最近，在抖音上，小米新能源汽車成為了一個新的熱點話題，雷軍在科技發(fā)布會上展示了小米最新研發(fā)的新能源汽車小米su7，外形復制了保時捷，電車的各種參數(shù)和配置也在發(fā)布會上公布于眾，但是唯獨沒有公布預售價格，雷軍自己說，這款車不可能是9.9，也不可能是14.9，更不可能是19.9，此話一出，可能很多對此期待的米粉們心又涼了半截，評論區(qū)里也是人才輩出，比如有些評論說：米粉確實是長大了，但不是變得更有錢了；9.9賣是雷神，14.9是雷爹，19.9是雷軍，29.9是小雷，39.9是雷子；還有些評論說40萬買e300回家它會替我說話，40萬買小米su7，回家我得替它說話；其實老百姓心中無非關(guān)注的就是汽車的質(zhì)量和價格，很多車評人也評論到如果上了20w，那么小米汽車在這個領域?qū)⒉粫懈偁幜Γ?0萬以下，其配置和性能吊打n多品牌，不知道雷軍看后會有什么樣的想法，總之，雷老板布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心一定是有的，而且非常大，新一期的采訪我也看了，雷老板勢必要讓小米在新能源領域中存活下來，并干到全球前5。也提出未來這一年將會是新能源汽車領域最卷的一年，很多汽車品牌也將會在這場角逐中被淘汰出局，同時我也看到網(wǎng)上很多網(wǎng)友并不看好小米造車的前景，認為一個造手機不好好弄手機，竟然跑來弄汽車了，這不是搞笑嗎？還有網(wǎng)友說老干媽汽車是我最后的底線，現(xiàn)在好像是個企業(yè)都可以跑來造車了。

起初我跟眾多網(wǎng)友的看法是相同的，像如大眾，豐田，比亞迪，吉利，bba等，小米拿什么跟他們抗衡呢？要技術(shù)沒技術(shù)，要產(chǎn)業(yè)沒產(chǎn)業(yè)，要研發(fā)沒研發(fā)，其實這些疑問歸根到底，就是一個問題，小米為什么會選擇新能源汽車這個領域？老老實實在手機領域默默耕耘它不香嗎？

我個人認為，只要弄明白這個問題，我們再笑話雷軍也不遲，成功的商人總是眼光超前，不是我們普通人能夠理解的，可能需要幾年，回過頭來看看，才知道誰對誰錯。

從網(wǎng)上看了很多資料，結(jié)合自己的理解，想談談對這件事的一些看法，其中肯定也有很多不到位的地方，希望各位批評指正。

1.現(xiàn)在電車的準入門檻并沒有我們普通人想象的那么高，相關(guān)電車的技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)鏈資源的配置都已經(jīng)十分豐富，只要企業(yè)有錢，把相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈整合到一起，入股相關(guān)公司，貼上自己的標簽，就能生產(chǎn)出自己的電車。企業(yè)自己相當于一個搬運工，把汽車的各個零部件拼裝到一起即可。

2.目前就中國市場而言，電車的發(fā)展前景和消費人群以及潛在的消費群體還有很大的拓展空間，汽車作為一種消費品，越來越成了社會的剛需，年輕人可以沒錢消費其他產(chǎn)品，沒錢買房，但是就是貸款也必須要買輛稱心如意的汽車，現(xiàn)在經(jīng)濟的發(fā)展也允許年輕人這樣去做，雖然近幾年國家經(jīng)濟處于下行階段，但是整體來看，人民還是越來越富有了，放到10年前，連想也不敢想，因為就是沒錢。所以哪家企業(yè)能夠把握住年輕人的消費需求，設計出年輕人滿意的汽車產(chǎn)品，無疑它就取得了先機。汽車也可以像手機一樣，擁有大量的粉絲，像如果粉和米粉，并同時形成自己的產(chǎn)品文化。

3.汽車領域現(xiàn)在面臨轉(zhuǎn)型升級階段，新能源汽車取代燃油汽車是一個整體的大趨勢，傳統(tǒng)汽車制造廠商，像如大眾，寶馬，奔馳，標志，豐田，本田，它們有著近百年的研發(fā)歷史和技術(shù)積累，燃油汽車的已經(jīng)進入技術(shù)壟斷和技術(shù)瓶頸期，中國汽車制造想要在這個領域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，顯然是不現(xiàn)實的，只能跟著人家屁股后面跑，人家吃肉，咱們喝湯，想要超越，必須在新的領域進行開發(fā)拓展，新能源汽車就給眾多中國企業(yè)創(chuàng)造了這個機會。加快進行產(chǎn)業(yè)布局，整合相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，并研發(fā)出自己的一些核心技術(shù)，那么未來的幾年當中，中國汽車企業(yè)從世界中脫穎而出，指日可待，畢竟諾基亞在10年被智能手機打敗的事實歷歷在目，科技引領發(fā)展，未來更是如此，企業(yè)現(xiàn)在不僅要把精力放在提供高質(zhì)量的產(chǎn)品上，更是要著眼未來，緊跟科技發(fā)展的潮流，企業(yè)適時的調(diào)轉(zhuǎn)舵盤，改變前行方向，也至關(guān)重要。

4.現(xiàn)在的新能源汽車企業(yè)似乎要創(chuàng)造出這樣的一種模式，就是改變?nèi)藗儗ζ囈延械南M觀念，通過汽車迭代升級加快汽車的更新?lián)Q代，如同手機一樣，每兩年或者三年在技術(shù)上進行更新升級，畢竟傳統(tǒng)的燃油車經(jīng)過百年發(fā)展，汽車的品質(zhì)和性能提升空間已不大，另外燃油車普遍質(zhì)量優(yōu)異，家用轎車使用二三十年普遍問題不大，另外國家也廢除了家用轎車15年強制報廢的規(guī)定，所以汽車質(zhì)量越好，反過來買車的人反而越少，傳統(tǒng)汽車公司找不到持續(xù)的經(jīng)濟增長點。但是電車似乎能夠復制手機的模式，在電池和智能技術(shù)方面不斷進行升級，每一次的升級都在壓縮電池的成本，企業(yè)的利潤率也會越來越高，同樣每一次的升級也都能夠繼續(xù)收割一波韭菜，來維持企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，畢竟電車的主要成本就集中在電池上，在汽車電池的發(fā)展上，企業(yè)可以下的文章還有很多，比如提高電池的續(xù)航，降低電池的成本，提高電池的安全性能，進一步加快電池的充電效率，在低溫環(huán)境中如何抵御電池的衰減種種問題。這些問題也是目前很多人不買電車的原因，但同樣，這些問題也是推動電車可持續(xù)發(fā)展的動力源泉，一次性解決這些問題既不現(xiàn)實，也無利可圖。

5.房地產(chǎn)市場已經(jīng)基本趨于飽和，我們可以想想，三十年以后，等到90后也成老人時，90后的手中可能握有多套房產(chǎn)，一套是自己的，一套是父母的，可能還有一套是女方父母或者男方父母，甚至還有爺爺奶奶的，新的經(jīng)濟增長點必須從房地產(chǎn)轉(zhuǎn)到其他的領域，這個領域之一變是汽車，我相信將來也一定會有更多的資金流向這個領域。

6.無論是什么企業(yè)，它的可持續(xù)發(fā)展關(guān)鍵就在于復購率上，一輛電車售價普遍15 16萬左右，如何提高復購率目前確實是一個難題，但是我覺得仍然有解，首先，電車的使用成本必須要做到比油車要低，這樣消費者可以得到實實在在的實惠，其次電車的主要成本剛才也說了，主要集中在電池這一塊，降低電池的成本，就可以很大程度降低汽車的整體造價，進而降低整車的出售價格，進而提高復購率，當然只是這樣可能遠遠不夠，我也相信，未來車企對復購率的理解可以是，在整車框架不動的前提下，更換性能加優(yōu)異的電池，也可以對軟件進行升級換代，亦或是對充電器進行迭代升級，這都相當于產(chǎn)品的復購，如果汽車能夠?qū)㈦姵爻杀究刂频暮艿停M者可以通過更換電池就能實現(xiàn)更高的續(xù)航和更快的充電，相信很多消費者愿意為此買單，這樣一來，車企除了賣車，保養(yǎng)這一塊可以盈利之外，又新增了多個盈利點，而這些新增的盈利點將會給企業(yè)帶來巨大的增長效益。

7.雷軍也在采訪當中商店，手機領域的人才跟汽車領域的人才重疊性很大，如果小米不做汽車，那么過段時間，小米公司的尖端人才也會被挖走去參與到新能源的汽車研發(fā)當中，這無疑就會影響到企業(yè)的生存，所以小米公司布局新能源企業(yè)領域，可以說也是無奈之舉，不得不這樣去做，畢竟，新能源汽車領域這塊蛋糕實在是太大，太誘人了，雷布斯在采訪中還透露了一點信息，其實本打算在干幾年就退休了，自己對新能源汽車領域并沒有多大的興趣，看來董事會和股東們，還有員工們也是給了雷軍很大的壓力，不得不干，就是不知道雷軍這一次能否重復小米手機的輝煌？

綜上，小米汽車能否成功呢？雷軍能否功成名就全身而退呢，還需要時間來進行檢驗。