在高速鐵路的研發(fā)、生產(chǎn)與運(yùn)維中,信號(hào)源是不可或缺的基礎(chǔ)儀器。從GSM-R基站的鄰道泄漏測(cè)試,到列車防撞雷達(dá)的前端激勵(lì),再到5G-R試驗(yàn)段的調(diào)制信...
在高速鐵路的日常運(yùn)維中,一線工程師需要面對(duì)種類繁多的測(cè)試任務(wù):從GSM-R基站天饋線的駐波比測(cè)量,到沿線電磁環(huán)境的場(chǎng)強(qiáng)普查;從調(diào)度通信的調(diào)制解調(diào)...
高速鐵路的可靠運(yùn)行不僅依賴通信信號(hào),更仰仗穩(wěn)定、安全的電力供應(yīng)。從10kV配電所到沿線基站、直放站、隧道照明、道岔融雪裝置——成千上萬(wàn)公里的電力...
在高速鐵路的龐大體系中,光纖以太網(wǎng)承載著遠(yuǎn)超想象的關(guān)鍵任務(wù):列車運(yùn)行控制數(shù)據(jù)(CTCS)、沿線視頻監(jiān)控、旅客信息系統(tǒng)、票務(wù)數(shù)據(jù)、調(diào)度電話……這些...
高速鐵路的安全運(yùn)行高度依賴無(wú)線通信與感知網(wǎng)絡(luò):GSM-R、LTE-R、5G-R、毫米波雷達(dá)、北斗導(dǎo)航……這些系統(tǒng)共享著日益擁擠的電磁頻譜。要實(shí)現(xiàn)...
在電力電纜運(yùn)維中,有一類故障讓無(wú)數(shù)現(xiàn)場(chǎng)工程師頭疼不已:當(dāng)故障絕緣電阻低至0.0~10.0歐姆之間,采用傳統(tǒng)的沖擊放電法時(shí),故障點(diǎn)處聽(tīng)不到任何放電...
當(dāng)高鐵時(shí)速攀升至400公里乃至更高,傳統(tǒng)的車地通信系統(tǒng)面臨著多普勒頻移加劇、信道快速時(shí)變以及頻譜資源日益緊張的多重挑戰(zhàn)。與此同時(shí),鐵路沿線的毫米...
在高速鐵路的龐大系統(tǒng)中,光纖通信承擔(dān)著遠(yuǎn)超常人想象的使命。從列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)的可靠數(shù)據(jù)傳輸,到沿線車站、信號(hào)中繼點(diǎn)之間的調(diào)度指揮,再...
在高速鐵路“車-地-云”協(xié)同運(yùn)行的今天,從列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)系統(tǒng)的無(wú)線閉塞中心(RBC)通信,到毫米波防撞雷達(dá)、車載天線陣列的自檢校準(zhǔn),再到...