發(fā)簡(jiǎn)信
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禁航分析軟件誕生記從1.0到3.0 ——冥冥思索后的靈光一現(xiàn)2017年7月5日 晚 夜班 當(dāng)晚，簽派室收到某情報(bào)區(qū)明日早晨有禁航的通告，需要對(duì)航班進(jìn)行調(diào)整和控制。 師傅給我耐心講解了此禁航分析和推點(diǎn)的方法...
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換個(gè)角度看事件--淺析簽派放行的風(fēng)險(xiǎn)因素在上文《遵循規(guī)則 盡職盡責(zé)》一文中，文章中采用了風(fēng)險(xiǎn)管理理論、“最優(yōu)原則”、事故鏈理論以及人機(jī)環(huán)理論，同時(shí)提出了相應(yīng)的解決措施。當(dāng)出現(xiàn)不安全事件...
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油量這幾個(gè)基本概念你真的懂了嗎？最近，民航圈有很多關(guān)于最低油量和緊急油量的文章，文章中引用了很多的民航規(guī)章和文件進(jìn)行概念的佐證。而本文的宗旨是將通俗清晰介紹這兩個(gè)概念，更利于民...