近些年，隨著國(guó)家對(duì)于新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向，以及共享出行的普及，街上隨處可見(jiàn)各種品牌的新能源汽車(chē)。
如果按動(dòng)力類(lèi)型來(lái)分，目前市面上的新能源乘用車(chē)可分成三大類(lèi)：純電動(dòng)乘用車(chē)（EV）、插電式混動(dòng)乘用車(chē)（PHEV）、燃料電池乘用車(chē)（FCV）。
這三類(lèi)電動(dòng)車(chē)在2017年全國(guó)的總銷(xiāo)量為53萬(wàn)臺(tái)，其中EV銷(xiāo)售43.7萬(wàn)輛，PHEV銷(xiāo)售9.6萬(wàn)輛，F(xiàn)CV銷(xiāo)售50輛，可見(jiàn)目前電動(dòng)車(chē)的構(gòu)成還是EV為主（占82%），PHEV為輔（占18%），F(xiàn)CV尚不成氣候。
如果從全國(guó)不同省份的銷(xiāo)量構(gòu)成來(lái)看，分布是這樣的：
從圖中，我們可以看到，有知名電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)駐扎的省份，也同樣是電動(dòng)車(chē)的主要消費(fèi)市場(chǎng)。比如：北京有北汽，除北京本地市場(chǎng)以外，還可以輻射天津、山東。上海有上汽，浙江有吉利，廣東有比亞迪和廣汽。
絕大部分城市的EV銷(xiāo)量要超過(guò)PHEV銷(xiāo)量，除了上海、新疆、青海、黑龍江、吉林、遼寧。影響因素有很多，比如：車(chē)企的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，所在省份充電樁的建設(shè)情況，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的期望等。
如果按車(chē)企在各個(gè)省份的市場(chǎng)占有率來(lái)看，結(jié)果是這樣的：
以銷(xiāo)量前五大的省份為例：
廣東省新能源車(chē)銷(xiāo)量占比最大的車(chē)企是比亞迪（占51.7%），其次是北汽（占9.8%）、吉利（占9.6%）、上汽（占8.5%）；
浙江省新能源車(chē)銷(xiāo)量占比最大的車(chē)企是吉利（占35%），其次是比亞迪（占12.7%）、江南汽車(chē)（占11.5%）、豪情汽車(chē)（占7.3%）；
上海市新能源車(chē)銷(xiāo)量占比最大的車(chē)企是上海汽車(chē)（占45.7%），其次是比亞迪（占23%）、北汽（占13.7%）；
山東省新能源車(chē)銷(xiāo)量占比最大的車(chē)企是北汽（占39.5%），其次是江淮汽車(chē)（占14.1%）、江鈴汽車(chē)（占10.5%）；
北京市新能源車(chē)銷(xiāo)量占比最大的車(chē)企是比亞迪（占33%），其次是北汽（占28.6%）、吉利汽車(chē)（占12.8%）、長(zhǎng)安汽車(chē)（占10.8%）；
相信您從上述數(shù)據(jù)中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通常來(lái)說(shuō)本地車(chē)企在市占率上會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)。比亞迪在行業(yè)內(nèi)的地位不可撼動(dòng)，它不但占據(jù)廣東省銷(xiāo)量的頭把交椅，還在北京市場(chǎng)擠掉北汽，占據(jù)一哥地位，同時(shí)又是上海、浙江兩大市場(chǎng)的第二名，可謂勢(shì)不可擋。
而在山東省，比亞迪的市占率卻連2%都不到。莫非在戰(zhàn)略選擇上，比亞迪將精力重點(diǎn)放在了一線城市，值得進(jìn)一步探究。
對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)有了總體認(rèn)識(shí)之后，我們?cè)賮?lái)看看國(guó)家出臺(tái)的補(bǔ)貼政策。如果你打算購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，有三個(gè)跟補(bǔ)貼相關(guān)的概念一定要了解：續(xù)航里程，電池系統(tǒng)能量密度，百公里能耗優(yōu)化率。
從最近兩年補(bǔ)貼政策的變化趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)家大力鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，比如：續(xù)航里程大于400公里的車(chē)型能獲得每輛車(chē)5萬(wàn)元的補(bǔ)貼；能量密度超過(guò)120wh/kg的補(bǔ)貼系數(shù)為1；百公里能耗優(yōu)于限值5%-25%的補(bǔ)貼系數(shù)為1。
而從2018年6月11日起，補(bǔ)貼方法即將按照上述標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
我將目前市面上的熱門(mén)車(chē)型按照上述三個(gè)維度做了梳理，并以如下方式呈現(xiàn)：
左上圖中X軸代表純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程（越大越好），Y軸代表電池系統(tǒng)能量密度（越大越好），氣泡大小代表每百公里耗電量（越小越好）。
分布于第一象限的車(chē)型，屬于續(xù)航里程和能量密度雙高的車(chē)型，也是目前行業(yè)內(nèi)能夠獲得較多國(guó)家購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的車(chē)型，主要是比亞迪和北汽的部分車(chē)型。
以亞迪e6為例，車(chē)價(jià)31萬(wàn)，它在純電模式下的續(xù)航里程是400公里，電池系統(tǒng)能量密度是117Wh/kg，工況條件下百公里耗電量是20.5kWh。
單車(chē)能獲得5萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，然而由于其車(chē)身整備質(zhì)量較重（見(jiàn)下圖），所以導(dǎo)致其能量密度補(bǔ)貼系數(shù)尚達(dá)不到1這一檔，只能進(jìn)入0.6這一檔，比較吃虧，不過(guò)對(duì)比亞迪e6來(lái)說(shuō)的好消息是，上述熱門(mén)車(chē)型中能進(jìn)入1這一檔的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型也基本沒(méi)有。
結(jié)語(yǔ)
看了那么多數(shù)據(jù)，相信你對(duì)如何選擇新能源車(chē)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。每一項(xiàng)技術(shù)突破的背后，都離不開(kāi)國(guó)家政策的支持，它像風(fēng)向標(biāo)一樣引導(dǎo)著企業(yè)做出戰(zhàn)略選擇和技術(shù)升級(jí)，企業(yè)也在技術(shù)投入和成本優(yōu)化方面進(jìn)行著權(quán)衡。相信在不久的將來(lái)，會(huì)有更多更好的新能源車(chē)走進(jìn)我們的生活，為我們的出行提供更多便捷。
