馬斯克是一個(gè)非常了不起的人，他被認(rèn)為是喬布斯的接班人。喬布斯徹底變革了個(gè)人電腦、動(dòng)畫電影、音樂(lè)、手機(jī)、平板電腦等領(lǐng)域，馬斯克的成績(jī)更為耀眼，他在互聯(lián)網(wǎng)金融、航天技術(shù)、新能源汽車、太陽(yáng)能這些領(lǐng)域有著非常耀眼的成績(jī)。
在Space X成功發(fā)射并回收可重復(fù)利用的火箭之后，美國(guó)媒體喜歡這樣打趣馬斯克：世界上只有四個(gè)國(guó)家掌握了衛(wèi)星發(fā)射和回收技術(shù)，他們是美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)和埃隆馬斯克。
Space X的成功開始于一系列的低成本的小改進(jìn)。因?yàn)橘Y金有限，任何古怪的省錢辦法都會(huì)受到追捧，只要是有效的?？墒牵患宜饺斯惊?dú)立研發(fā)可發(fā)射太空的火箭實(shí)在是太難了。前三次發(fā)射都失敗了，如果第四次也失敗的話，公司就只能破產(chǎn)了。
奇跡往往就在堅(jiān)持到難以為繼的時(shí)候出現(xiàn)，大有所成的企業(yè)家都經(jīng)歷過(guò)絕處逢生的時(shí)刻，在走投無(wú)路的時(shí)候，把膽怯藏起來(lái)繼續(xù)向前沖。第四次火箭發(fā)射成功了。這一次不僅美國(guó)震驚了，全世界都震驚了，而且它的發(fā)射費(fèi)用大約是當(dāng)時(shí)最便宜的費(fèi)用的1/4。馬斯克因此獲得了NASA的合同，也獲得了繼續(xù)支撐公司發(fā)展的資金。當(dāng)然，為NASA和其他客戶提供低廉、可靠的太空運(yùn)輸、衛(wèi)星投放服務(wù)，都只是馬斯克為實(shí)現(xiàn)人類送往火星夢(mèng)想的一部分而已，在他的規(guī)劃藍(lán)圖中，讓更多的人負(fù)擔(dān)得起到太空旅游的費(fèi)用是下一階段的計(jì)劃。
Space X的成功可以歸結(jié)于馬斯克很好的利用外行優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槭峭庑校詻](méi)有先入觀念，不拘泥于現(xiàn)有的習(xí)慣，這是開發(fā)新事物的時(shí)候最大的優(yōu)點(diǎn)。
馬斯克不僅僅止步于此，2010年特斯拉推出Model S，震動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)。這里有個(gè)有意思的事情，馬斯克造出了電動(dòng)車，可以說(shuō)傳承了愛迪生的意志。而公司的名字又是以愛迪生的學(xué)生，后來(lái)演變成死對(duì)頭的特斯拉。
特斯拉從一開始就選擇了純電動(dòng)車，而不是當(dāng)時(shí)豐田通用在做的油電混合。他認(rèn)為要么做汽油車，要么做電動(dòng)車，兩者結(jié)合是不可能的。而機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動(dòng)是革命性的，內(nèi)燃引擎高度依賴石油，但電力可以多種方式產(chǎn)生：煤炭、核反應(yīng)、水電、風(fēng)電或者太陽(yáng)能。
馬斯克的機(jī)會(huì)來(lái)自于大公司不創(chuàng)新。每一個(gè)公司都需要保持一定的增長(zhǎng)速度，對(duì)大公司來(lái)說(shuō)，即便是5%的低增長(zhǎng)速度，也是一個(gè)龐大的數(shù)字。所以，當(dāng)原有業(yè)務(wù)無(wú)法支撐這樣的增長(zhǎng)時(shí)，就必須尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，小業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)就很難被選中。企業(yè)不僅沒(méi)有動(dòng)力，大部分時(shí)候甚至有很大的阻力去創(chuàng)新，對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)造成損傷的風(fēng)險(xiǎn)是這些巨無(wú)霸公司無(wú)法承受的。當(dāng)一項(xiàng)新業(yè)務(wù)清楚的體現(xiàn)出來(lái)潛力后，這些業(yè)務(wù)又已經(jīng)成型，進(jìn)入“看不懂、學(xué)不會(huì)”的階段了。所以這些在新領(lǐng)域里，就任由馬斯克折騰了。
經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的本質(zhì)在于以現(xiàn)有的資源，實(shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)的期望，這就意味著不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際的造車過(guò)程中，困難非常多。在特斯拉創(chuàng)立十年來(lái)，曾經(jīng)一次次走到懸崖邊，在任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)放棄，都不會(huì)有今天的特斯拉。馬斯克在一次采訪中說(shuō)：那種感覺就像是一邊嚼著玻璃，一邊凝視著死亡的深淵。
在特斯拉初創(chuàng)時(shí)期，馬斯克制定了一個(gè)三階段商業(yè)計(jì)劃。第一階段，開發(fā)高端、高性能的運(yùn)動(dòng)型車，第二階段推出能與寶馬和奔馳類品牌競(jìng)爭(zhēng)的豪華汽車，第三階段生產(chǎn)大量的低成本電池。隨著上海工廠的建立，這三個(gè)階段都快要實(shí)現(xiàn)了。
特斯拉的成功是用硅谷的方式顛覆了汽車界通行的底特律模式，理論上，底特律有著更為深厚的產(chǎn)業(yè)積淀，生產(chǎn)環(huán)節(jié)和供應(yīng)鏈已經(jīng)高度成熟。但也正是這種高度成熟的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)，使得汽車巨頭們按部就班，沿用上百年的經(jīng)驗(yàn)和模式掙錢。當(dāng)巨頭們還在熱烈討論究竟是先建充電樁還是先生產(chǎn)電動(dòng)汽車的時(shí)候，馬斯克已經(jīng)悄然上路，用硅谷的方式，改變了汽車行業(yè)。自主創(chuàng)新+口碑營(yíng)銷，核心技術(shù)+互聯(lián)網(wǎng)思維，融合蘋果公司的酷基因和谷歌的開放原則，這些是特斯拉的經(jīng)營(yíng)法則。
電池對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)的重要性，就像半導(dǎo)體之余IT行業(yè)，它是決定整個(gè)汽車性能的核心環(huán)節(jié)。特斯拉成功的要素之一，海報(bào)框核心制造環(huán)節(jié)盡可能減少外包，這幫助它擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)并使得成本得以控制。在銷售方面，特斯拉采用的是和蘋果非常相似的“體驗(yàn)店+網(wǎng)銷”模式。這些都是特斯拉具備的優(yōu)勢(shì)。
特斯拉未來(lái)發(fā)展最大的難題，就是電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)建設(shè)非常不完善。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，想占領(lǐng)市場(chǎng)，充電樁就得像加油站一樣遍布各地。隨著特斯拉第三代汽車價(jià)格的降低，潛在買家會(huì)大量增加，當(dāng)車主暴增的時(shí)候，基礎(chǔ)設(shè)施不足這個(gè)缺點(diǎn)就會(huì)更加凸顯。
而且特斯拉下一增長(zhǎng)階段還將面臨更加困難的挑戰(zhàn)，它想成為下一個(gè)福特公司和埃克森美孚，成為盈利的大規(guī)模生產(chǎn)車商和燃料分銷商。而且馬斯克將要以Space X為重，還是以特斯拉為重，也決定著特斯拉的命運(yùn)。
強(qiáng)大的對(duì)手也沒(méi)有落后太多，混合電動(dòng)車、純電動(dòng)車一直在通用、豐田等汽車巨頭的布局中，IT巨頭谷歌、蘋果也在虎視眈眈，它們都在等待中小型公司充當(dāng)先頭部隊(duì)，然后再重金殺入。特斯拉一騎絕塵的日子相信不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，巨頭正在蘇醒，整個(gè)市場(chǎng)也會(huì)被重新激活，陷入混戰(zhàn)。
在大學(xué)讀本科的時(shí)候，馬斯克就認(rèn)定未來(lái)對(duì)人類最有影響力的三個(gè)領(lǐng)域是互聯(lián)網(wǎng)、可持續(xù)能源和航天技術(shù)。到今天，他已經(jīng)付諸行動(dòng)，創(chuàng)辦了PayPal、Solar City、特斯拉和Space X，每家公司都取得了巨大的成就。
