能源供給是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，能源供給模式與電動(dòng)汽車的發(fā)展密切相關(guān)。目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主要有三種商業(yè)模式，即公用充電站模式、停車場(chǎng)（或路邊）充電樁模式和動(dòng)力電池更換站模式。

（1）公用充電站模式

1）主要特征。公用充電站類似于加油站，通常建在城市道路或高速公路兩旁。充電站由多臺(tái)充電機(jī)組成，可以采取快充、慢充和快速更換動(dòng)力電池等多種方式為各種電動(dòng)汽車提供電能。規(guī)模較小的充電站一般可供10輛汽車同時(shí)充電，規(guī)模較大的充電站可供40輛汽車同時(shí)充電。

2）運(yùn)營(yíng)模式。公用充電站的運(yùn)營(yíng)模式需要行業(yè)方方面面的企業(yè)和個(gè)人參與，主要包括電動(dòng)汽車制造商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商、中間運(yùn)營(yíng)商（建站企業(yè)）、能源供給企業(yè)、電動(dòng)汽車用戶及政府部門。盈利方式是向用戶收取充電費(fèi)用。該模式在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中首先是能源供給企業(yè)通過(guò)向中間運(yùn)營(yíng)商（建站企業(yè)）支付一定的建站費(fèi)用來(lái)建設(shè)電動(dòng)汽車充電站。當(dāng)用戶來(lái)充電站給電動(dòng)汽車充電時(shí)，能源供給企業(yè)及充電站向用戶收取一定的充電費(fèi)用來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的盈利。能源供給企業(yè)及充電站的利潤(rùn)值=（用戶的充電費(fèi)用+政府部門建站補(bǔ)貼）-（電動(dòng)汽車充電站建設(shè)費(fèi)+電動(dòng)汽車充電站日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)）。

3）優(yōu)點(diǎn)。充電站可以為社會(huì)電動(dòng)汽車提供多種服務(wù)，既可以快充，也可以慢充，有些充電站還可以提供快速更換動(dòng)力電池服務(wù)；充電速度快，采用快充方式一般可在幾十分鐘內(nèi)將動(dòng)力電池基本充滿；充電站由于具有公用性質(zhì)，故設(shè)備利用率高于停車場(chǎng)的充電站。

4）缺點(diǎn)。充電站占地面積大，規(guī)模較大的充電站占地超過(guò)一般加油站，甚至可與停車場(chǎng)相比；需要配備多種充電設(shè)備，建設(shè)難度較大，一次性投入大。

5）主要障礙。由于占地面積大，在城市土地日益緊缺的情況下，充電站在大城市布點(diǎn)數(shù)量受限，網(wǎng)點(diǎn)密度低；公用充電站最大的優(yōu)勢(shì)在于快充，但目前快充技術(shù)還有待完善，以期進(jìn)一步縮短充電時(shí)間，減小對(duì)動(dòng)力電池壽命的損害。

6）發(fā)展前景。充電站建設(shè)在技術(shù)上不存在問(wèn)題，設(shè)備投資成本也不高，但其占用過(guò)多的土地資源，征地成本不可低估。從短期看，在電動(dòng)汽車發(fā)展的初級(jí)階段，完備的充電網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有形成的情況下，迅速建設(shè)一批公用充電站是必要的，可以產(chǎn)生良好的示范效應(yīng)和廣告效應(yīng)，推動(dòng)電動(dòng)汽車的盡快普及。

但是從長(zhǎng)期看，電動(dòng)汽車若大規(guī)模普及，那么公用充電站不可能成為電動(dòng)汽車充電的終極解決方案，也不應(yīng)作為主要的充電方式。公用充電站應(yīng)該定位于主要滿足各種社會(huì)車輛的應(yīng)急充電需求，以提供快充服務(wù)為主，這樣可以有效減少充電站的占地面積，提高設(shè)備利用率。

（2）停車場(chǎng)（或路邊）充電樁模式

1）主要特征。充電樁通常建在公用停車場(chǎng)、住宅小區(qū)停車場(chǎng)、商場(chǎng)停車場(chǎng)內(nèi)，或建在公路邊，也可以建在私人車庫(kù)中。充電樁具有功率較小、布點(diǎn)靈活的特點(diǎn)，以慢充方式為主，具備人機(jī)操作界面和自助功能。

2）運(yùn)營(yíng)模式。停車場(chǎng)（或路邊）充電樁的運(yùn)營(yíng)模式與公用充電站模式相同，充電繳費(fèi)是通過(guò)刷卡或微信的形式進(jìn)行的，電動(dòng)汽車用戶可通過(guò)能源供給企業(yè)提供的IC卡或微信進(jìn)行充電繳費(fèi)。

3）優(yōu)點(diǎn)。充電樁建在停車場(chǎng)或路邊，占地面積小，建在車庫(kù)和住宅小區(qū)內(nèi)的充電樁完全不占公共用地；建設(shè)難度小，一次性投資小。

4）缺點(diǎn)。充電速度慢，充電樁采用慢充方式，充電時(shí)間要5～10h；由于充電時(shí)間長(zhǎng)，且部分充電樁具有專用性質(zhì)，所以充電樁的設(shè)備利用率要低于充電站，不能滿足電動(dòng)汽車應(yīng)急、長(zhǎng)距離行駛的充電需求。

5）主要障礙。雖然建設(shè)單個(gè)充電樁很容易，但充電樁要形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足電動(dòng)汽車普及的需要，完善整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)需要較長(zhǎng)時(shí)間。

6）發(fā)展前景。在國(guó)外，居家充電是使用頻率最高的電動(dòng)汽車充電方式，在家門之外才需依靠公用充電樁。目前從特拉維夫和東京的使用經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，停車場(chǎng)和社區(qū)的充電樁使用頻率更高，而充電站并未成為大多數(shù)電動(dòng)汽車使用者的優(yōu)先選擇。從使用便利性和節(jié)約資源角度考慮，汽車大部分時(shí)間都處在停車狀態(tài)，建在停車場(chǎng)和路邊的充電樁基本可以滿足電動(dòng)汽車常規(guī)充電的需要；并且以數(shù)量龐大的充電樁替代充電站，還可以節(jié)約寶貴的土地資源。因此，長(zhǎng)期來(lái)看，在我國(guó)占據(jù)主導(dǎo)地位的常規(guī)充電方式應(yīng)為慢充，停車場(chǎng)和路邊的充電樁將成為占主導(dǎo)地位的充電樁。在所有能夠停車的地方建設(shè)充電樁，每增加一臺(tái)電動(dòng)汽車即新建一個(gè)充電樁，充電樁數(shù)量將與電動(dòng)汽車數(shù)量相當(dāng)。

（3）動(dòng)力電池更換站模式

1）主要特征。更換動(dòng)力電池模式也稱為租賃動(dòng)力電池模式，是一種把車輛與動(dòng)力電池分開考慮的思路。用戶只購(gòu)買汽車，由專門的動(dòng)力電池租賃公司負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的購(gòu)買、租賃、充電、快速更換及管理?？梢宰層脩粝袢加推嚰佑鸵粯臃奖愕氐玫侥茉垂┙o。用戶從動(dòng)力電池租賃公司租用動(dòng)力電池，動(dòng)力電池更換站為用戶提供快速更換動(dòng)力電池和動(dòng)力電池維護(hù)等服務(wù)，動(dòng)力電池在充電中心集中充電。由于動(dòng)力電池組重量較大，更換動(dòng)力電池的專業(yè)化要求較強(qiáng)，因此需配備專業(yè)人員借助專業(yè)機(jī)械來(lái)快速完成動(dòng)力電池的更換、充電和維護(hù)。

2）運(yùn)營(yíng)模式。更換動(dòng)力電池的運(yùn)營(yíng)模式是在電動(dòng)汽車用戶需要補(bǔ)充能源時(shí)，可以非常方便地到任意一個(gè)動(dòng)力電池更換站更換充好的動(dòng)力電池。電動(dòng)汽車更換動(dòng)力電池模式的運(yùn)營(yíng)與整車充電模式的運(yùn)營(yíng)所需要參與的企業(yè)和個(gè)人是一樣的。能源供給企業(yè)及換電站利潤(rùn)值=（用戶的所用電費(fèi)+動(dòng)力電池租賃費(fèi)+賣廢舊動(dòng)力電池所得利潤(rùn)+政府部門補(bǔ)貼）-（動(dòng)力電池購(gòu)買費(fèi)用+動(dòng)力電池更換站建設(shè)費(fèi)+動(dòng)力電池維護(hù)費(fèi)用+動(dòng)力電池更換站日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)），其具體的運(yùn)營(yíng)過(guò)程包括動(dòng)力電池的租賃、動(dòng)力電池的更換、動(dòng)力電池的維護(hù)和動(dòng)力電池的回收。

能源供給企業(yè)購(gòu)買動(dòng)力電池后通過(guò)向中間運(yùn)營(yíng)商（建站企業(yè)）支付一定的建站費(fèi)用來(lái)進(jìn)行更換站的建設(shè)，電動(dòng)汽車用戶在購(gòu)買“裸車”后，去動(dòng)力電池更換站辦理相應(yīng)的“租賃手續(xù)”并交納一定的租金就能使電動(dòng)汽車投入使用。租賃手續(xù)及租金由相關(guān)部門協(xié)商而定，因在動(dòng)力電池更換站提供給消費(fèi)者的是一塊充滿電的動(dòng)力電池，加上一些其他成本，故租賃動(dòng)力電池的價(jià)格肯定要比消費(fèi)者自己在家充電貴，但仍低于燃油的費(fèi)用。用戶在動(dòng)力電池的使用過(guò)程中不僅要交租金，每次更換動(dòng)力電池時(shí)，根據(jù)動(dòng)力電池電量的消耗情況用戶還要向動(dòng)力電池更換站交納相應(yīng)的電費(fèi)。

為了使得更換更加快捷，需要更換動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車在進(jìn)站之前，應(yīng)向動(dòng)力電池更換站提出動(dòng)力電池更換請(qǐng)求，以便站臺(tái)調(diào)度安排停車位置、通知?jiǎng)恿﹄姵馗鼡Q庫(kù)準(zhǔn)備整車更換動(dòng)力電池，并運(yùn)至更換動(dòng)力電池區(qū)，準(zhǔn)備卸載設(shè)備。當(dāng)車輛進(jìn)站后，根據(jù)調(diào)度指令將車開到更換動(dòng)力電池區(qū)準(zhǔn)確位置，準(zhǔn)備更換動(dòng)力電池。在更換動(dòng)力電池前，必須仔細(xì)翻閱車載監(jiān)控裝置故障記錄，檢查車載動(dòng)力電池在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中是否有故障。如果有故障記錄，則記錄故障信息（包括故障位置和類型）后清除故障記錄。

在更換動(dòng)力電池前，首先斷開整車的高低壓供電，然后才能卸載動(dòng)力電池。卸載的時(shí)候，將有故障動(dòng)力電池和無(wú)故障動(dòng)力電池分開擺放。有故障動(dòng)力電池箱和故障信息一并送到維護(hù)車間，無(wú)故障的動(dòng)力電池箱送到充電區(qū)充電。卸載完畢后，將已經(jīng)準(zhǔn)備好的動(dòng)力電池裝車。接通整車的高低壓供電，再進(jìn)行一次故障診斷，確保更換完動(dòng)力電池電動(dòng)汽車運(yùn)行正常后，將車駛出更換動(dòng)力電池區(qū)。

3）優(yōu)點(diǎn)。對(duì)動(dòng)力電池更換站的門店要求很低，只需要2～3個(gè)停車位，占地面積比充電站小，易于在城市大面積布點(diǎn)。動(dòng)力電池更換站的主要設(shè)備是動(dòng)力電池拆卸及安裝設(shè)備，電氣設(shè)備少，建設(shè)難度小，一次性投資也比充電站要少；更換動(dòng)力電池速度快，更換動(dòng)力電池的時(shí)間一般為5～10min，未來(lái)隨著技術(shù)的進(jìn)步，更換動(dòng)力電池所需的時(shí)間將少于燃油汽車的加油時(shí)間。

采用動(dòng)力電池租賃方式，可顯著降低用戶的初始購(gòu)車費(fèi)用。對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行集中充電可采取慢充方式，避免因快充而引起的動(dòng)力電池壽命縮短問(wèn)題?？杀苊獯笠?guī)模電動(dòng)汽車隨機(jī)充電給電網(wǎng)運(yùn)行帶來(lái)的不利影響，甚至可以根據(jù)電網(wǎng)需要，在統(tǒng)一管理的框架下進(jìn)行動(dòng)力電池充電的優(yōu)化運(yùn)行，此外還可避免綠色能源損失，減少可再生能源發(fā)電成本。

4）缺點(diǎn)。須建設(shè)專業(yè)的動(dòng)力電池配送體系。

5）主要障礙。要求國(guó)家建立統(tǒng)一的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車安裝的動(dòng)力電池必須可拆卸、可更換，對(duì)汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系要求非常高。我國(guó)目前電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全，各汽車生產(chǎn)廠家和動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家基本上各自為戰(zhàn)，動(dòng)力電池規(guī)格差別很大；更換動(dòng)力電池模式涉及動(dòng)力電池租賃、充電、配送、計(jì)量、更換等多個(gè)環(huán)節(jié)，由多家企業(yè)分工完成，運(yùn)作復(fù)雜。

6）發(fā)展前景。從商業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度看，動(dòng)力電池更換模式屬于能源新物流模式。動(dòng)力電池更換模式有利于動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的規(guī)模化采購(gòu)與集約化管理，將顯著降低總運(yùn)營(yíng)成本。能源供給企業(yè)作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的中間運(yùn)營(yíng)商，有利于政府施行更具針對(duì)性的扶持和優(yōu)惠政策，如電價(jià)政策、購(gòu)買動(dòng)力電池補(bǔ)貼政策等，易于建立清晰的財(cái)務(wù)盈利模式，比單純提供充電服務(wù)可獲得更高的投資回報(bào)，具有更廣闊的發(fā)展空間。除此之外，動(dòng)力電池更換模式對(duì)電網(wǎng)安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行也十分有利，集中充電便于統(tǒng)一調(diào)度、管理和監(jiān)控，能夠最大限度地發(fā)揮削峰填谷作用，提高電力系統(tǒng)負(fù)荷率，最大限度地減少諧波污染等對(duì)電網(wǎng)的不利影響，有利于電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行和電力資源的優(yōu)化利用。

動(dòng)力電池更換模式在理論上是一種較為理想的商業(yè)模式，國(guó)內(nèi)有城市已開展了試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，但在短期內(nèi)大規(guī)模推廣動(dòng)力電池更換模式存在一些困難，主要體現(xiàn)在以下三方面：

1）管理方面。我國(guó)處于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，動(dòng)力電池技術(shù)尚未成熟，各種動(dòng)力電池的性能、質(zhì)量差距很大，統(tǒng)一動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)難度非常大，這不僅僅是動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，還涉及電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，涉及汽車廠、動(dòng)力電池制造商、更換站經(jīng)營(yíng)者等各方面的利益。

2）技術(shù)方面。為了保證動(dòng)力電池可更換，所有動(dòng)力電池須具有良好的一致性。不僅要統(tǒng)一動(dòng)力電池接口標(biāo)準(zhǔn)，還要統(tǒng)一動(dòng)力電池的尺寸、規(guī)格、容量、性能等，在目前的情況下，統(tǒng)一所有動(dòng)力電池廠家生產(chǎn)動(dòng)力電池的一致性問(wèn)題，在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。

3）動(dòng)力電池流通方面。動(dòng)力電池更換過(guò)程中會(huì)存在動(dòng)力電池新舊程度、殘留能量的差異，將帶來(lái)動(dòng)力電池更換時(shí)如何計(jì)量、計(jì)費(fèi)的難題。

總之，動(dòng)力電池更換模式要成為一種成熟的商業(yè)模式，還有很長(zhǎng)的路要走。只有在我國(guó)電動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展到較為成熟的階段，才可能成為電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給產(chǎn)業(yè)的主流商業(yè)模式。