周日早上我用了兩個小時來調(diào)整山地車的變速器?？戳藥讉€資料片就開始實踐。不得不說紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。視頻中教的理論和實際中還是存在很大差距的，畢竟變速器的牌子就不一樣。

從實踐中發(fā)現(xiàn)，雖然變速器的構(gòu)造略有差異。但是其原理是相同的。無論是前變速還是后變速都是通過將鏈條拉到相鄰齒輪的旋轉(zhuǎn)平面上去，通過齒輪鏈條在運行中嚙合達到變速的目的。無論前后變速，控制量只有兩個。

首先是高低限位。低限位控制變速器起始位置，高限位控制變速器拉到最大時變速器的位置。高低限位控制變速器的起始位置與終止位置?？梢苑乐规湕l掉到輪軸的縫隙之中。同時起始位置會影響鏈條每檔的位置。

第二個控制量是變速線的長度。這個長度決定了每檔變速鏈條偏移的行程。每段行程的距離是固定的，但是每段行程的起始與終止是可調(diào)的，直接決定變檔之后的位置。高低限位是所有檔位組成的完整行程的起始與終止位置，而變速線松緊控制了每段行程的起始與終止位置。而每段行程的距離是由變速器機械結(jié)構(gòu)決定了。