讓它發(fā)展的比現(xiàn)在還要好的？不可能，且不說(shuō)怎么會(huì)有那個(gè)機(jī)會(huì)收，就咱們國(guó)內(nèi)那幾塊料，如何才能讓它發(fā)展的比現(xiàn)在還更好？唉，你還真別說(shuō)， 11 年前在中國(guó)的商業(yè)史上就發(fā)生過(guò)情況極為類似的國(guó)際收購(gòu)案例。一邊是一年能賣 150 億美元的瑞典豪華品牌沃爾沃，另一邊是年?duì)I業(yè)額只有 40 億的吉利。注意，那還是人民幣。說(shuō)夸張點(diǎn)，那是一個(gè)天上一個(gè)地下呀。這本是一個(gè)沒(méi)錢沒(méi)人沒(méi)技術(shù)的放牛娃。李書(shū)福究竟是如何把吉利從一個(gè)小作坊一步步打造成市值超過(guò) 2500 億港幣的汽車巨頭的？更神奇的是，當(dāng)年那個(gè)被嘲笑為癩蛤蟆想吃天鵝肉的笑話，又是如何成為投資回報(bào)超 10 倍的跨國(guó)并購(gòu)神話的？這個(gè)傳奇的故事，我們還得從吉利的第一輛車下線說(shuō)起。系好安全帶發(fā)車了，放牛娃李書(shū)福 23 歲創(chuàng)辦吉利，從造兩個(gè)輪子的摩托車到四個(gè)輪子加沙發(fā)的小轎車，為了實(shí)現(xiàn)自己的名言，足足花了快 10 年。 1998 年，吉利第一臺(tái)汽車吉利豪行下線，李書(shū)福發(fā)了 700 多張請(qǐng)柬，但沒(méi)想到卻是零流量。 0 點(diǎn)贊 0 轉(zhuǎn)發(fā)，沒(méi)有一位商證名流愿意來(lái)捧場(chǎng)。為什么？并不是老李的人緣不好，而是因?yàn)楫?dāng)時(shí)按汽車產(chǎn)業(yè)政策，明企沒(méi)證造車就是違法。但很多事情就跟打游戲一樣，奇跡通常要在撕血快要繃不住了的臨界點(diǎn)才會(huì)出現(xiàn)。當(dāng)時(shí) WTO 談判成功，對(duì)于我們這樣一個(gè)發(fā)展中大國(guó)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是國(guó)企還是民企，都要使出渾身解數(shù)，為了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而雄起。吉利就是在中國(guó)加入世貿(mào)的前一天，領(lǐng)到了夢(mèng)寐以求的汽車生產(chǎn)許可證，趕上了國(guó)家政策開(kāi)放的契機(jī)。但拿到證只是第一步，發(fā)展方向的抉擇才是關(guān)鍵。

用王者里的話說(shuō)，屆時(shí)擺在吉利和李書(shū)福面前的就兩條路，第一條，靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)猥瑣發(fā)育，按部就班帶兵線升級(jí)，慢慢積累技術(shù)，滾雪球氧品牌。這條路的重點(diǎn)在猥瑣發(fā)育，防守反擊，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的對(duì)手都比他們經(jīng)驗(yàn)多，又級(jí)數(shù)高。而第二條是找準(zhǔn)時(shí)機(jī)到對(duì)面也去打野，拿紅藍(lán)出海去搞國(guó)外并購(gòu)，靠國(guó)內(nèi)外品牌技術(shù)和市場(chǎng)的差異形成化學(xué)反應(yīng)影，再回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完成降維打擊，這招看似天馬行空，但確實(shí)是條出路，只是非?？简?yàn)操作和對(duì)時(shí)機(jī)的把握。

在臺(tái)州沿海地區(qū)長(zhǎng)大的李書(shū)福懂得想要打到魚(yú)天沒(méi)量，就必須要出海。所以 02 年吉利領(lǐng)證還沒(méi)幾個(gè)月，李書(shū)福就在一次中層干部會(huì)上，經(jīng)驚人地提出了要買沃爾沃的想法。他說(shuō)，吉利應(yīng)該立刻馬上 right now，開(kāi)始準(zhǔn)備。在座的人都懵了，很多人甚至是第一次聽(tīng)到沃爾沃這個(gè)名字，腦瓜子都是嗡嗡的。國(guó)費(fèi)那么多品牌，為什么偏要買沃爾沃？還有什么是沃爾沃？說(shuō)起這家企業(yè)，就不得不提到瑞典這個(gè)科技的殿堂，諾貝爾的故鄉(xiāng)。當(dāng)年的老板們是手拿著愛(ài)立信手機(jī)，眼看著宜家的上海開(kāi)業(yè)，所以對(duì)瑞典的技術(shù)充滿著幻想，而沃爾沃又是一家瑞典老牌汽車公司， 1927 年創(chuàng)立， 1959 年發(fā)明了安全帶后，他們立馬就把這個(gè)專利開(kāi)放給了全世界。而正是這個(gè)小小的開(kāi)放帶來(lái)了大收益。要知道早期的汽車是沒(méi)有安全帶的，當(dāng)這個(gè)三點(diǎn)式的安全帶出現(xiàn)后，事故受傷的幾率降低了60%，這一下就把沃爾沃變成了汽車安全的代名詞。

1999 年，看到沃爾沃既有技術(shù)又有品牌，美國(guó)的福特汽車收購(gòu)了它，按美式管理方式控制董事會(huì)空降中高層。福特希望通過(guò)這種美式的霸道，獲得沃爾沃的核心技術(shù)和創(chuàng)新體系。對(duì)于沃爾沃身上的重重枷鎖，李書(shū)福和吉利是看在眼里，急在心里，但此時(shí)人家沃爾沃是在福特的車?yán)?，自己卻是在車底，只能默默看著人家甜蜜。但當(dāng) 07 年9月，李書(shū)福終于是忍不住了，他給福特美國(guó)總部寫(xiě)了一封掛號(hào)信，信的核心內(nèi)容就七個(gè)字，我想收購(gòu)沃爾沃。

福特的財(cái)務(wù)總監(jiān)勒克萊爾看到這封信，直接就給拒了。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的福特雖然一直在虧錢，但沃爾沃還是現(xiàn)金奶牛，一年能賣 150 億美元，相當(dāng)于 1000 多億人民幣。而 07 年吉利的年?duì)I業(yè)額才只有大約 40 億人民幣，你要是福特，你能賣嗎？看都不帶正眼看的。當(dāng)時(shí)很多人就勸李叔叔放棄幻想，面對(duì)現(xiàn)實(shí)。但他們哪知道，老李寫(xiě)這封信是有原因，他早就看準(zhǔn)了這是一個(gè)時(shí)機(jī)。

什么時(shí)機(jī)？一是沃爾沃與福特早就過(guò)了蜜月期，現(xiàn)在已是貌合神離，面對(duì)美式的霸道，極具性格的北歐車企已經(jīng)開(kāi)始了反抗。要知道被福特收購(gòu)后，沃爾沃就是個(gè)小弟，而且還不是唯一，除了他以外，福特還有捷豹、路虎以及什么阿斯頓馬，而且當(dāng)初收購(gòu)時(shí)答應(yīng)支付給沃爾沃用于技術(shù)研發(fā)的 18 億美元，一直也沒(méi)有兌現(xiàn)，反倒還想賣掉沃爾沃再打包帶走他的技術(shù)產(chǎn)權(quán)。

正因?yàn)楦Ｌ氐暮鲆暟缘郎踔潦牛譅栁?09 年末爆發(fā)了針對(duì)福特的罷工，而第二個(gè)時(shí)機(jī)就是 07 年8月爆發(fā)的美國(guó)次貸危機(jī)。還記得開(kāi)頭我們說(shuō)的奇跡，往往只有在快繃不住了的臨界點(diǎn)才會(huì)出現(xiàn)嗎？而世界上并購(gòu)發(fā)生最多的就是在金融危機(jī)之后， 08 年次貸危機(jī)迅速升級(jí)為一場(chǎng)史無(wú)前例的全球金融危機(jī)。美聯(lián)儲(chǔ)統(tǒng)計(jì)3億美國(guó)人均損失超7萬(wàn)美元美國(guó)，導(dǎo)致一年不到暴跌了40%。

美國(guó)汽車行業(yè)也是跌得摧枯拉朽，福特更是直接虧得快要破產(chǎn)了，于是他們不得不先忍痛賣掉了路虎和捷豹，但仍然虧損 146 億美元，換算下來(lái)相當(dāng)于每天虧損 2. 8 億人民幣。注意，這是每天。另一邊，沃爾沃也好不到哪去，一下子從現(xiàn)金奶牛變成了虧錢受購(gòu)。 09 年虧損了 9. 34 億美元，銷量同比下降了18%。但除了沃爾沃，福特已經(jīng)沒(méi)什么可賣的了。為了不破產(chǎn)， 09 年福特終于下定決心出售沃爾沃。再加上 08 年美國(guó)汽車市場(chǎng)銷量下滑了10%，時(shí)期中國(guó)市場(chǎng)卻同比增長(zhǎng)了10%，甚至在 09 年以 1300 萬(wàn)輛的成績(jī)?nèi)〈绹?guó)，成為全球第一大汽車市場(chǎng)。至此，吉利距離收購(gòu)沃爾沃的天時(shí)地利就只差一個(gè)人和了。

于是，吉利快馬加鞭，不僅從英國(guó)石油、菲亞特等跨國(guó)公司挖來(lái)了高管，甚至還請(qǐng)來(lái)了有外交部工作經(jīng)驗(yàn)的前外交官加盟，加上會(huì)計(jì)師、律師事務(wù)所和咨詢公司，組成了近 200 人的并購(gòu)夢(mèng)之隊(duì)。他們不但幫助吉利在并購(gòu)和談判的過(guò)程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，甚至在收購(gòu)最后時(shí)間截止前還差 2 億美金時(shí)，也是這個(gè)團(tuán)隊(duì)說(shuō)服了福特，以賣方融資的方式給吉利湊夠了這最后的2億。你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，我賣你東西還自掏腰包借你2億。

時(shí)間來(lái)到 10 年3月 28 日，在瑞典哥德堡沃爾沃總部，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福與美國(guó)福特首席財(cái)務(wù)官劉易斯布斯終于在收購(gòu)協(xié)議書(shū)上簽下了各自的名字。這場(chǎng)世紀(jì)大并購(gòu)塵埃落定， 18 億美金，吉利獲得的是沃爾沃 100% 的股權(quán)、干凈的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和一個(gè)享譽(yù)世界的平臺(tái)。但事情就大功告成，皆大歡喜了嗎？并當(dāng)時(shí)網(wǎng)友評(píng)論中企并購(gòu)就是胡鬧，農(nóng)民玩腦袋，越玩越麻煩。

這個(gè)玩笑其實(shí)一點(diǎn)都不過(guò)分，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的并購(gòu)幾乎全是失敗案例，比如北汽購(gòu)買了另一家瑞典品牌薩博，回來(lái)發(fā)現(xiàn)車型圖紙都是已經(jīng)淘汰了的。還比如上汽并購(gòu)韓國(guó)雙龍，因?yàn)榕c當(dāng)?shù)毓?huì)決裂，進(jìn)而導(dǎo)致雙龍破產(chǎn)，上汽的 40 億人民幣也打了水漂。由于沒(méi)有成功案例，所以幾乎也沒(méi)有人看好吉利，那他們?cè)撛趺崔k？還記得前面福特收購(gòu)后的那霸道的美國(guó)式管理嗎？吉利并沒(méi)有再犯那些錯(cuò)誤，而是運(yùn)用了中國(guó)式的管理智慧。李書(shū)福定下戰(zhàn)略，放虎歸山，這首先的關(guān)鍵點(diǎn)就在于放。這也是吉利與福特最大的不同。管理上，沃爾沃的新董事會(huì)中，中方人員僅兩名，沃爾沃管理層不受吉利控股的直接影響。這種管理模式更像親兄弟，而不是福特之前那樣的主次關(guān)系。然而，就算是親兄弟也得不算賬，想要?dú)W洲人心甘情愿的交出技術(shù)，仍然不是一件容易的事。

因?yàn)槲譅栁之?dāng)時(shí)最怕的就是他們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)被轉(zhuǎn)移到中國(guó)后，那瑞典的工廠和員工被拋棄，因此在收購(gòu)協(xié)議中規(guī)定了很多約束，所以怎么才能讓這只老虎發(fā)揮最大威力，而不是像被福特那樣關(guān)在籠子里獨(dú)自壓抑？不，不光得放，還得幫他創(chuàng)造一座可以施展拳腳的山。所以第一步，吉利先是和沃爾沃聯(lián)合成立 CEVT 歐洲研發(fā)中心，共同研發(fā)技術(shù)。來(lái)自 20 多個(gè)國(guó)家的 2000 余名頂尖汽車工程師，以姓名相稱，不以職級(jí)劃分，完全平等。即使是李書(shū)福到了那里，也從來(lái)不叫李董、李總，而是叫老李。第二步，把山變大，讓沃爾沃和吉利共同研究出來(lái)的新技術(shù)真正發(fā)揮作用。這這樣，沃爾沃才會(huì)真心實(shí)意地和吉利的工程師一起制定研究大綱、流程目標(biāo)，一起為結(jié)果負(fù)責(zé)。比如吉利和沃爾沃在 CEVT 共同開(kāi)發(fā)的 CMA 基礎(chǔ)模塊架構(gòu)和核心部件，多年來(lái)分別用在了沃爾沃 XC40 和領(lǐng)克 01 02 03 等車型上。 2020 年， CMA 平臺(tái)架構(gòu)的產(chǎn)品銷量已經(jīng)突破了 60 萬(wàn)輛。因?yàn)橛辛似脚_(tái)的創(chuàng)新，所以打破了知識(shí)產(chǎn)權(quán)的壁壘，也讓沃爾沃汽車實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)。

2020 年，沃爾沃單一個(gè)品牌已經(jīng)占了中國(guó)對(duì)歐美出口汽車總量的50%，出口到了世界多達(dá) 80 個(gè)國(guó)家和地區(qū)。這個(gè)放虎歸山的戰(zhàn)略也為吉利帶來(lái)了真正打通歐洲、亞太、北美三大市場(chǎng)的大好河山。整合利用世界級(jí)優(yōu)質(zhì)技術(shù)資源，一次研發(fā)全球收益，沃爾沃并購(gòu)后全球員工滿意高達(dá)84%，創(chuàng)幾十年來(lái)的記錄就是最好的證明，這也讓他倆的結(jié)合成為了國(guó)際車企文化融合的典范，甚至被寫(xiě)進(jìn)了哈佛商學(xué)院的教材。如今的吉利控股集團(tuán)已經(jīng)連續(xù) 10 年入榜財(cái)富世界 500 強(qiáng)，在研發(fā)上的投入累積近 1000 億元，在全球建有 5 大研發(fā)中心和造型設(shè)計(jì)中心，旗下共有2萬(wàn)名研究設(shè)計(jì)人員。除了吉利品牌外，還培育出了領(lǐng)克、幾何、吉克等品牌，這一切可以說(shuō)沃爾沃的反哺功不可沒(méi)。除此之外，吉利還入股了奔馳母公司戴姆勒，成為最大的單一股東，最近也開(kāi)始共同開(kāi)發(fā)國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。

而沃爾沃同樣也是如此，不但擁有了中國(guó)市場(chǎng)， 19 年汽車全球銷量還突破了 70 萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)成立 93 年以來(lái)的新高，比 10 年并購(gòu)前整整翻了一倍多，并且還自主創(chuàng)新，研發(fā)出了極星這個(gè)新能源汽車品牌。最近，沃爾沃在瑞典正式掛牌上市，在斯德哥爾摩與中國(guó)杭州兩地同時(shí)舉辦中西合璧的敲鐘儀式，徹底將吉利 18 億美金的并購(gòu)?fù)葡蛄烁叱?，已超過(guò) 10 倍收益，給所有想跨國(guó)并購(gòu)的中國(guó)企業(yè)打了個(gè)樣。我們的醫(yī)生會(huì)遇到太多太多被人看不起的時(shí)刻。癡人說(shuō)夢(mèng)怎么了？癩蛤蟆想吃天鵝肉又怎么了？有多少敲鑼打鼓、看似轟轟烈烈的人，或是最后一敗涂地？又有多少默默無(wú)聞無(wú)被看好的家伙突然一鳴驚人？就像李書(shū)福說(shuō)的，決定企業(yè)成敗的不是表面的張揚(yáng)和熱鬧，而是厚積薄發(fā)和核心。乾坤未定，你我都是黑馬，勝負(fù)未分，你我皆有可能。我們的人生就像吉利這部百年汽車變革劇一樣，這才剛剛開(kāi)始。好戲啊，都還在后頭呢。好了，到站下車。這句才說(shuō)，關(guān)注我，聽(tīng)更多商業(yè)背后的故事。