作為第1家突破年銷量超過300萬的新能源車企，超越特斯拉，成為全球新能源汽車龍頭，

比亞迪承載著國人對自主品牌汽車科技化和智能化創(chuàng)新的期待。不過對此，特斯拉CEO馬斯克的回復(fù)是特斯拉是一家AI（人工智能）企業(yè)，外界以此認(rèn)為是內(nèi)涵比亞迪缺少智能屬性，是以傳統(tǒng)汽車企業(yè)模式制造新能源汽車。

那么事實真的如此嗎？

的確，這兩年來，消費者對于汽車智能化的認(rèn)知主要聚焦在智能座艙和智能駕駛，比亞迪接連不斷新車型的話題，蓋過了技術(shù)細(xì)節(jié)的論述，以至于外界對比亞迪智能化進展認(rèn)知相對比較模糊。

不過最近，比亞迪終于從總公司層面，由董事長王傳福對智能化話題發(fā)聲了，并且面面俱到。

1月16日，2024比亞迪夢想日正式舉辦，重磅發(fā)布了新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能，以及豐富的技術(shù)成果，向外界展現(xiàn)了比亞迪的智能化實力及未來戰(zhàn)略布局。

比亞迪的技術(shù)實力和成果表明，比亞迪在AI領(lǐng)域的布局，無論是強度還是成果，均不落后于特斯拉，前瞻實業(yè)家王傳福名副其實。

在夢想日大會上，比亞迪首先解答了什么是新能源汽車的智能化。從目前網(wǎng)絡(luò)媒體的傳播來看，社會普遍的認(rèn)知是智能座艙和智能駕駛就是新能源汽車的智能化，實際上在比亞迪看來，這只是一個片面的認(rèn)知概念，相對比較狹隘，真正的智能化應(yīng)該是整車智能化，整車智能化才是新能源汽車的行業(yè)趨勢，也是用戶的真正需求。

那么比亞迪是如何實現(xiàn)整車智能化的呢？此次比亞迪發(fā)布行業(yè)首個“智電”融合的“璇璣”智能化架構(gòu)，其內(nèi)核是“AI+硬件+互聯(lián)網(wǎng)+電”，比亞迪用這個架構(gòu)的技術(shù)實現(xiàn)，全面說明了“整車智能，才是真智能?！?/b>

首先，智能化要滿足的是個性化。比亞迪的“璇璣”智能化架構(gòu)打破不同系統(tǒng)間的壁壘，做到實時捕捉內(nèi)外部環(huán)境的變化，在毫秒之間將信息匯總反饋到一個“大腦”進行思考決策，迅速調(diào)節(jié)車輛“身體”狀態(tài)，大幅提升駕乘安全性和舒適性，做到了千人千面，個性化滿足需求，這個項目技術(shù)的背后是?AI作為支撐。

其次，智能化要實現(xiàn)的是更安全。為了輔助駕駛?cè)税踩鲂?，“璇璣”智能化架構(gòu)讓汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，使其可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行。

為此，比亞迪還投入了4000多工程師，專門用于研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，就目前已經(jīng)成型了L2級智能駕駛，搭載量已位居中國第一，并且在國內(nèi)外多個碰撞測試中都已經(jīng)獲得了技術(shù)驗證；整車級融合感知的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)能夠更好地應(yīng)對各種駕駛場景，包括丁字路口遇險、鬼探頭、高速避障等，目前已經(jīng)量產(chǎn)交付，首發(fā)于騰勢N7車型。最重要的一點是，比亞迪是全國首個獲得L3級測試牌照的汽車企業(yè)。

其三，智能化要做到越來越高效。換言之，整車智能就是要從技術(shù)層面賦予整車智能化持續(xù)進化的能力。對此，比亞迪推出行業(yè)首創(chuàng)雙循環(huán)多模態(tài)AI——璇璣AI大模型，首次將人工智能應(yīng)用到車輛全領(lǐng)域。它擁有業(yè)界最龐大的數(shù)據(jù)底座、行業(yè)領(lǐng)先的樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個場景，在不斷進化中優(yōu)化控制和執(zhí)行。

目前比亞迪的整車智能的成果包括易四方概念車、易四方泊車、手掌鑰匙、車載無人機、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、全場景車載衛(wèi)星通信等功能。其中易四方泊車，無論場景有多么復(fù)雜，有圖無圖，均可以代客完全泊入，并且是車輛的精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)入庫，入庫實現(xiàn)“一把進”。

其中比亞迪全球首創(chuàng)的易四方泊車是在整車智能的基礎(chǔ)上，將易四方技術(shù)與智駕的泊車技術(shù)完美融合，結(jié)合四電機靈活平穩(wěn)的控制能力，可以自動實現(xiàn)精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)入庫，不管多么難停的車位，都能“一把進”。車載無人機則是比亞迪與大疆聯(lián)手打造，是全球首個整車集成的車載無人機，支持智能收納、自動換電和充電管理，一鍵起飛降落。

值得注意的是，比亞迪董事長王傳福自豪地表示，比亞迪智能化技術(shù)均是比亞迪全棧自研、垂直整合的成果，涵蓋了整車智能、智能駕駛、智能泊車、智能座艙等一系列技術(shù)。

此次夢想日大會上，比亞迪十大工程師天團也首次亮相了，是比亞迪重視技術(shù)創(chuàng)新的象征，就目前來看比亞迪已經(jīng)擁有了9萬名研發(fā)工程師，是全世界研發(fā)人員最多的汽車公司。

查理芒格在世之時，對于王傳福和馬斯克的不同，查理芒格表示，王傳福是天生的工程師，并且擅長執(zhí)行和解決問題，是各種天賦的集合體，王傳福是一個狂熱分子，知道如何親自動手制造東西，所以他更接近本源。

事實也證明，從戰(zhàn)略層面來看，王成福在新能源汽車領(lǐng)域的前瞻布局要領(lǐng)先于馬斯克。

例如早在2008年比亞迪就全產(chǎn)業(yè)鏈布局和整合儲能產(chǎn)業(yè)鏈，2018年馬斯克曾提出垂直整合新能源領(lǐng)域；2003年比亞迪就成立了電動車項目部，并且在2006年研發(fā)出了純電轎車F3e，2008年推出了全球首款插電混動車型F3DM，特斯拉的第1款電動汽車推出時間是在2008年；比亞迪在2013年初與北理工合作研發(fā)線控自動駕駛試驗汽車。特斯拉最早提出發(fā)展自動駕駛是在2013年5月；比亞迪在2016年發(fā)布了云軌，進入軌道交通領(lǐng)域，特斯拉則是在次年宣布了Hyperloop（超級高鐵）計劃。