前陣一朋友說起澳洲駕照的事，我發(fā)現(xiàn)許多人不很了解。確實，澳洲駕照考取的流程和中國差異很大，考試的側重點也不同。我兩邊都考過，不妨分享一下切身感受。用得上的有個借鑒，用不上的只當大千世界看個熱鬧。
我在中國考駕照是將近二十年前的事了，估計現(xiàn)在有變化，而且記憶不見得準確，只能說說感受。
那時聽說有花錢買證直接上路的，我這種駕駛恐懼癥患者打死也不敢，老老實實認真學，就這樣，考出來了也沒敢開過。后來出國就更沒機會在國內開車。以至于我光榮地在第二次換照時，因為十多年從沒扣過分，而得到了永久駕照。也就是說以后不用再每六年或十年換一次駕照，到七十歲開始每年體檢即可。
我的駕駛恐懼癥早期癥狀是：遠遠看到路上站只小鳥，就不敢開了，生怕壓著，更不用說行人，有人離我稍近就怕，怕刮著人家，怕行人突然轉向來“撞”我。
這種情況到澳洲后大為好轉，因為我住在郊區(qū)，路上車少，人更少。就算有行人，也在人行道上，離馬路有一段距離。
要不是公司贊助我們考駕照，我也不會去學。在廣州，我們那個駕校的條件相當不錯，專門有個像公園一樣的巨大場地供我們練車。這樣，學員不那么害怕，也不會影響交通。
不像澳洲只要通過筆試，就可持L牌（學習牌）在全駕照的監(jiān)督下，在真正的道路上開車。把正常交通的道路當成練習場，新手的心理壓力可想而知。而且多少會影響交通。好在澳洲相對地廣人稀，非高峰時段路上車不多，影響并不大。
我家附近就是考試線路，幾乎每天都能遇到練車的L牌（車前車后會有明顯的L牌標志提醒他人注意）。L牌開得奇慢，只能耐心在后面跟著，我不會跟得太近，不想讓新手緊張。因為自己也是從那種緊張走過來的，知道那些緊貼前車屁股的家伙有多令人緊張和討厭。
在中國，我記得先考筆試，然后是開長途去挺遠的地方路考，包括：倒車入庫、側方停車、坡道定點停車和起步等等。
當時我和兩個朋友一起學，學車時我是最膽小最不行的那個。結果考試的時候，我卻是最順利啥都一次通過的那個。自帶考試運體質再次得到驗證。
印象中，在中國路考相當嚴格，倒車入庫我們是根據(jù)教練在車門上做的標記來判斷何時該打方向。真的在死記硬背，完全沒有感覺。實際開車時，換個車型，或換個場景，我就搞不掂。
后來在澳洲考完駕照，對比之下，我感覺中國對駕駛技術水平的要求比較高，幾乎是把新手當老司機那樣去要求，走位的準確性、轉向的平穩(wěn)流暢等等。可這些需要時間和經驗才能獲得。對純新手來說，難度可不小。
相對來說，澳洲考駕照更注重安全意識。車停得不那么完美沒關系。技術不那么嫻熟，動作軌跡沒那么流暢，都不會直接導致考試失敗，只是扣分。
但是，如果安全意識方面有問題，比如，路邊有行人要過馬路，哪怕那里既不是斑馬線也不是紅綠燈，如果你沒有做出剎車減速的動作，考試會被立即叫停直接失敗，哪怕你技術再嫻熟都沒用。能導致澳洲路考直接失敗的重大錯誤，都是與安全意識和遵守規(guī)則相關的。
許多老司機駕駛技術非常好，可在澳洲卻路考失敗。因為有些開車習慣不是一下子就能改掉的。
比如，在澳洲，要求每次轉彎，除了看鏡，還要轉頭看盲角，轉頭的幅度必須超過肩膀。路考時，一次沒轉頭扣一次分，轉幾個彎就不及格了。海邊妹夫在中國開車多年，在澳洲準備路考，強迫自己每個轉彎都要有轉頭動作，突然感覺自己都不會開車了。
像我這種白紙，反而相對容易一些。路考前，我們花錢請了教練輔導，收獲極大。教練模擬路考，假裝考官給我們英文指令。帶我們熟悉了兩條考試路線，后來我路考就考到了。我們開車的時候，他在旁邊記錄我們的錯誤，過后給我們講解糾正。
有意思的是，教練說，雖然我很沒自信，但實際開得比海邊妹夫要好。這個好不是說實際水平的好，而是從考試角度來說“不被扣分”。有了教練的提點，我們雙雙一次順利通過。這錢花得值！專業(yè)的事交給專業(yè)的人來做就對了。
事實證明，教練說得沒錯，最終我路考的成績真的比老公還高。一個新手擊敗老司機的成功案例哈。
路考那天，我按預約時間等候，心里默念“給我分個好人啊”，祈禱如愿，喊我的是個面相和善的西人男子，略有點小帥。我像個小學生一樣戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地奉上資料，考官一邊核對，一邊有意無意地念了一下我住址的街名。當時我并不知道這里有什么伏筆。考完了才猜到，應該是就在念我地址的那一刻，他已經決定選擇我家門口的那條考試路線了。真是大好人吶！
核對完資料，考官讓我在門口等他，看到他遠遠地走來，我緊張地直搓手，這一切也都被他看在眼里。
上了我的車，按指令檢查完車況，發(fā)動。我想起從網(wǎng)上看到的經驗，體貼地問要不要開空調？考官說隨我。我心想，西人特別是男的都怕熱，我當然得把空調開得足足的，可憐我這怕冷的小瘦子，為了巴結人家也是豁出去咧。
剛起步，考官竟和我聊起天來，問我有沒有小孩兒？孩子多大？估計好心想緩和我的緊張。可這更讓我緊張。開車本身已耗盡我的眼耳手腳，現(xiàn)在還得把嘴和語言區(qū)大腦也用了，而且還不是母語，我太難啦。只好跟他說實話：“對不起哈，我開車時沒法說話?！?他連聲說沒事兒。后來想想，這恰恰展示了我無比端正的駕駛態(tài)度嘛——專心。
無需應付考官，腦子就有空回想考試要點了。時不時夸張地察看后視鏡和側鏡，轉彎時夸張地轉頭察看盲點，從支路入主路時夸張地左右察看路況確保安全。有多夸張呢？我感覺考官都有點兒不耐煩了，估計他心里直嘀咕：這也太肉了吧。我用余光感覺到他甚至打了個巨大的哈欠。
當然，我要的正是這個效果。如果考官坐你的車感覺到不安全、緊張，甚至不得不出手糾正你方向盤或提醒你踩剎車，那你基本就歇菜了。
走到一條靜街小路，考官一指路邊的小紅車，讓我在后面停車。小紅車是輛尺寸較小的兩廂車，因此打方向的時機和平時練的有點兒不同，而我沒注意這點，導致第一次嘗試失敗，車胎快碰道牙子了。我問可以再試一次嗎？考官說當然。第二次成功。規(guī)定是有三次機會。
在路上考了將近45分鐘，打道回府。隨著考官的一句恭喜，當天我拿到了澳洲全駕照。
雖然在澳洲開車幾年，駕駛動作基本不需要大腦故意去想，有點兒車就是自己身體的延伸的感覺了。但因為方向感差，不記路，突發(fā)情況反應慢，我很沒出息，只敢在熟悉的地方轉。若逼不得已非要去沒開過的地方，必須提前在地圖上反復做功課。不得不承認，開車，對我來說，永遠不會是快樂。也因此，不太能感受到別人對車的那份興趣。在我眼里，車真的就是個不得不碰的代步工具而已。
最后，簡單說一下在澳洲拿駕照的過程。比中國稍復雜。分兩種，一種是一張白紙開始考。一種是像我那樣，已有別國駕照，換澳洲駕照。
第一種，16周歲以上白紙學員。要經過以下步驟：視力測試、道路法規(guī)考試(Driver Knowledge Test)、拿L牌(Learner license)上路練車120小時、道路危險模擬考試(HPT)、路考、拿紅P臨時駕照(Provisional P1)、拿綠P臨時駕照(Provisional P2)、換全駕照(full license)。這中間，不同年齡有不要時間要求，紅P和綠P各有不同限速和載人要求。
第二種，有海外駕照的。別的國家我不清楚，反正中國駕照到指定機構去翻譯之后，是可以直接在澳洲開車的（移民身份在新州僅限登陸后六個月內可用海外駕照翻譯件開車）。若想考澳洲本地駕照，25歲以上的經過道路法規(guī)考試和路考，直接可拿全駕照，中間不用經過紅P綠P這些臨時駕照。25歲以下的對應換紅P或綠P。
總之，無論是考試還是開車，都要把態(tài)度放在第一位。據(jù)統(tǒng)計，傷人性命的重大交通事故大多源于司機的態(tài)度，而非技術不好。純粹因為技術不過硬而造成的事故，以小刮小蹭為主。當然，也有個別新手誤把油門當剎車而釀成大禍的，主要根源也還是精神層面的，太緊張。
我犯的最愚蠢的錯誤，有一次剛從中國回到澳洲，一時腦子沒轉過來，一上路直接走右側（澳洲和英國都是左側行駛）。幸虧我家郊區(qū)車少，當時我視線內一輛車都沒有。我是聽到有車按喇叭的聲音，才突然意識到自己犯了大錯。估計是路邊停著的某臺車里有人看到了犯傻的我。超感謝。不少持海外駕照在澳洲自駕游的人發(fā)生車禍，很可能犯了和我一樣錯誤。
開車這些年，因沒跑過生路，只出過一次事故，是對方全責，我停車等過轉盤，一個不到二十歲的大男孩追我的尾。我并非突然停車，已經停在那一兩分鐘了，他還能撞上來，明顯是他分神了。倒也沒有驚嚇，把車開到一邊，拍照，互留駕照信息，回去報保險公司修車了事，一分錢不用掏，只是耽誤了幾天用車。在澳洲，這種沒有人員受傷或逃逸的事故，不用找警察。
相對來說，在澳洲開車更容易，畢竟人和車都少些。對新手也更友好，因為新手車上掛有明顯的L或P字，提醒了別人多加提防，也多給些包容和耐心。
以上。希望有用。
