今天，我們來解決一個問題：如何避免重復犯錯，真正做到“吃一塹長一智”？對于這個問題，航空業(yè)有一套絕佳的解決方案，特別值得我們借鑒——《黑匣子思維》，作者：[英] 馬修·薩伊德 。
朋友送你去機場時，總不忘對你說一句“一路平安”。但你知道嗎？從機場開車回家的朋友，其實比乘飛機的你，發(fā)生意外的概率更高。統(tǒng)計顯示：在所有的交通工具中，飛機的事故率最低。按2000年的數(shù)據(jù)計算，每百萬次飛行發(fā)生死亡的空難的次數(shù)，只有0.85次。目前，中國各大航空公司飛機失事的概率，平均只有20萬分之一。
航空業(yè)之所以把失事率控制得這么低，就是因為飛機一旦失事，損失往往無法彌補。所以，航空業(yè)決不允許犯錯，更不允許在同一個問題上重復犯錯。對于這個問題，航空業(yè)的做法是——黑匣子思維。黑匣子你肯定不陌生，就是飛機上用來記錄飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙語音的設備。這個看似不起眼的小東西，讓航空業(yè)能夠將事故率一降再降。
同樣是對待錯誤，“黑匣子思維”和一般人思維的根本區(qū)別在于：一般人認為錯誤是不好的，出于本能會為錯誤找各種借口；但這套方法，會把錯誤看成進步的契機。犯錯的人要改正，沒犯錯的人也要自省，從而杜絕重復犯錯，使整個組織，甚至整個行業(yè)都能從中獲益。要想做到“吃一塹長一智”，關鍵是看你怎么對待錯誤。很多看似奇怪的安全標準，其實都是從以往的錯誤中吸取的教訓。比如，救生衣必須出艙再充氣：埃塞俄比亞航空961號墜海后，很多乘客因為在機艙內(nèi)把救生衣充氣而無法逃出；鋰電池必須隨身攜帶，不可放入托運行李：UPS航空6號班機，曾因鋰電池導致貨艙失火墜毀；所有的飛機都安裝密碼駕駛艙門：911事件中，恐怖分子劫持了駕駛員……正是這一次次錯誤復盤，為整個航空行業(yè)奠定了安全標準，降低了事故率。理解了“黑匣子思維”，那在面對錯誤時，我們具體要怎么做呢？
第一步，客觀記錄?？针y發(fā)生后，找到黑匣子，導出飛行數(shù)據(jù)和錄音，是處理事故的第一步。對于我們來說，這一步可以理解為——場景還原。在生活和工作中，出現(xiàn)錯誤后，嘗試回憶當時的情景，并搜集與錯誤有關的資料，比如曾經(jīng)發(fā)送過的郵件、簽署過的文件，詢問相關經(jīng)手人員等，獲得第一手的資料。
第二步，審視原因。航空業(yè)有專門負責調(diào)查空難的組織，匯總一切數(shù)據(jù)和證詞后，尋找失事原因?，F(xiàn)實生活中，犯錯的當事人很容易受到自尊心的影響，不愿意承認錯誤，給自己找各種借口。一旦這樣，也就錯失了從錯誤中吸取教訓的機會。這時候，可以參考航空公司的做法——引入中立的第三方，讓他幫忙分析錯誤發(fā)生的原因。
第三步，承認錯誤，公開原因。每一次空難調(diào)查后，都會召開新聞發(fā)布會，向全行業(yè)及媒體界說明事故原因、責任人，以及建議的補救措施。于是，整個行業(yè)都能從這次錯誤中受益。學會從他人的失敗中汲取教訓，是一項非常重要的能力。從這個角度來說，聆聽他人失敗后的復盤，就是個不錯的選擇。倫敦有一所中學就是這么做的，定期召開“失敗周”活動，請家長、老師、各個領域的名人分享自己的失敗經(jīng)歷，幫助學生們學會如何面對。結果顯示，很多孩子都轉變了對錯誤的看法，更坦然地接受不完美。
第四步，改進并積累經(jīng)驗。每一次空難發(fā)布會后，所有航空公司都會被要求檢查是否有同樣的安全隱患，還會更新安全標準，在整個行業(yè)實施。這就避免了重復犯錯，真的做到了“吃一塹長一智”。在我們的工作中，即使無法在整個行業(yè)內(nèi)做到這一點，但可以從本部門和本公司開始——相互分享經(jīng)驗，或者設立透明的公開機制，遇到重大錯誤及時公開給全體成員。
除了亡羊補牢，航空業(yè)還會未雨綢繆——以失敗為前提，做錯誤預演：飛行員會有模擬機訓練，設定一個極端環(huán)境，甚至是模擬事故，鍛煉自己處理危機的水平。工作中你也能這么做，比如想驗證某個項目的可行性，可以假設它已經(jīng)失敗，然后反推哪個環(huán)節(jié)可能出錯，讓被掩蓋的問題浮出水面。讓我們做個總結：“吃一塹長一智”這句話可能有人覺得是一句雞湯、不管用，但其實它本身沒有錯，有人覺得不管用其實是因為沒有正確對待錯誤。如果不做總結和復盤，我們只會在同一個地方反復跌倒；只有正視錯誤，用制度幫忙改進和規(guī)避，失敗才會真正地成為成功之母。
