單車利潤7萬元!特斯拉憑借一招鮮吃遍天,蔚小理能學(xué)會嗎?

補貼減少、原材料漲價、零部件斷供……最近一個多月來,新能源車行業(yè)各種負面消息不斷,甚至連新勢力“蔚小理”的領(lǐng)頭羊蔚來,也公開宣布“停產(chǎn)”。而就在國內(nèi)新能源車企“哀嚎遍野”時,特斯拉發(fā)布了本年度第一季財報,完全可以用亮眼來形容。

同樣是受到疫情、芯片、供應(yīng)鏈以及原材料成本上漲等多重因素影響,今年一季度的特斯拉,總收入依舊同比增長81%,達到187.56億美元;總毛利54.60億美元,較上年同期增長147%,毛利率更是達到29.1%。

01

賣一輛車凈賺7萬 黃牛都眼饞了

比營收、總毛利這兩個指標更瘋狂的是,特斯拉汽車毛利率一季度達到32.9%!這意味著,特斯拉每賣出一輛車就能凈賺1.07萬美元(約7萬人民幣),要知道特斯拉單車均價也不過5.62萬美元(約36萬人民幣)。

在汽車業(yè)務(wù)帶動下,特斯拉營業(yè)利潤翻了5倍、達到36.03億美元。這個業(yè)績實在是太炸了,放眼望去,特斯拉一季度成績單唯一出現(xiàn)下滑的可能只有債務(wù)。由此,特斯拉獲得更強的定價權(quán),接連上調(diào)單車售價,甚至還吸引來不少黃牛入局倒賣特斯拉訂單。

沒有對比就沒有傷害。作為國內(nèi)新能源車企的領(lǐng)頭羊,比亞迪的單車利潤在千元左右,不及特斯拉的十分之一;蔚來2021年全年營收361.4億元,不及特斯拉單季營收的三分之一。

02

交付量增加背后 是平臺的成熟

對于如此亮眼的財務(wù)表現(xiàn),特斯拉將其歸功于汽車交付量的增加,以及平均銷售價格上漲。數(shù)據(jù)顯示,特斯拉一季度的汽車交付量為310048輛,超過“蔚小理”三家去年全年的銷量總和。售價方面,各個型號版本都呈現(xiàn)出不同的漲幅,甚至還成為了一些黃牛的“理財產(chǎn)品”。

實際上,這些也都是表面原因。不然的話,去年的“蔚小理”明明交付量增加,為何財務(wù)上都是虧損?更深層分析的解釋是,特斯拉經(jīng)過多年的沉淀,新能源車業(yè)務(wù)越發(fā)成熟,大大壓縮了單車產(chǎn)銷成本。

什么叫業(yè)務(wù)成熟?很簡單,產(chǎn)品成熟、供應(yīng)鏈成熟、商業(yè)路徑成熟。這里以Model 3和Model Y為例,這兩款車型是特斯拉的主力產(chǎn)品,也是同一平臺生產(chǎn)的。

平臺是早已搭建好的,研發(fā)和固定資產(chǎn)成本幾乎不變,而且誕生的產(chǎn)品越多,在每一輛車上的攤銷就越少,邊際成本也越低,單車成本自然也會越低。與此同時,還會帶動物料、生產(chǎn)流程、人力培訓(xùn)的簡化,也能削減成本。這也就同時解釋了,為何特斯拉單車利潤率能達到那么高。

再進一步講,在全世界所有車企中,唯一比特斯拉賺錢能力更強的車企,是豪車品牌法拉利,單車利潤超過了10萬美元。盡管法拉利去年僅售出11155輛車,可因為主打的幾款車型均獲得大賣,其年營業(yè)利潤也達到了11.8億美元。

同理,國內(nèi)新勢力蔚小理之所以財務(wù)方面遜色許多,表面看是銷售量的差距,本質(zhì)上還是研發(fā)投入比例大、供應(yīng)、生產(chǎn)業(yè)務(wù)不成熟、庫存周期長等原因。

03

提高同平臺車型產(chǎn)銷能力 量變帶動質(zhì)變

在生產(chǎn)端,汽車作為長周期、重資產(chǎn)的行業(yè),生產(chǎn)研發(fā)需要持續(xù)重金投入。但在當前市場條件下,新車企短期內(nèi)其實依然難以盈利。有行業(yè)人士稱,如果沒有足夠的產(chǎn)品線和銷量,車企

從這個角度講,現(xiàn)在的“蔚小理”有點像2015年的特斯拉。那一年,特斯拉全球銷量只有5萬輛出頭,而且全靠溢價更高的Model S和Model X撐著。同樣是在那段時間,特斯拉也天天被投資者質(zhì)問何時才能虧轉(zhuǎn)贏。不過他們也替特斯拉找了個理由——電池供應(yīng)成本吃掉了所有利潤。

可以看出,相比研發(fā)投入過高,“蔚小理”面臨更大的問題是,產(chǎn)銷能力限制了單車攤銷成本,進而影響到單車利潤率??囍叨?,產(chǎn)銷量走不起來,是沒有出路的。其中最首要的是,必須整合資源,專注最賺錢的細分市場,讓生產(chǎn)、銷售體系保持著更高效的運轉(zhuǎn),提高同平臺車型的產(chǎn)銷量。

2022年開年,新能源車行業(yè)就碰到了原材料成本走高,芯片短缺漲價等各種絆腳石,但新能源車行業(yè)趨勢不會變。

量變帶動質(zhì)變,這是特斯拉已經(jīng)走過、蔚小理正在走過的一條路。但時間的天平已傾斜到特斯拉一方,如何保證財務(wù)運轉(zhuǎn)的前提下擴大產(chǎn)能和銷量,是對國內(nèi)新勢力車企的關(guān)鍵考驗。

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