摘要：中國汽車集團要成為鏈主品牌,堅持技術研發(fā)和投入，保持科技領先性才能避免被歐美汽車集團兜了底,如果忽視科技領先就會有全軍覆沒的戰(zhàn)略風險。
在聽說寧德時代動力電池市場份額連續(xù)6年全球第一，習近平總書記用“亦喜亦憂”表達了他的心情：
喜的是我們這一行業(yè)走到了世界前頭；憂的是就怕來個大呼隆，先是一哄而起，最后一哄而散。
習近平總書記指出，對于新興產(chǎn)業(yè)，一定要搞好統(tǒng)籌規(guī)劃，搞清楚市場有多大、風險在哪里，要防止一路所向披靡、孤軍深入，最后卻被人兜了底、全軍覆沒。
新能源汽車在不斷發(fā)展過程中技術迭代會越來越快，歐美傳統(tǒng)汽車集團憑借科技領先，往往很短時間就會再次具備強勁競爭力，這是值得警惕的。
歐美新能源汽車科技迭代速度，高于中國汽車集團
說到歐美傳統(tǒng)汽車集團的新能源科技迭代速度快，我們一上來很難相信。因為鋪天蓋地的信息都是歐美傳統(tǒng)汽車集團“新能源轉(zhuǎn)型”如大象轉(zhuǎn)身一般緩慢，所以大家會認為新能源科技也快不了，更不會超越中國汽車集團，這樣的想法恐怕會影響我們以后對戰(zhàn)略的判斷。試想如果一群大象轉(zhuǎn)身之后，真正奔跑起來沖擊力很驚人，能夠擋住嗎？
我們深度思考會發(fā)現(xiàn)：
在新能源時代初期階段，歐美汽車集團在全球布局根基深所以確實轉(zhuǎn)型慢，它們是擁有數(shù)十年甚至上百年積淀的燃油車企業(yè)，在擅長且熟悉的領域放下身段、舍棄利潤、全力投身新能源很難，想發(fā)展科技也需要經(jīng)過一段搖擺抉擇與陣痛期。
而中國的車企則不同，比如比亞迪，從中國市場出發(fā)，沒有歐美汽車集團全球布局的負擔，輕裝上陣開啟新能源戰(zhàn)略，并與2022年停產(chǎn)燃油車，包袱不重也沒有抉擇與陣痛，新能源科技發(fā)展也很快，刀片電池、DM-i混動、E平臺3.0等超級技術品牌應運而生。
但新能源時代進入成長階段我們會發(fā)現(xiàn)不同了，歐美傳統(tǒng)汽車集團新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實施是相當系統(tǒng)而迅速的，我們要充分認識到這一點。
以德國大眾為例，邀請馬斯克到大眾集團，系統(tǒng)學習新能源汽車戰(zhàn)略思想。隨后2020年在中國收購了江淮汽車50%的股權和電池企業(yè)國軒高科30%的股權。同時在歐洲加快建設電池生產(chǎn)線，其位于歐洲的6座超級電池工廠到2030年的總年產(chǎn)能將高達240?千兆瓦時。此外，大眾汽車集團將采取與開邁斯、美國的Electrify America公司等合作的方式，在亞洲、歐洲和美洲搭建充電公共基礎設施。
這樣的舉措越來越多，背后反映的是歐美傳統(tǒng)汽車集團新能源轉(zhuǎn)型也越來越快，加速新能源科技的發(fā)展越來越快。這樣的競爭轉(zhuǎn)變，好似一群大象轉(zhuǎn)身之后的飛奔，地動山搖，猛烈地沖向中國汽車集團。
奔馳的概念車EQXX的落地速度對中國汽車集團沖擊就很大。2022年1月EQXX概念車全球首秀以來，就屢次創(chuàng)造能效新紀錄，最高純電續(xù)航里程1220公里，并且實現(xiàn)電池容量大而且輕量化。通過整合全球伙伴公司、創(chuàng)新機構以及F1方程式賽車領域的專業(yè)人才，借助領先的數(shù)字開發(fā)工具，EQXX概念車從零開始到整車落地僅用時18個月。
很多問題值得深刻反思：
18個月造一輛“性能大幅提升”的車是什么概念？
如果中國汽車集團開發(fā)同類型產(chǎn)品，那么需要多少時間才能完成呢？
中國汽車集團新能源車型從研發(fā)到概念車落地速度，對于歐美傳統(tǒng)汽車集團還有優(yōu)勢嗎？
科技迭代速度是不是比歐美傳統(tǒng)汽車集團也慢了？
所以，我們要意識到在汽車新能源發(fā)展過程中，科技的迭代速度將會成為競爭主旋律。如果沒意識到這種情況，將會向習近平總書記說的一樣被別人兜了底，全軍覆沒，也不是沒有可能。
中國汽車集團科技持續(xù)領先，才能防止被兜底
中國汽車業(yè)曾經(jīng)在燃油車時代一直都難以與歐美日汽車業(yè)競爭，尤其是發(fā)動機、離合器、底盤、操控等關鍵技術難以提升。產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾十年來，自主的技術依然較為有限，國有汽車集團和自主品牌在數(shù)十年中一直處于被壓制的被動地位。
在國家政策的推動下，新能源汽車的發(fā)展卻為中國汽車業(yè)提供了契機。全力投入電機、電池、電控技術研發(fā)，特別是長城和比亞迪早在10多年前就已全力投入新能源技術研發(fā)，并建立了完善的新能源供應鏈，因此中國汽車業(yè)在新能源技術方面取得了對歐洲汽車業(yè)的領先優(yōu)勢。
如果把中國汽車集團在新能源時代建立的競爭優(yōu)勢歸納起來，國家政策支持大、新能源產(chǎn)業(yè)集群密集，這樣的優(yōu)勢更明顯，而科技領先優(yōu)勢不是那么顯著。
新能源時代人們不再關注發(fā)動機和離合器，但仍關注混動技術。中國大多數(shù)混動技術的爆發(fā)來自于美國Paice公司的專利到期；
燃油車時代的底盤技術在新能源時代仍舊被關注，但調(diào)校仍需要歐美專業(yè)團隊參與，極氪001的空氣懸架就是英國超跑團隊參與，才能達到高性能極致操控；
在工業(yè)4.0時代，中國汽車制造的機床及相關智能制造設備大多數(shù)來自于國外進口，關鍵制造節(jié)點還掌握在別人手里；
在國產(chǎn)新能源汽車崛起的背后還有國內(nèi)汽車芯片的自給率低的隱憂，隨時有可能被卡脖子；
通過以上可以看到，在新能源時代中國領先的并不多。雖然中國新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的排頭兵，但中國新能源汽車羽翼尚未豐滿。
我們正在經(jīng)歷最激烈，最高壓，最白熱化的產(chǎn)業(yè)競爭，正處于新賽道超車最關鍵的階段，稍有不慎這來之不易的優(yōu)勢便蕩然無存。在歐美為代表的汽車集團大發(fā)展、大變革、大調(diào)整之際，無論是中國傳統(tǒng)造車企業(yè)還是跨界造車者，每走一步都面臨著巨大的風險，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在接受時代的考驗。
科技領先才能提升競爭效率，也只有這樣中國汽車業(yè)才有機會實現(xiàn)高質(zhì)量的轉(zhuǎn)型升級，新能源汽車做到成本低、安全、清潔低碳才能達到國家戰(zhàn)略目的，從哪方面來說都需要科技突破。
中國車企應繼續(xù)抓緊研發(fā)，歐美傳統(tǒng)汽車集團它們在不斷加大投入研發(fā)。中國如果不能保持科技領先性，恐怕在2024年會像燃油車時代一樣再次落后。
鏈主品牌是科技持續(xù)領先的保障
在燃油車時代，全球汽車集團領先的法寶是憑借產(chǎn)業(yè)科技領先優(yōu)勢最終成為鏈主品牌，才能延續(xù)百年經(jīng)久不衰。
鏈主品牌具體來說是鏈主企業(yè)的主品牌。鏈主企業(yè)的特征是掌握著產(chǎn)業(yè)科技領先優(yōu)勢，能夠打造出超級技術品牌，使自己處于產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)擁有話語權，進而占據(jù)較高的市場占有率，又能提升整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，最終主導行業(yè)生態(tài)和資源整合。
在新能源時代，鏈主品牌仍舊是致勝的法寶，鏈主企業(yè)持續(xù)創(chuàng)造科技領先優(yōu)勢，讓主品牌不斷強大，才能防止被歐美傳統(tǒng)汽車集團兜了底。
成為鏈主品牌，對整個產(chǎn)業(yè)鏈的科技掌控力更強
比亞迪是典型的鏈主品牌，這樣的戰(zhàn)略布局讓它在歐美汽車集團對抗中不落下風。通過刀片電池、DM-i混動、E平臺3.0等超級技術品牌彰顯科技領先優(yōu)勢，同時自己即是全產(chǎn)業(yè)鏈又處于產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，電池技術受到豐田、奧迪的青睞，在新能源爆發(fā)之后持續(xù)獲得高市場份額，2022年全年累計銷量186.3494萬輛。
比亞迪作為新能源汽車賽道佼佼者，新晉入榜世界500強，成為與特斯拉一起入榜世界500強的唯二新能源汽車品牌，超越了一眾傳統(tǒng)燃油車企。
成為鏈主品牌，才能確保長遠的技術研發(fā)和投入
長城提出“過度投入研發(fā)”的口號，過度投入不是浪費，是更加長遠地投入。長城森林生態(tài)體系已經(jīng)展示出較強的鏈主品牌潛質(zhì)，旗下毫末智行的自動駕駛NOH系統(tǒng)已經(jīng)展現(xiàn)競爭優(yōu)勢，DHT混動技術擁有同樣省油、動力更強的特點，蜂巢能源已進入IPO階段，最近推出長城Hi4混動技術，并且產(chǎn)業(yè)鏈同時在燃油、電動、氫能三方面展開布局，讓長城擁有了占據(jù)行業(yè)后發(fā)優(yōu)勢的可能。
成為鏈主品牌，打造超級技術品牌更容易建立科技領先認知
超級技術品牌能夠展現(xiàn)汽車集團科技領先性。2023年3月，長城推出了超級技術品牌“長城Hi4”。該技術兼具四驅(qū)的穩(wěn)定性和操控性，同時經(jīng)濟性也堪比兩驅(qū)車型，擁有“四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，被業(yè)內(nèi)人士稱為天才的創(chuàng)意。
成為鏈主品牌，能提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的科技競爭優(yōu)勢
相比博世，中國汽車集團要有博士這種對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈提升的車企。博世是全球最大的汽車零部件供應商，博世的核心產(chǎn)品是汽車零部件、工業(yè)產(chǎn)品和建筑產(chǎn)品。奔馳、寶馬、大眾等汽車品牌，均在使用博世集團的產(chǎn)品，對博世依賴性非常強。對于上汽集團這樣的國有大型集團應該承擔起這樣的責任，這也是對中國整個產(chǎn)業(yè)鏈提升的保障。
歐美新能源汽車科技迭代速度高于中國，它們表面看似是大象轉(zhuǎn)身很緩慢，但是真正跑起來沖擊力是驚人的。中國汽車集團要成為鏈主品牌，堅持技術研發(fā)和投入，保持科技領先性才能避免被歐美汽車集團兜了底，如果忽視科技領先就會有全軍覆沒的戰(zhàn)略風險。
