首先職場(chǎng)人身價(jià)會(huì)因勞動(dòng)力減少而變高，這個(gè)變高，要看是真的變高還是假的變高？如果是時(shí)間的推移帶來的工資上漲，而且是一種小幅的平均的上漲，這通常是因?yàn)橥ㄘ浥蛎浂鸬谋粍?dòng)上漲，因?yàn)檫@樣的情況，往往是你的勞動(dòng)本身并沒有發(fā)生什么變化，你的能力水平也沒有什么提升，工資的上漲只是因?yàn)樗疂q船高，大趨勢(shì)而已，只是一個(gè)數(shù)字的變化而已，看上去好像是多了。

另外每年各省各地人社局都會(huì)公布當(dāng)年的職工平均工資，公布月工資標(biāo)準(zhǔn)下限，以及當(dāng)年的上調(diào)標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)?shù)厝松韮r(jià)會(huì)根據(jù)這個(gè)平均工資會(huì)主動(dòng)的上推——當(dāng)然也不一定會(huì)立刻上推，這時(shí)當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)和單位根據(jù)該單位員工工資水平?jīng)Q定的，過低的可能會(huì)上調(diào)，已經(jīng)調(diào)高的可能會(huì)不動(dòng)，或者微調(diào)。

從2005年開始，我國(guó)幾乎每年都要調(diào)整一次企業(yè)退休人員的養(yǎng)老金，而在調(diào)整幅度上，各地基本按照國(guó)務(wù)院要求，上調(diào)幅度均為10%左右，具體辦法又各不相同，一般是采取普遍調(diào)整和適當(dāng)傾斜兩種方式，這樣的話，漲幅是參差不齊的，有多有少的。照此參考，受此影響，作為在職的員工，能不調(diào)整嗎？而在職員工的工資上漲，往往也是主動(dòng)+被動(dòng)兩條線同時(shí)運(yùn)行的，主動(dòng)的有企業(yè)和單位規(guī)模效益、員工業(yè)績(jī)、能力影響，還有用工人員增減、勞動(dòng)力市場(chǎng)、行業(yè)監(jiān)管部門影響等等。

那些傳統(tǒng)沒落行業(yè)，行業(yè)利潤(rùn)也不高，工資水平本來也不高，企業(yè)本來就在減人，工資是不能再高的，即便是有，也不過是幅度微小，步履蹣跚的假漲。大的行業(yè)比如采礦、冶煉、紡織、網(wǎng)吧；小的行業(yè)比如打鐵匠、篾匠、磨刀匠、吹糖人、補(bǔ)鍋匠，修鞋修傘配鑰匙的手藝人；還有那些紅海市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，比如小商品銷售、小產(chǎn)品加工、代加工、各種汽配廠、小作坊，工資水平不光不高，還經(jīng)常性的停工放假，甚至倒閉關(guān)門！人少了怎樣？人少了工資照樣少。

還有一種情況，即人少了工資依然不漲或難漲的情況，出現(xiàn)在那些內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重的行業(yè)，比如出租車行業(yè)、貨車運(yùn)輸行業(yè)，都是因?yàn)檐嚩嗔藢?dǎo)致，原來出租車和貨車不多的時(shí)候，司機(jī)還是高收入人群，自從出租車、網(wǎng)約車、貨車多了之后，就引發(fā)了各種惡性競(jìng)爭(zhēng)，壓低了單價(jià)、壓低運(yùn)費(fèi)、抬高門檻、提升運(yùn)營(yíng)成本，造成新人不愿加入了，這種情況，工資收入能維持到以前的位置已經(jīng)是不錯(cuò)了，漲是更難了。

從表面上看來，那種因?yàn)閯趧?dòng)力減少而引起職場(chǎng)認(rèn)識(shí)身價(jià)上升的很明顯行業(yè)是建筑業(yè)、服務(wù)業(yè)、勞動(dòng)密集型制造業(yè)。這些行業(yè)自動(dòng)化程度不高，對(duì)勞動(dòng)力需求比較剛性，也不需要太高的學(xué)歷、不需要太高的技術(shù)和能力。這些年，勞動(dòng)力市場(chǎng)對(duì)各種民工的需求大于供給，用工單位為了吸引更多的勞動(dòng)力，自然就會(huì)給民工漲工資。但是這種用工需求和漲薪意愿又是根據(jù)不同行業(yè)、不同地區(qū)、不同季節(jié)而變動(dòng)的，比如用工單位在行業(yè)旺季時(shí)愿意吸納更多民工，愿意漲薪，在農(nóng)忙時(shí)愿意漲薪；在每個(gè)人手短缺的時(shí)間窗口愿意漲薪等。