摩的行，坐摩的上摩的行。

起步價五六元，被稱為網(wǎng)約車的“平價替代”。近期，“網(wǎng)約摩的”平臺開始在多地上線。

以平臺商“摩的行”為例，該平臺正式投入市場不久。目前已覆蓋廣東省內(nèi)10多個縣市，日均訂單量居高。比起網(wǎng)約車，網(wǎng)約摩的價格更親民。有的平臺常規(guī)時段起步價5元，2公里到4公里之間每公里2元，4公里以上時每公里2.4元，有的平臺任何時段前2公里6元，超出2公里時每公里1.6元。

除了價格實惠外，網(wǎng)約摩的在3公里區(qū)間段最受用戶歡迎，在擁堵路段的優(yōu)勢尤為明顯，而就人們最關(guān)心的安全和合規(guī)性問題，有平臺商表示：“我們能做的是，首先向相關(guān)部門進行備案，其次保證司機和乘客戴頭盔，而且單次只載一個人。

可想而知，這一新興業(yè)態(tài)的崛起，既是市場需求的自然選擇，也是基層交通治理的一道新考題。

有專家表示,要保障“網(wǎng)約摩的”安全運營,一是做好硬件風控,二是推進保險標準化,三是實施事故先行墊付制度。盡管存在現(xiàn)實需求,但摩的載人運營資質(zhì)問題一直處于模糊地帶。不少地方仍在對非法運營的“黑摩的”進行打擊治理。因此,資質(zhì)模糊、監(jiān)管空白是“網(wǎng)約摩的”發(fā)展的一個硬傷。

中國人民大學公共管理學院教授、首都發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員張友浪分析認為,2000年左右摩的行業(yè)興起,彼時城鎮(zhèn)化進程加速催生了大量流動人口就業(yè)需求,不少進城務(wù)工者將摩的駕駛作為低門檻生計,形成遍布城鄉(xiāng)的“摩的大軍”。

“但無序擴張很快暴露弊端,無證運營普遍、保險覆蓋缺失、交通事故頻發(fā),多地開始進行嚴厲的整治。”張友浪說,2010年前后,傳統(tǒng)摩的行業(yè)逐漸式微。

在張友浪看來,當前“網(wǎng)約摩的”的興起,是在新技術(shù)框架下對歷史矛盾的再平衡嘗試。平臺企業(yè)通過車輛準入審查、司機資質(zhì)認證、行程保險覆蓋等措施,試圖構(gòu)建制度化的安全保障體系。部分平臺要求入駐車輛安裝智能設(shè)備實時監(jiān)控車速,或通過算法規(guī)避高風險路段,這些是此前行業(yè)未曾具備的風險管控手段。

事實上，現(xiàn)行《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》尚未涵蓋摩托車，地方交管部門也普遍“無法可依”。但監(jiān)管空白不等于放任自流。監(jiān)管部門可借鑒網(wǎng)約車發(fā)展初期的經(jīng)驗：先設(shè)立過渡期，允許地方試點探索，再總結(jié)規(guī)則。例如，要求平臺對接政府數(shù)據(jù)系統(tǒng)、強制司機佩戴記錄儀、劃定禁行區(qū)域等。

因此，與其糾結(jié)網(wǎng)約摩托“該不該存在”，不如思考讓其“如何更好存在”。監(jiān)管的最終目標不是消滅風險，而是駕馭風險。給草根創(chuàng)新一條生路，或許能蹚出中國小城市出行的新解法。

摩的行，坐摩的上摩的行。