對于大多數(shù)新能源車主而言，冬天并沒有那么“友好”。因為，冬天意味著溫度的下降，這點會造成電動車動力鋰電池的大幅衰減。

常用的鋰電池在零下10℃時，工作電壓與容量就會出現(xiàn)明顯減少。在零下20℃時（北方冬天），這種情況將更加嚴(yán)重，電池放電容量驟降，甚至達(dá)不到常溫狀態(tài)的一半。

而且，此時車主往往需要開空調(diào)吹暖風(fēng)，這會加劇電量的消耗，從而導(dǎo)致平時一周充一次電就夠用的新能源車，在冬季需要充電兩三次，甚至更多，才能滿足車主的通勤需求。

另外，隨著溫度的降低，動力電池維持恒流充電時間會縮短，恒壓階段充電時間將被拉長，充電的總時間也會隨之增加。

在充電耗時變長的情況下，在家充電還好，一旦出門在外，在公共充電站充電，就要遭罪了。車主既要排隊等待更長的時間，又要忍受冬季嚴(yán)寒的侵蝕（沒電開不了暖風(fēng)）。

綜上，冬季續(xù)航和充電問題成了廣大新能源車主心中最大的痛，也讓很多對電動車感興趣的人“望而生畏”，最終選擇了續(xù)航更有保障的燃油車。其實，針對電動車?yán)m(xù)航縮水問題，還是有一些解決措施的。下面提出三個具體的方法。

一、提高續(xù)航里程

一般來說，開車遠(yuǎn)距離出行（單程不充電），500公里的續(xù)航綽綽有余，但是要注意，這里的500公里是不摻水分的實際里程數(shù)，考慮到冬季40%左右的額外電量損耗，可以推算出電車的總續(xù)航要達(dá)到800公里以上，才能滿足上述要求。

提高續(xù)航里程離不開車企研發(fā)部門的共同努力，目前，800公里的續(xù)航值已不足為奇，即將問世的廣汽AION LX，和將于明年量產(chǎn)的蔚來ET7?2021款的續(xù)航總里程都已經(jīng)超過1000公里。相信，隨著續(xù)航的提高，車主在冬季可以不用為“光速下降”的里程數(shù)而發(fā)愁了。

二、減少里程縮水

續(xù)航里程“開源”的同時，也要注意“節(jié)流”。冬季節(jié)流依賴于電池的升溫技術(shù)。當(dāng)下，主流電動車企采用的是PTC電池加熱技術(shù)和熱泵空調(diào)技術(shù)。

前者通過加熱電池冷卻液的方式來預(yù)熱電池，調(diào)整其運(yùn)行溫度；后者則具備制冷和取暖的雙向功能，在夏天和冬天都能用得上，并且節(jié)能效果優(yōu)于前者。此外，兩相結(jié)合使用，效果更佳。

除此之外，有些創(chuàng)新型車企（如比亞迪）先行業(yè)一步，采用電驅(qū)升壓充電、寬溫域熱泵、熱管理等技術(shù)，既拓寬了電車的運(yùn)行溫域，又提升了冬季續(xù)航里程（提升兩成左右）。

三、改善補(bǔ)能方式

排隊時間過長、等候環(huán)境惡劣，是新能源車主在冬天的又一大顧慮。這主要是公用充電樁數(shù)量少（車樁比約6：1）、分布不均勻?qū)е碌摹?/p>

這幾年，國家把充電樁建設(shè)視為基建的一件大事，正抓緊提升充電站的數(shù)量。但是，實現(xiàn)充電站全覆蓋不是一朝一夕就能完成的工作，需要一定的時間。

但是，新能源車主不用過于著急，因為，我們還有其他的補(bǔ)能方式來應(yīng)對“冬日危機(jī)”，比如：鐵球電能。

鐵球電能是全球首款新能源汽車充電寶，配備先進(jìn)的增程系統(tǒng)、水冷系統(tǒng)和穩(wěn)頻系統(tǒng)，充電安全又方便，航空級鋁鎂錳鈦合金材質(zhì)，隨車攜帶，堅固又耐用。擁有它，你將馬上擺脫冬日續(xù)航危機(jī)，不用再為排隊充電發(fā)愁了。

尾聲

新能源汽車相比于傳統(tǒng)燃油車，還是有很多優(yōu)勢的，諸如：更環(huán)保、噪音更小、加速帶來的推背感更舒適等等，這些優(yōu)勢為其奠定了更廣闊的發(fā)展市場。相信隨著續(xù)航問題的逐步解決，新能源汽車的春天就要來了。