客戶的滿意度來自于以商品、客戶服務為載體的體驗和效率，而這背后就是供應鏈體系在支撐。

所以很多線下企業(yè)最后都選擇了自建物流、供應鏈，就是發(fā)現(xiàn)只有這樣才能保證用戶體驗。

我認為在用戶體驗做的最出色的企業(yè)小米，而小米也是典型的B類企業(yè)。

不僅中國如此，早在2015年，亞馬遜推出每年99美元的亞馬遜Prime會員計劃保證會員享受任意金額免美國境內(nèi)運費，免費2個工作日送達。

會員計劃提供的便捷的物流服務改變著消費者的習慣，當日用品耗盡時，消費者不再是定期前往實體商場進行采購，而是動動手指點開亞馬遜的網(wǎng)站。

這一點和羅振宇在跨年演講上提到的小米理念不謀而合，說到這我們不得不承認互聯(lián)網(wǎng)領先企業(yè)的確在不斷的改變著我們的消費行為。

我們在回答亞馬遜的Prime會員計劃中來，亞馬遜直至今日，在這項計劃當中嚴重虧損，但在其過程當中，亞馬遜實際上是完善了整條供應鏈。

那從連接效率的角度上來思考這個問題的話，連接體系愈加完善，那么連接每個用戶的成本將變得更低，也就是說供應鏈在本質(zhì)上也遵循邊際成本的效應。

那我們可以大膽設想，未來物流是否也可以像流量一樣越來越便宜。如果物流和流量的發(fā)展模式相同，那么對于亞馬遜和阿里這樣的超級市場平臺。

都將驗證下面這句話：

Amazon has saturated the business of bringing products to people. The next step will be in bringing?people to?products.

亞馬遜已經(jīng)把產(chǎn)品帶給用戶這個事情做到了飽和，下一步也只能是把用戶帶到產(chǎn)品了。