作者：李云飛｜來(lái)源：原創(chuàng)

一位久經(jīng)商場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)老司機(jī)，關(guān)注我，每天分享一點(diǎn)財(cái)富干貨，讓你的人生少走彎路。

特斯拉先后在丹麥、美國(guó)、以及香港地區(qū)都進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)，甚至還包括一些歐洲國(guó)家，比如像德國(guó)、法國(guó)、西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國(guó)等，這次可謂是全球大降價(jià)啊，降價(jià)幅度在1%-20%不等。

我們可要知道，特斯拉作為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車品牌，在2014年剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，那可是要70多萬(wàn)人民幣一輛啊！可為何在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以后就開(kāi)始連續(xù)降價(jià)呢？難道這背后有什么預(yù)謀嗎？是想打壓我國(guó)剛興起的新能源汽車產(chǎn)業(yè)嗎？

對(duì)此，馬斯克就說(shuō)了，我們不是在發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，我們只是通過(guò)降低價(jià)格，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的可負(fù)擔(dān)性。其實(shí)，在早前馬斯克就表示過(guò)，特斯拉降價(jià)的原因不是大家對(duì)特斯拉沒(méi)有需求，而是很多人有需求但負(fù)擔(dān)不起，只有把車價(jià)降下來(lái)，才是真正的滿足需求。

這樣看來(lái)，馬斯克是在為我國(guó)的消費(fèi)者謀福利，這是件好事??！但是這對(duì)我國(guó)的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)那可就是壓力山大了。

我們先來(lái)說(shuō)一說(shuō)特斯拉為什么能夠降價(jià)？

首先，特斯拉擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和高度垂直整合的生產(chǎn)供應(yīng)鏈，背后有著強(qiáng)大的生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，就光這一點(diǎn)就可以大大地降低生產(chǎn)成本。

另外，特斯拉在全球范圍內(nèi)建立了多家生產(chǎn)基地，通過(guò)利用不同國(guó)家和地區(qū)的優(yōu)勢(shì)，例如廉價(jià)勞動(dòng)力和政府補(bǔ)貼，也能夠降低生產(chǎn)成本。

再者，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮，成本也在降低。據(jù)悉，動(dòng)力電池級(jí)的鋰價(jià)今年已經(jīng)從去年高位時(shí)期的60萬(wàn)一噸，下降到了現(xiàn)在的20萬(wàn)一噸。

就光以上這幾點(diǎn)，就給足了特斯拉降價(jià)的資本。正如馬斯克所說(shuō)，降價(jià)不是因?yàn)橘u得不好，而是因?yàn)橘u得太好。因?yàn)榻祪r(jià)過(guò)后會(huì)帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)，這樣就可以進(jìn)一步地降低生產(chǎn)成本。

我們?cè)賮?lái)說(shuō)一說(shuō)特斯拉降價(jià)對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)的影響！

目前我國(guó)敢和特斯拉硬剛的除了比亞迪之外，很多公司都是在打著新能源的旗號(hào)，靠拿著國(guó)家的補(bǔ)貼在生存。甚至連一些沒(méi)有技術(shù)、沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛扎堆進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。目前我國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)只能夠用魚(yú)龍混雜來(lái)形容。如今特斯拉連續(xù)降價(jià)，這樣無(wú)疑會(huì)給國(guó)內(nèi)眾多汽車企業(yè)的生存和發(fā)展雪上加霜。之前就有專家表示過(guò)，電動(dòng)車企在風(fēng)口過(guò)后將會(huì)迎來(lái)倒閉潮。

特斯拉降價(jià)除了對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)形成巨大沖擊之外，對(duì)我國(guó)的燃油車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)更是致命一擊。2023年三月份，東風(fēng)雪鐵龍C6燃油車，20萬(wàn)的車直接大降價(jià)9萬(wàn)元，結(jié)果導(dǎo)致很多網(wǎng)友連夜奔赴外地去搶車。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的燃油車在看到特斯拉大幅降價(jià)后，如果自己不降價(jià)的話，則會(huì)有更多的人去選擇電動(dòng)汽車，所以最后自己也就只能夠被迫加入降價(jià)潮當(dāng)中。

汽車降價(jià)是件好事，但是降價(jià)過(guò)后如何提價(jià)、如何生存則是每一個(gè)車企最頭痛的事情了。

此時(shí)就有網(wǎng)友說(shuō)了，特斯拉降價(jià)沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，這是在打壓我國(guó)興起的電車產(chǎn)業(yè)。

也有網(wǎng)友說(shuō)，我們可別忘了，馬斯克手里還有一家星鏈衛(wèi)星系統(tǒng)的企業(yè)，如果全大街都是特斯拉的話，那么我國(guó)地理坐標(biāo)信息還安全可靠嗎？

還有網(wǎng)友說(shuō)，這要感謝特斯拉，如果沒(méi)有特斯拉的話，我國(guó)電動(dòng)車的價(jià)格肯定要賣上天去。

對(duì)此我想說(shuō)的是，對(duì)于國(guó)家信息安全這一塊，國(guó)家會(huì)比我們想的更加周全，我們完全沒(méi)有必要擔(dān)心。而對(duì)網(wǎng)友所言，特斯拉通過(guò)大降價(jià)在壟斷市場(chǎng)，在打壓我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，其實(shí)我們也可以換個(gè)角度來(lái)看這個(gè)問(wèn)題，如果當(dāng)初沒(méi)有特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的話，中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)會(huì)發(fā)展的這么快嗎？答案肯定沒(méi)有。

就像當(dāng)初蘋果手機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以后，確實(shí)對(duì)我國(guó)的國(guó)產(chǎn)手機(jī)形成了圍剿，但是正因?yàn)槿绱耍髞?lái)我國(guó)的華為才會(huì)異軍突起，強(qiáng)大到連美國(guó)都害怕的地步。

現(xiàn)在隨著特斯拉在國(guó)內(nèi)攪局，優(yōu)勝劣汰是必然的，但是我們更加相信，下一個(gè)在汽車領(lǐng)域當(dāng)中異軍突起的一定是比亞迪。你說(shuō)呢？

作者：李云飛，大型互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)始人、大型食品連鎖企業(yè)CEO，從事互聯(lián)網(wǎng)及實(shí)體連鎖行業(yè)20年，曾被搜狐網(wǎng)、網(wǎng)易財(cái)經(jīng)、騰訊、鳳凰網(wǎng)、中訊網(wǎng)、百度等知名媒體平臺(tái)相繼專題報(bào)道，擅長(zhǎng)財(cái)經(jīng)知識(shí)分析，創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)！