姓名：王澤華；學(xué)號：22011211045；學(xué)院：通信工程學(xué)院
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【嵌牛導(dǎo)讀】智能交通和智能城市交通管理正在徹底改變城市處理流動性和應(yīng)急反應(yīng)的方式，同時減少城市街道的擁堵。這篇文章將接著上一篇文章繼續(xù)闡述智能交通是如何工作的，以及一些今天使用的現(xiàn)實(shí)世界的例子。除此之外，還將介紹今天正在部署的不同類型的智能交通系統(tǒng)。
【嵌牛鼻子】城市交通技術(shù)、運(yùn)輸解決方案
【嵌牛提問】智慧城市有缺點(diǎn)嗎？智能交通到底是如何運(yùn)作的？
一、智慧城市的缺點(diǎn)
盡管智慧城市有種種好處，但隨著智能城市交通系統(tǒng)的實(shí)施，一些缺點(diǎn)可能會浮出水面。這些問題主要圍繞著電力消耗和負(fù)責(zé)任的數(shù)據(jù)管理。
智能城市需要傳感器——大量的傳感器——而這些傳感器都需要電源。對于附著在移動物體上的傳感器，這將需要電池。固定的傳感器也許可以使用太陽能，但更多的時候需要將電線接入城市的電網(wǎng)。向智能城市過渡所需的傳感器數(shù)量之多(估計達(dá)數(shù)萬億)，使得為眾多設(shè)備供電成為一個令人畏懼的問題。即使是接入電網(wǎng)的傳感器，所需原材料(如銅)的數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通常的數(shù)量。
除了能源之外，今天世界上還有關(guān)于網(wǎng)上個人數(shù)據(jù)的重大辯論。數(shù)據(jù)是智慧城市運(yùn)行所需的命脈。雖然與在線數(shù)據(jù)相比，所需的大部分信息都是匿名的，但這將要求人們在精神和行為上有所轉(zhuǎn)變。汽車將需要收集位置信息，城市周圍的傳感器將需要被動地收集智能手機(jī)在一天中發(fā)出的信號。為了讓智慧城市在未來蓬勃發(fā)展，需要制定負(fù)責(zé)任的法律和政策來管理數(shù)據(jù)，不管是多么匿名的數(shù)據(jù)。
二、智能交通的運(yùn)作
智能交通一般可分為兩大類。公共基礎(chǔ)設(shè)施和汽車工業(yè)，當(dāng)聯(lián)網(wǎng)的傳感器被整合到基礎(chǔ)設(shè)施和車輛中，以努力實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理和控制、安全和效率的目標(biāo)時，這兩個部門就變得 "聰明 "了。
想象一下一個繁忙的城市十字路口。行人正試圖穿越。信號燈在調(diào)節(jié)交通流量。開車的司機(jī)正忙著趕往他們的目的地。在傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)中，信號燈是通過定時器、道路下面的壓力板或路邊的行人按鈕來觸發(fā)的。
司機(jī)和行人都有責(zé)任注意（并遵循）交通信號。然而，如果這些節(jié)點(diǎn)中的任何一個出現(xiàn)故障，效率和安全都會下降。一個分心的司機(jī)闖了紅燈。一個行人沒有按下人行橫道的按鈕，因此錯過了機(jī)會，不得不等待更長時間。盡管只有一輛車在等待，沒有車輛往來，但信號燈卻還是不肯變。
然而，在一個智能交叉路口，這一切都會改變。車輛可以使用藍(lán)牙和激光雷達(dá)（光探測和測距）的組合來檢測行人，并可以自動開始剎車以避免事故。信號燈可以接收來自車輛的個別信號，以確定有多少輛車在等待，以及在哪個方向，比壓力板和計時器更準(zhǔn)確和有效。汽車和信號燈甚至可以溝通到這樣的程度：當(dāng)綠燈亮起時（或向汽車的電腦發(fā)送 "前進(jìn) "信號），汽車自動開始行駛，而當(dāng)變成紅燈時（或發(fā)送 "停止 "信號），汽車減速并停止。這一切都得益于物聯(lián)網(wǎng)和5G通信速度等技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時行動和遠(yuǎn)程感應(yīng)。
三、城市交通技術(shù)實(shí)例
無論智能城市的優(yōu)勢和劣勢如何，這項技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)，并在今天得到了應(yīng)用。在美國和世界范圍內(nèi)，智能傳感器和控制器正在火車網(wǎng)絡(luò)、乘客信息系統(tǒng)和公共交通調(diào)度中實(shí)施。下面是一些智能城市交通的例子。
1、邁阿密達(dá)德智能交通管理
邁阿密戴德縣是佛羅里達(dá)州人口最多的縣，有250多萬居民。管理整個邁阿密市及其周邊地區(qū)的交通流量，包括2700多個信號燈路口的運(yùn)行，是邁阿密戴德縣的責(zé)任。事實(shí)上，根據(jù)他們的交通管理網(wǎng)站，有信號燈的十字路口和街區(qū)中間的十字路口的數(shù)量每年都在增加，達(dá)幾十個。
邁阿密戴德高級交通管理系統(tǒng)（ATMS），包括4G LTE手機(jī)路由器，作為全縣交通機(jī)柜的通信基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，旨在減少擁堵和延誤，提高全縣的流動性。
2、賓夕法尼亞州南部交通局（SEPTA）積極的列車控制（PTC）
賓夕法尼亞州東南部交通局管理SEPTA著費(fèi)城的輕軌、地鐵和公交服務(wù)。每天有超過一百萬的乘客，這些服務(wù)在每一次車輛出發(fā)時都需要可靠和安全。這就是為什么SEPTA建立了一個積極的列車控制系統(tǒng)（PTC），為列車提供信號，防止脫軌和撞車，并監(jiān)測速度和信號違規(guī)。
SEPTA通過WR44-RR移動接入路由器實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)。當(dāng)集成到列車上時，該設(shè)備可以通過無線電鏈接與路邊的傳感器進(jìn)行遠(yuǎn)程通信。該設(shè)備在接收有關(guān)關(guān)閉和其他需要改變計劃的因素的信息的同時，發(fā)送列車運(yùn)動數(shù)據(jù)的信號。這可以防止列車駛?cè)胛ｋU境地。
3、郊區(qū)快速交通管理局（SMART）調(diào)度系統(tǒng)
智慧城市的公共交通是互聯(lián)技術(shù)進(jìn)步的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。在底特律，SMART（郊區(qū)快速交通管理局）負(fù)責(zé)管理和調(diào)度全市300多輛公交車。作為居民出行方式的一個組成部分，這些公交車的準(zhǔn)時、安全和無故障是非常重要的。為了管理公交車的調(diào)度和位置跟蹤，該市使用了一個模擬無線電網(wǎng)絡(luò)，有三個無線電塔散布在城市周圍。
當(dāng)需要升級的時候，他們使用了WR44 R移動蜂窩路由器。這種從模擬到數(shù)字的轉(zhuǎn)換使得管理和跟蹤的效果明顯提高。新技術(shù)使SMART不僅能看到每輛車的位置，還能查看它們的速度，并監(jiān)測每輛巴士的維護(hù)數(shù)據(jù)。這使得在公交車開始落后于計劃的情況下，可以更好地進(jìn)行調(diào)度，并進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)，以減少故障和重大維修，估計每年可以節(jié)省7萬美元。
四、探索智能運(yùn)輸解決方案
Digi正以高性能的工業(yè)級蜂窩路由器--包括FirstNet?--支持在美國和全球范圍內(nèi)推廣智能運(yùn)輸和互聯(lián)車輛系統(tǒng)。為優(yōu)先和先發(fā)制人的通信系統(tǒng)做好準(zhǔn)備。
智能交通市場對社會來說是非常有前景的。隨著智能城市的智能交通系統(tǒng)在世界各地的使用增加，人們可以開始收獲現(xiàn)代公共交通所帶來的許多安全、效率和成本方面的好處。思考社會如何利用今天的最新技術(shù)與他們的城市進(jìn)行互動，是一件令人激動的事情。
