是做到了以下三點———極致、口碑、不一味追求速度。
1、極致
創(chuàng)新者峰會上，主持人提問馬斯克，對產(chǎn)品的細節(jié)追求極致，有必要嗎？馬斯克是這樣回答的：
在還行（Merely Good）和特別棒（Truly Great）之間有本質的區(qū)別，如果有一點做不好，用戶就不會愛上你的產(chǎn)品。即使用戶不會完全注意到你的用心，你也要做好細節(jié)。
Tesla 的外形、工業(yè)造型可能不如世界頂級跑車出眾，但是，它在人車一體化、全智能控制、用戶體驗、電源管理技術等方面，已經(jīng)明顯高出一籌。譬如，與傳統(tǒng)汽車不同，在車控上，特斯拉使用的是一塊精致的 iPad ，代替了復雜的各種按鈕；當駕駛時，Tesla 的門把手會自動收縮到車門中，保持車身的流線性。
事實上，用戶也許根本說不清細節(jié)調整的感覺，但是他們會知道，他們真的會感覺到，你必須要相信這一點。這種對產(chǎn)品細節(jié)精益求精的態(tài)度，和當年喬幫主在世時，執(zhí)意要做好早期 Mac 機箱內看不見的凹槽的做法如出一轍。
如果你是個正在打造漂亮衣柜的木匠，你不會在背面使用膠合板，即使它沖著墻壁，沒有人會看見。但你自己心知肚明，所以你依然會在背面使用一塊漂亮的木料。為了能在晚上睡個安穩(wěn)覺，美觀和質量必須貫穿始終。（喬布斯）
于是，當 Tesla 成為 90 年來美國第一個創(chuàng)業(yè)成功的汽車公司，Model S 獲得《消費者報告》史上最高質量評分和政府最高安全級別評分，這些都顯得不那么意外。對于追求完美和極致、近乎苛刻的馬斯克來說，目前的這款 Tesla Model S ，他只打出 80 分的成績。
而在被問到會不會對汽車不計成本地投入時，馬斯克又以他工程師的一貫冷靜和理智給出了答案：不會，因為價格太貴說明了它不完美。也許，這就是他對極致的理解：是面面俱到，而非此長彼短。
2、口碑
自從埃隆?馬斯克擔任 CEO 以來，從來不做硬廣、不打折、不做公關的特斯拉，在美國就獲得了包括喬治克魯尼、迪卡普里奧、佩奇、布林等眾多名流的青睞，在中國也贏得了像雷軍、張朝陽、王小川等互聯(lián)網(wǎng)極客們的歡心。有人說，這是特斯拉卷起的粉絲經(jīng)濟。
在未來，線上銷售會占主流，口碑（Word of Mouth）變得很重要。（馬斯克）
其實所謂口碑，在我看來，就是喜歡的人會很喜歡，他們會因為真的喜歡而去買你的產(chǎn)品，并且自發(fā)地為產(chǎn)品著迷和叫好，甚至敦促你去完善它。目前，特斯拉不到 3 萬客戶，但是每一個客戶都可以是一個引爆點，除了有一定的購買能力和社交影響外，他們最重要的特質，就是懂得欣賞和甄別一款好產(chǎn)品。這和大部分人認為的“特斯拉就是忽悠”或者“賣期貨”的觀點是截然不同的。
我不喜歡營銷這個概念，它似乎讓人覺得是騙他們去買一個東西。
當小馬哥（指馬斯克）在峰會上將這句話娓娓道來，還是引起了我心里不小的震動。
事實上，當近年來特斯拉開始全力進軍中國市場時，Elon Musk 曾表示中國市場對 Telsa 的強烈好感讓他很吃驚。而他在中國市場發(fā)現(xiàn)的唯一負面評價是，有些顧客會由于無法盡早買到車感到非常憤怒。于是，他不得不和這些人見面，解釋公司這樣做的原因，
他們生活在大城市之外。在那些地區(qū)建設服務中心和超級充電站之前，我們不想往那里銷售汽車。
由此看出，面對市場的反映，小馬哥有著自己清醒的認識，與其為了追求銷量或者口碑，不如專注做好特斯拉及配套設施。
3、慢
目前特斯拉的需求很多但是產(chǎn)能不夠。關于這一點，小馬哥在峰會上說到，三年前（2011年），我們只生產(chǎn)600輛；2013年，生產(chǎn)22000輛；2014年產(chǎn)量會翻一倍。正所謂慢工出細活，指的就是這般，而這也是特斯拉的精益創(chuàng)業(yè)，與福特的規(guī)模生產(chǎn)的區(qū)別。對特斯拉而言，寧可先做到精益求精，也不愿一味追求野蠻生長；還是那句話，真正喜愛你產(chǎn)品的人，是愿意花時間等你足夠出色的成果的。
不過，慢，同時意味著承受壓力。時間退回至2008年來看，那時是馬斯克的最低谷。在一邊經(jīng)營 Tesla Motors 的同時，他還掌控著 SpaceX ，而在 SpaceX 三起三落之后的那幾天清晨，鋼鐵俠終于丟失了睡眠。深諳物理學的他懂得，在壓力下，事物會發(fā)生崩潰破碎，這只是又一條物理學定律而已。他面對的，是火箭的三次發(fā)射失敗，數(shù)千萬美元的投入化成爆炸后的大火球，以及因為因研發(fā)成本過高，導致的 Tesla 瀕臨破產(chǎn)的絕境。直到2010年12月8日，SpaceX 的獵鷹9號火箭成功將“龍飛船”發(fā)射到地球軌道，完成全球有史以來首次由私人企業(yè)發(fā)射到太空并順利折返，整個宇航界才為之震動。
我不是一個賭徒，即使辦公司早期我投了全部身家，其實我更關心所有的資源在當時兩個公司之間如何分配。
商業(yè)競爭是殘酷的。與牛頓第三定律中力的相互作用不同，很多時候你沒法在特定的時期，既擁有理想的過程，又獲得完美的結果；這個世界的運行邏輯，是把過程留給自己，把結果交給世界。幸運的是，特斯拉在全球的步調雖然緩慢，但是很扎實，尤其是在2010年上市之后，小馬哥在短時間內終于可以無需擔心公司的資金運轉。從現(xiàn)在來看，與其說特斯拉是一個巨大的成功，不如說是馬斯克的一個大膽的實驗，而這次實驗取得了階段性的勝利。
不想做CEO的工程師不是好產(chǎn)品經(jīng)理
埃隆在特斯拉的角色長期是 CEO、Product Architect、Chief Designer。當埃隆在峰會現(xiàn)場被問到最喜歡在企業(yè)中承擔何種角色時，他回答到最喜歡做工程師和產(chǎn)品設計，這似乎與人們艷羨的互聯(lián)網(wǎng)富豪身份大相徑庭。
實際上，這顆藏在Tesla、SpaceX、SolarCity 后的美麗心靈，很小就在創(chuàng)新精神和實干精神上初露端倪。據(jù)說，馬斯克從小就與其他的孩子不一樣。“當別的孩子望著月亮，感嘆它與地球有多遠時，艾隆會說，實際上它與地球的平均距離為38萬4400公里?！倍Ｕf的一句話也逐漸為世人熟知：
I could either watch it happen ,or be part of it.
名言警句聽來固然動人心弦，但是客觀來說，產(chǎn)品細節(jié)做得好與成功沒有必然聯(lián)系，一個企業(yè)的成功，還和市場格局、資本運作、流程管理等多個因素直接相關，這就要求企業(yè)的領導者同時具備做好細節(jié)和把握大局的能力，而這也是埃隆難能可貴的地方。作為一名卓越的工程師和產(chǎn)品經(jīng)理的同時，他的企業(yè)家精神在PayPal 、SpaceX、Tesla Motors、SolarCity中得到磨礪。
遙想如今初獲成功的特斯拉，最初并不是由埃隆一人創(chuàng)立。這家公司在起步時離不開聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）、馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）和斯特勞貝爾（JB Straubel）的幫助，實際上馬丁·艾伯哈德才是真正的”特斯拉之父“、特斯拉首任 CEO，而隨后掌管大權的馬斯克在大刀闊斧地改革和重組后，才使得特斯拉公司陸續(xù)推出Roadster、Model X 和 Model S這樣的產(chǎn)品，使得特斯拉步入正軌。
想必埃隆也熟知發(fā)明家尼古拉·特斯拉的故事：僅僅構思出創(chuàng)新的未來科技是不夠的，重大的理念也不足夠，這一切需要商業(yè)化，并且在商業(yè)化的過程中，不只是滿足于服務世俗目的，而是真正解決問題和改善人類的生活。
埃隆?馬斯克：極客，永葆真我
如今，特斯拉公司像一家劇院那樣優(yōu)美地運作著，正如曾經(jīng)的蘋果公司一樣，有很強的節(jié)奏意識、故事意識、執(zhí)行意識，由產(chǎn)品和事件驅動，然后在一個合適的時點，將自己的產(chǎn)品和故事搬上大舞臺； 你也可以說，它是舞臺驅動的，這個舞臺可以是名流交際圈，是 TED 演講，也可以是產(chǎn)品發(fā)布會、中國首秀，它的每一步都有著一個連續(xù)的故事，這個故事，就是勇于挑戰(zhàn)和不斷創(chuàng)新的故事。
創(chuàng)新不是為了顛覆而顛覆，而是為了讓生活更美好。我不是為了顛覆而去顛覆，而是因為有必要，因為生活中有麻煩才去顛覆和改變它。
這是一位企業(yè)家的看法，也是一名極客的心聲。當現(xiàn)場的觀眾提問，沒有埃隆?馬斯克的話，特斯拉是否還會持續(xù)創(chuàng)新和前進的時候，馬斯克給出了一個理性和真誠的回答：如果有合適的繼任者，他當然也會有足夠的能力創(chuàng)造輝煌的業(yè)績，我不會永遠是特斯拉的CEO，但是我相信特斯拉會持續(xù)創(chuàng)新。
特斯拉的故事還在繼續(xù)上演，而我們有理由相信，埃隆?馬斯克將永葆極客真我。
