• 很早之前（大概2020年初）就有想換車的打算，之前一直只能在燃油車里面選，想想除非上bba有點品牌效應（有面子），b（寶馬5系、3系）b（奔馳C級、E級）a（奧迪A6L）都試駕過。其它的二線豪華也看過試駕過，沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、林肯等。如果后面有時間，我可能會單獨出一期專門講講燃油車的選車和試駕個人體驗。(如果非要選一輛的話，大概率會在寶馬、沃爾沃里選，而且大概率寶馬會勝出)

  最近特別有想換車的打算，因為之前那款是手動擋的車?！叭蒎e率”屬實有點低了，家里面加上我一共三本駕照（我92年、我爸50幾歲、我弟01年的），只有我一個人可以開手動擋的車，我不是沒帶著他們開過，實在是他們放棄的太快，我爸堅持了一下午；我弟堅持開了2、3個下午，最后上了一次路，徹底放棄了。所以只要是一家人的活動，全部都由我一個人駕駛，我實在有點吃不消，他們沒駕照還好，都是有駕照的。。。。。。。而且我那個車10.8L/100km的油耗，加上最近油價起飛，92要8塊多，趕緊考慮換車的事情。

• 來自一個，開了6年手動擋長安cs75的車主，本人175，160-170的體重。真實試駕這三款車，之后的個人感受。
  我將從以下幾點來談談試駕感受：試駕時的ssss服務、外觀、內飾以及做工、空間以及舒適度、動力以及操控、智能科技感、輔助駕駛、車機與導航、其它配置。我會對面一個方面打出自己的分數(shù)，最后計算總分。每輛車初始分數(shù)0分，每項加分1-5分、減分1-5分，加減最小值為1（不存在小數(shù)點）。
  申明：以下打分，完全由本人的個人感受打分，其中的觀點也非專業(yè)觀點，讀者們在閱讀過程中，如果發(fā)現(xiàn)錯誤的地方，或者不適的地方，還請指出，我們可以一起共同探討。

  我再次表明，我說的感受，只是我個人的主觀感受。不存在特地去黑，也不存在特地去捧，因為沒有必要。我就是個普通的想買車的人，又賺不到什么推廣費、廣告費，而且我連車子都還沒有買，更沒有為了我自己買的那款車品牌去抹黑別的品牌。
  試駕本身就是不同的人去試駕，對車子的感覺一定會有所不同的，所以碼字不易，不喜勿噴，就是給大家參考參考。我自己是做互聯(lián)網(wǎng)這塊的，所以這樣的文章多了，我相信在足夠多信息的情況下，還是能得到比較客觀、真實、全面的數(shù)據(jù)的，會對大家選車、購車提供一些便利。畢竟這幾款新能源的價格都不低價格區(qū)間都是20-40w之間的，誰的錢都不是大風刮來的，選車還是要謹慎一些。試駕了三個品牌的三種車型：model 3、小鵬P 7、比亞迪漢EV。

試駕的ssss服務：特斯拉 3、小鵬 4、比亞迪 4

整體來說，前期的試駕、選車階段服務都大差不差，沒有讓我特別反感的服務，都不錯的?，F(xiàn)在這年代還有因為在選車時，出現(xiàn)的服務事故，那我絕對是不能原諒的（至少對這個銷售，不敢說對這個品牌吧，話說太滿容易被打臉）。我還沒給錢呢，就被當了孫子一樣，那我把錢交出去了，還不得把我當路邊的乞丐，啥事兒都得求著辦。

• 特斯拉：
  試駕兩次，一次2021款model 3p 一次2022model 3標續(xù)。第一次試駕model 3p，進入ssss時，銷售的熱情不錯，進門就會上前來關心你是否之前來過，這次來這邊的一個目的是什么。當我告訴他今天來試駕，他們銷售人員詢問我想試駕哪一款，我說想試駕model 3吧，至于3p和3隨便都可以。銷售很快的讓我填了資料，直接讓我試駕了model 3p。

  第二次試駕model 3，是因為想知道3和3p差的那7、8w就為了6.1s升級到3.3s是不是合適和劃算。銷售對于我的第二次試駕，顯得就沒有那么上心了。在這一點上我能理解，畢竟對于特斯拉來說，沒有在一次試駕之后訂車，說明我對這個車沒有到達一見傾心的地步，下訂鎖車的難度較大。也可能是那天特斯拉看車的人多，總的來說沒有第一次來的那么熱心。
  特斯拉ssss銷售都普遍非常的自信，會告訴我，他們純電汽車的龍頭老大，已經(jīng)造了10幾年的純電車，而那些新勢力才短短幾年。

  會告訴我，特斯拉的三電技術多牛多牛，單踏板多牛多牛，如果你花30w左右的錢買了特斯拉，至少你不會在開的時候看到其它純電車，心里默念，如果當時買了那個純電就好了，而不是買了特斯拉。而且你買那些新勢力的車，說不定幾年之后連品牌都沒了，那個時候你哭都沒地方哭去。以上這些，我不予置評吧，有的人喜歡聽這些，有的人不喜歡聽這些。

  銷售總問我今天能不能下訂，只要1000塊錢就能下訂，告訴我之后會漲價。我是2022年1月20幾號去的，現(xiàn)在已經(jīng)是2022年3月20號左右了，兩個月左右，就在3月15號，特斯拉model 3漲價1.4w，model 3p先是漲價漲價2.8w（連漲兩撥，一波漲1w一波漲了1.8w）。
  我并沒有因為這個后悔，就算有也只是有那么一瞬間覺得如果當時訂了可能就賺了1-2w。但是過一會兒就沒那種感覺了，畢竟還是回歸到本質，選車選車，主要還是看車子嘛。

• 小鵬：
  試駕兩次，一次2020款562E性能版，一次是2022款670E+。第一次和第二次去小鵬ssss店，銷售都表現(xiàn)的非常熱情，沒有網(wǎng)上說的銷售趾高氣昂和冷淡。銷售人員會比較細心的講解車輛的配置、展示他們的智能語音系統(tǒng)、給你聽他們的丹拿音響、演示車上的其它配置，教你如何學習這兩車的使用。

  等試駕回去之后，銷售會經(jīng)常告知小鵬最近有哪些活動，有可能的優(yōu)惠政策，無論是積分的變動還是抽獎，都會第一時間告知到我。讓我有一種實時監(jiān)控小鵬這款車價格的感覺，一有什么大動靜，可以很快的知道動向。

  而且最讓我感動的是，在過年的那幾天，我有沖動想訂車，就產(chǎn)生了很多對車子細節(jié)的問題，甚至會詢問與特斯拉細節(jié)的對比，銷售都會一一解答，而且表示如果我選擇特斯拉，他也非常愿意幫助我講解這款車。雖然最后還是沒有訂任何一輛車，但是這位小鵬的銷售，我是覺得很棒的。

• 比亞迪：
  試駕過一次，2020款ev四驅高性能版旗艦版。比亞迪的ssss服務怎么說呢，首先是與特斯拉和小鵬有明顯的區(qū)別。場地很大，里面的車型很多，不像小鵬和特斯拉，一共就放3、4量車，給人一種簡約一目了然的感覺。
  甚至比亞迪的王朝系列和海洋系列是分開的兩個ssss門店，兩個門店距離1-2公里吧。一開始去了海洋系列的門店，銷售告訴我漢ev屬于王朝系列，這邊沒有這款車，如果要試駕的話，需要去另外一個門店（內心是1w頭羊駝呼嘯而過）。如果你想試駕比亞迪的車，需要先了解一下這款車屬于什么系列，然后詢問一下比亞迪客服，具體哪個門店才有你想要試駕的車。

  銷售蠻熱情的，快速的幫我安排了試駕，直接試駕了3.9s破100的高性能車。試駕回來之后，銷售的又讓我到車子后排坐坐感受感受。然后就給了我一份配置宣傳冊，開始給我講解車上的一些配置，詢問我是否需要貸款之類的，給了我兩個建議，一個是長續(xù)航版，一個就是四驅性能版。并和我講解了首任車主權益，整車質保幾年幾年。

  電池是終身質保，但是每年行駛不得超過3w公里，如果超過了的話，就失去了電池終身質保的。電池充滿衰減超過80%，可以換電池。小鵬也說過80%以下可以換電池，但是說實話，我可能更加信比亞迪一些，畢竟小鵬的銷售說這話的時候，沒有比亞迪的銷售有底氣。

  無論銷售多有底氣，無論說的多天花亂墜，最后買車的時候，一定問清楚：這一條是否寫進合同的條款里面，如果寫進合同里面就是有，沒有寫進合同的承諾都是屁話。寫進合同的都不一定能100%的給你執(zhí)行，難道我還指望不寫進合同的承諾給我100%兌現(xiàn)？

外觀：特斯拉 5 、小鵬 4、比亞迪 3

這種就是仁者見仁智者見智了，我只說給我的感覺吧?，F(xiàn)在嘛，大多數(shù)人顏值即正義，我也喜歡顏值呀。價格相近、配置、做工、智能等等方面相差不大的情況下，我肯定選個好看的，我不想每次開車的時候，剛走近我的車子，我就沒有駕駛欲望吧。
第一眼讓我愛上的，小鵬和特斯拉，符合我對新能源車的想象，也符合我對漂亮的理解。第一次路過小鵬ssss，小鵬給人的第一感覺，這是什么牛逼車，這么好看的嘛，一看側身，那流線型再加1分，簡直帥的飛起。唯一的不足就是，完全正面看過去的時候，總感覺哪里怪怪的，可能是因為車頭那個地方太寬了吧。特斯拉那種感覺就是：嗯，好看！嗯，確實好看！嗯，沒錯就是好看。具體哪兒好看，說不出來，反正就是好看。直到我路上看到了保時捷：嗯，好看！等等特斯拉是不是和這個有點像。所以懂了吧，它能不好看嘛，它必然好看啊。至于比亞迪，直觀感受：有點大，好像蠻大的，是真的大啊。特斯拉小巧，小鵬我都覺得差不多，甚至有那么一點點大，比亞迪雖然參數(shù)和小鵬差的不多，但你就會感覺比小鵬大好多，也可能是小鵬的轎跑設計，而比亞迪是家用型轎車設計。

• 特斯拉：469418501443
  3p的外觀和3的外觀幾乎一模一樣，model 3p是19寸輪轂、外加一個運動尾翼，最直接的嘛就是尾門那邊的3p字樣，如果把屁股后面的3p字樣去掉，真的很難分辨出來是3還是3p。

• 小鵬：488018961450
  反正你外觀幾乎無法分辨各個配置的p7，后面有的文字標識，也只能知道續(xù)航是哪一款，應該不能一眼看出是G、N、N+、E、E+的區(qū)別吧。小鵬的前臉貫穿式燈帶（就是那個一條燈帶），看著很不錯，用起來也不錯，還可以有一些燈語，甚至可以跟著音樂的變化而變化，用來車前蹦迪。

• 比亞迪：498019101495
  其實外觀我已經(jīng)有點描述不來了，因為如果我選這款車，絕對不是因為它的外觀有多牛逼，多好看，一定是會因為其它因素選擇它。但是顏值這塊兒絕對不難看的，還是能打的，不然我也不會考慮它。貫穿式尾燈、影藏是門把手。。。。。。哎，反正一輛家用型轎車，你非得和小鵬特斯拉那種轎跑比顏值，我也沒辦法。

內飾以及做工：特斯拉 2、小鵬 2、比亞迪 5

這個也是會因為個人主觀因素，而產(chǎn)生不一樣的感覺。有人就是喜歡特斯拉的內飾以及做工，那你就在自己心里給特斯拉打5分吧。反正我對實車的內飾以及做工，實在是沒有很高的評價。我也是年輕人，我也喜歡極簡風格。如果可以的話，意念控制車子的開就好了，要什么內飾，要什么儀表、中控。你可以簡約但是你不能偷工減料哇，有些接縫的地方，讓我尷尬的直摳腳，你能不能對對齊。有次我在路上看到一輛特斯拉model y，我看到前后門中間的接縫處，有一段是凹進去的。我就在想，這是怎么撞的，咋這么奇怪。后來才發(fā)現(xiàn)，原來就是這么設計的，也是這么做的。我當時在路上就給特斯拉減分了。當然確實有點不厚道，這個model y的鍋，model 3憑什么要背。但是model 3 的一些門縫，和后備箱縫隙，你也好不到哪兒去呀，我一輛國產(chǎn)的cs75，還是16年的，縫隙都沒你大。這不算吹我的國產(chǎn)吧，憑什么11、2w國產(chǎn)能做，他26、7w往上的車做不了。

小鵬的這些問題稍微好點，但是你那個后排凸起是什么鬼，一輛純電車，你后排給我搞一個凸起。雖然漢ev后排也有凸起，但是人家大呀，人家那后排，人躺著都舒服。你是覺得我坐后排的中間位置，一定要找個墊腳的地方？還有就是那個Napa真皮座椅（選裝音樂座艙，和丹拿音響一起的選裝配置）。我求你了，你要么就用像我車那樣的非名牌真皮就夠了。我那個真皮座椅，開了5、6年了，沒有任何塌陷、任何褶皺，每次洗完車，座椅跟新的一樣。你一個napa真皮，告訴我，會有塌陷的地方，還有褶皺（我試駕時沒有仔細去看，但是網(wǎng)上有車主發(fā)出過實物圖）。如果這個Napa真皮座椅的事情解決的話，那基本就完美了。因為后排凸起那塊其實開久了，會發(fā)現(xiàn)和駕駛員關系不大，就算家人要坐車，一年到頭又能有幾次是5人滿載狀態(tài)。

• 特斯拉：啥？這車居然2、30w
  極簡風格，簡單到幾乎再也找不出比這還簡單的內飾。儀表盤沒有，就中間一個15寸的大大的平板中控屏，就連方向盤上的按鈕也只有兩個。前排有兩個無限充放手機的地方，中間的儲物槽有兩個，一個是滑蓋的，一個是翻蓋的，兩個都蠻大的，放東西的空間不少的。

• 小鵬：哦！原來這就是20、30w的車呀！
  一樣屬于極簡風格，無非比特斯拉多了一個儀表盤，內飾看起來做工精細很多。再來個音樂座艙，丹拿升降音響，逼格瞬間就上去了，但是他們說音樂座艙的座椅，坐起來不舒服。可能是我沒有開長途吧，我最長的一次試駕，一共試了1個小時，也沒覺得哪兒不舒服呀。

• 比亞迪：啥？這車才2、30w
  我為什么打5分，你坐上去就知道了，不對從你看到這輛車的時候，你就知道了，內飾以及做工沒的說的，反正我是沒找到有什么讓我覺得尷尬的東西。你上車之前別老看外面，下車之后別回頭，就只坐在車里開車，相信我，沒多久你就會覺得你開的不是比亞迪，你開的是工業(yè)制造的結晶（有點夸張了，哈哈哈哈哈，不知道咋形容，豪華就完事兒了）。

空間以及舒適度：特斯拉 3、 小鵬 3 、比亞迪 5

這個基本沒太大的爭議，反正你都試駕過之后，小鵬和特斯拉基本差不多，比亞迪甩他們幾條街。最多小鵬和特斯拉爭一爭，坐進去你會發(fā)現(xiàn)，小鵬真不比特斯拉大，外面看著是外面看著，里面坐著感受是里面的感受。吐槽一下小鵬，你要這么大的后備箱干嘛。好，就算你這是為了整車設計，沒辦法而為之，你能不能別做這么深，做個溜背后備箱嘛。大哥，我萬一有什么小物件溜進去了，我得鉆進去拿東西，很費腰的。
反正整體來說，日?？臻g特斯拉和小鵬完全夠用的，后排只要不是什么人高馬大的人，乘坐體驗應該不會太差。至于比亞迪，后排乘坐體驗就可以吊打他們。

胎噪、風噪、濾震等等這些，就舒適度而言的話，比亞迪真的可以給到你，你能想象的家用型轎車的所有東西。特斯拉就不說了，反正大家評價都差不多，這種評價一定是和什么操控、路感分開的，有人就喜歡這種路感清晰的感覺，但是我覺得應該算到操控駕駛里面。

動力以及操控：特斯拉 5、小鵬 3、比亞迪 3

這個基本特斯拉吊打另外兩個，這個肯定不能只看加速度什么的，要看整體試駕的感覺。其實小鵬和比亞迪做的已經(jīng)很好的，只不過特斯拉太過于突出，或者說是激進。就好比大家100分的卷子都是優(yōu)秀，小鵬、比亞迪做到了85-92分的區(qū)間，特斯拉做到了90-95的區(qū)間。

• 特斯拉：
  動力隨叫隨到，哪怕是標續(xù)也不虛的，至于操控，我確實喜歡特斯拉的操控，車子上了80-100都可以過那種小弧度的彎，車子沒有一點飄的感覺。而且方向盤就是被自己牢牢掌控的感覺，指哪兒打哪兒。

  至于有人說剎不住車，我只能說剎，肯定是能剎住的。但是，你得適應。什么意思，就是那個單踏板模式，那玩意兒好是好，平時開車習慣之后，估計一個電門就可以完全把控車子的加速、勻速、減速。但是會讓你開久了之后，忘記右腳松開電門之后，需要去踩剎車。就是一定要記住緊急情況下，右腳需要去踩剎車，而且得用力踩。原理什么的我一下說不上來，反正就是試駕的時候，我能明顯感覺速度60以內，輕踩剎車是沒用的。陪同駕駛的銷售告訴我，由于動力回收的邏輯，這個速度下剎車的前1/3是沒用的，要繼續(xù)往下踩才行。

  你怕不是來搞笑的？你非得這樣？就為了那個動能回收。我要求續(xù)航短點，能給我加個關閉這個動能回收的開關不。我不想有我掌控不了的剎車段呀，你一下子告訴我，有不在我掌控之內的1/3的剎車，我內心是很反感的。

  如果不是當時我被這個嚇住了，我當天就可能下訂了。我一個手動擋車主，怎么可能一下子讓我接受，腳上面的控制，有一部分是不在我掌控之中的。至于為什么有下訂的沖動，哈哈哈哈，別和我說什么毛坯房、噪音大、做工拉胯、語音控制弱智、車機可能黑屏等等等等。我就一句話它的動力和操控沒的說，就那種人車合一的感覺，能讓你很清晰的知道，你的一個動作，車子做出了什么反應（那個動能回收的剎車除外）。也可能是為什么在燃油車里我可能會選寶馬的原因吧。

  講真，單踏板模式，這玩意兒是真的牛，能想到一個電門就解決汽車的加速、勻速、減速。直接又再一次簡化了開車時的操控操作。但是不好意思，我至少暫時很難過得了自己心里這關。

• 小鵬：
  網(wǎng)上有人說小鵬的加速度有點像是燃油車的邏輯，噴小鵬做著純電動的車，做出來的確像是油改電。不是說不能噴，我上面也說了他那個后排凸起的問題，這種東西被噴是正常的。但是操控和動力來說，我真沒覺得哪里有很大的問題。小鵬有三種駕駛模式：舒適、標準、運動。如果你選擇舒適的話，那開起來會有點別扭，甚至方向盤虛位什么的都有，虛位不虛位的其實就是個感覺，開了舒適駕駛模式，方向盤輕的你無法想象，就是很輕，完全沒有操控的感覺。如果是只開過這個模式，那估計3分都沒有，我會直接打1分。

  但是，誒，我第一次試駕的4驅，人家給我調的運動模式，我當時就覺得這車操控我很喜歡呀。無非就是方向盤細了一點嘛，細點就細點嘛。無非就是我大拇指可能誤觸那個方向盤的感應按鈕嘛，誤觸就誤觸嘛，多大個事兒，我改改我的握方向盤習慣就是了。（這玩意兒改改習慣，和特斯拉那剎車邏輯改改習慣，你要給我混為一談，說一回兒事兒，我只能說我不想理你）

  第二次我和銷售熟了，就想試駕我想買的那款2022年670e+，這次試駕1個小時左右，反正開了很遠，都上了我們這兒的三環(huán)了?？上а?！沒有開上高速，當時就應該厚著臉皮開上高速。如果有機會你們能試駕開上高速，一定要開上去，大膽的和銷售提要求。畢竟要出30w左右的錢，要求過一點又怎么了，反正要求我提了，你讓不讓我開那是你的事兒。
  這次剛開的時候，我就覺得怪怪的，方向盤輕的離譜，電踩下去，跟沒踩一樣，那種滯后感，我都懷疑是不是電車了。我就問銷售，0-100公里加速，這車幾秒來著，動力好像和上次那個差了好多。他說沒差那么多吧，上次那個4.5秒左右，這個7秒內。本來覺得方向有些太輕了，但是我怕再問問題，他到時候回一句就是這樣的，就很尷尬。

  直到一個路口紅綠燈轉彎的時候，我實在忍不了，因為方向盤太輕，我打方向盤有點把握不住，差點打飛方向盤。我直接說，這方向盤咋回事兒，也太輕了吧。他直接說，哦，這車有三種駕駛模式，上一個試駕他開到了舒適模式，我給你調到標準你再試試。標準模式我還是覺得有點不適，最后調到運動模式，終于是我喜歡的駕駛感了。而且這次試駕，方向盤按鈕誤觸的問題，也通過ota升級解決了。反正選擇一個，你個人最舒服的駕駛模式開就行了。至少標準、運動兩個模式方向盤輕和虛位問題覺得不會像被噴的那樣那么不堪。

  反正就這塊兒而言，我覺得小鵬的水平還是有的。那種3、4秒的加速，腎上腺素飆升的感覺，畢竟不是時時需要。而小鵬就是給到了我那種操控和動力剛剛好的感覺。

• 比亞迪：
  三款車里最重的車，整車2.1噸多，但是0-100加速比小鵬都快。先說這個加速的感覺，你能非常明顯的感覺和特斯拉、小鵬有所區(qū)別。是一種厚重的感覺，如果說開特斯拉是像那種卡丁車，小鵬是就是臺正常的汽車的話。那比亞迪加速起來，就像是開著臺巨型機器人一樣。一定要去試一下這種感覺，我真的很難描述出來，那是一種什么樣的體驗。反正我開完之后的結果是，把原本特斯拉、小鵬二選一變成了特斯拉、小鵬、比亞迪三選一。內飾、做工、豪華的配置確實是很重要的因素之一，但是絕對不是最大的因素，我現(xiàn)在清晰的覺得，最大的因素可能就是那個加速的感覺，那種我駕駛著一臺鋼鐵巨獸的操控感。

  雖然車身比較高，但是車重啊，在速度大的時候轉彎，車子沒有那種失控感、離地感，就很牛皮。這就是純電車的優(yōu)勢，我沒有發(fā)動機變速箱，但是我有很重的電池，我可以全部放到車底，來降低車子的重心，穩(wěn)定車身。那些加速、過彎什么的，降低了車子失控的風險。

  其它的駕駛感受咋說呢，車身大，必然對駕駛員本身不友好，簡單點來說，你開慣了suv，現(xiàn)在讓你開特斯拉、小鵬的轎跑。我估計很少會有人說，這兩輛車子比你的suv開起來還難開吧。同樣的道理，你開了特斯拉、小鵬，讓你開比亞迪中大型轎車，你覺得駕駛感覺能好到哪兒去。俗話說沒有對比，就沒有傷害，這就體現(xiàn)出來了。

智能語音：特斯拉 3、小鵬 5、比亞迪 3

其實我覺得，現(xiàn)在的科技感，貌似只有語音控制。這塊兒的智能化小鵬當之無愧的第一，特斯拉、比亞迪的那兩個叫人工智障真的問題不大。我特意在開車的時候試了好幾次音樂、車窗、空調、燈光、座椅這幾個語音控制，而且我也試了“打開什么什么”、“我現(xiàn)在有點什么什么”、“我想什么什么”等等話術。不說別的光“打開什么什么”，這種明確的指令特斯拉和比亞迪跟小鵬比都差的有點遠，更不要說其它的了。

• 特斯拉：
  指令基本需要固定指令，用打開什么什么，關閉什么什么，會準一點，其它的基本執(zhí)行不了。

• 小鵬：
  開車時，基本是動口不動手，幾乎是車上有的東西，都能用語音控制到。很喜歡這種感覺，唯一的槽點就是喚醒指令：你好！小P。我每次喊的都是小P，然后銷售在旁邊說，你得說：你好，小P。能不能把你好去掉，然后改成小鵬，好不好！最重要的是把“你好”去掉，這個東西真的很難受。

  然后最值得表揚的，就是那個地圖導航，你基本可以放棄手機導航，那玩意兒比手機導航好使，準的一匹，而且音樂座艙，導航的聲音就在你的耳邊響起，基本讓你不會讓你錯過重要導航信息。

• 比亞迪：
  基本和特斯拉差距不大，該能控制的幾個核心的功能沒什么太大的問題，空調、車窗、音樂這些。導航?jīng)]有給我演示，我就不說了。

輔助駕駛（ACC、LCC）：特斯拉 3、小鵬 4、比亞迪 3

如果想要試駕這個功能，需要高精地圖標注的地段才可以，反正大概意思是要去高速才能體驗完整的自動駕駛。城市內基本只能體驗到定速巡航、自適應巡航（自動跟車）。

• 特斯拉：
  在道路的兩條白線之間體驗了定速巡航，也體驗了一下跟車行駛，方便倒是挺方便，撥兩下方向盤右邊的檔桿就可以進入定速巡航，全程1-2公里，無轉彎，但是路是有弧度的。就是感覺應該就是這樣吧，沒有那種特別驚喜，或者特別眼前一亮的感覺。我在試駕的時候，沒有出現(xiàn)過網(wǎng)上的說主動剎車不管用的時候，車子可以在前方車輛停止時，保持你設定好的跟車距離級別剎停。

• 小鵬：
  有驚喜，也有槽點，但是驚喜大于槽點。城市道路中，我們在一個路段，差不多5公里左右，全程使用自適應巡航。全程沒有轉彎，道路有弧度。在這期間，與前方車輛保持一定距離可以跟車，無需操作方向盤，只需要打轉向燈，車輛根據(jù)當前路況，判斷前后車輛。如果有突發(fā)情況，他會在變道一半的時候，自己打方向盤，回正車身，如果有足夠空間自動變道。在前方無任何車輛時，自動識別道路標識，紅燈自動剎停車輛；亮起綠燈時，車輛自動起步，無需任何操作。全程除了打轉向燈，還有控制最高車速，沒有其它任何操作。語音控制空調、音樂，完成正常執(zhí)行。車輛無法自動轉彎，不能根據(jù)導航給你送到你要導航的地方。哎，有點可惜，如果城市道路可以體驗到這個npg，那一定也會讓我有沖動的可能。
  槽點就是那個輔助駕駛時，讓你輕打方向盤，來檢測你是否還在專心駕駛。其實可以在方向盤做一個感應裝置，配合上方向盤上面的攝像頭，我覺得應該也能檢測出駕駛員是否有在專注駕駛。
  還有就是自動泊車和記憶回家功能，銷售都給我展示了自動泊車，還是很牛的，車子開到你想停的停車位附近，然后選擇好停車位，下車就好了，后面的停車全部就是自動。停完車之后，頭也不用回的走好了。
  其它人我不知道，反正我覺得輔助駕駛這塊，小鵬是比特斯拉好很多的。

• 比亞迪：
  比亞迪的陪同人員，沒有給我展示這個玩意兒。我當時也忘了去體驗這個了。但是我看了一下配置表，比特斯拉多了一個道路標識識別。應該差不多吧，如果比特斯拉差的，你再減1分就好了。

車機與導航：特斯拉 4、小鵬 4、比亞迪 3

在我看來確實都拿不了5分，總的來說流暢度都很棒。操作起來比起我的老車，不管是反應速度、流暢度而言、交互邏輯、屏幕分辨率等等，都不是一個級別的。至少我認為未來的汽車，里面的車機操作交互，都應該是這個樣子的。
特斯拉黑屏的問題，網(wǎng)上有實拍的視屏，應該做不了假，但是銷售說2022款model 3全部升級到了amd的芯片，不會再出現(xiàn)死機的情況，但是又有車主發(fā)出了死機的視頻，但是概率明顯沒有這么高了。我覺得應該是有所改善吧，但是估計改善也會是有限，車機死機一個是硬件問題，還有一個就是軟件問題，硬件升級了，但是不知道軟件是否升級。
至于三款車都有的一個問題，就是看視頻的時候，屏幕分辨率還不是很清晰。反正是通病，我也不知道為什么，一個高清屏應該也花不了幾個錢，但是就不給配。

• 特斯拉：
  操作界面確實簡潔明了，高效快捷，但是在我使用里面的應用的時候，我就感覺到有點尷尬了。當時我想看看屏幕的視頻分辨率，我打開一個bilibili，哈哈哈哈哈哈，等了大概有30秒左右，具體時間沒有掐表，但是你懂嗎，我和銷售兩個大男人坐在那里。我就這么盯著屏幕，銷售就這么盯著我，說句不客氣的，我把時間寫成2分鐘，我覺得都不過分，因為太尷尬了，我是該繼續(xù)等下去，還是該關了。最后終于打開b站之后，我操作了一下，也看了視頻，倒是沒有卡頓或者在滑動的時候掉幀，如果真是那樣，我就直接無感了。
  這一點還是很重要的，現(xiàn)在這年頭，你絕對不想每次打開一個應用，都要等上那么10幾20秒吧，這種體驗簡直就是直接退回到了10年前的感覺。

• 小鵬：
  首頁操作界面還算比較簡潔的，但是進到菜單里面之后，交互就開始復雜起來了。那么多設置，那么多功能，反正我是點了幾個功能進去看了一下，交互有點繁瑣了。這方面可能是因為小鵬的語音交互做的好吧，所以車機的操控其實也就無所謂了，因為大多數(shù)我都是直接語音去設置，什么運動模式之類的，喊一嗓子就好。
  小鵬里面的應用，我也用了幾個，愛奇藝、bilibili我都試過，基本就是秒開，用起來還是很舒服的。最值得表揚的就是小鵬的車機導航，這個真的是值得夸贊，比另外兩款好太多。我之前一直都是使用的手機導航，連接車載藍牙。突然之間用這么好的車載導航，很難不讓我映像深刻。

• 比亞迪：
  想給需求、產(chǎn)品和UI寄點刀片。車機交互邏輯即保留了部分油車的邏輯又有純電動邏輯，雖然看上去和特斯拉、小鵬的UI很像，但是里面的一些交互邏輯真的有待改進，反正用著不像是一款新能源車的交互感覺。

其它配置：特斯拉 4、小鵬 3、比亞迪 5

話說小鵬在這個上面是真的無語，我特別想要的幾個他沒有。內置行車記錄、方向盤加熱、方向盤電動調節(jié)、電動尾門（這個后期可以加裝感應式尾門）。有些東西是可以后期加裝，也預留一些接口，但是畢竟是后期加的一些配置嘛，而且還不一定和原廠100%匹配。
我也不知道為什么連比亞迪做家用型轎車，也不給整一個方向盤加熱，這玩意兒冬天的時候簡直就是救命神器好嘛。有的時候天氣太冷的話，我甚至需要戴著手套開車，那方向盤就像根冰棍一樣。
反觀特斯拉，至少上面我提到的一些功能都有。

• 特斯拉：
  給我的感覺就是，一切為了省電和效率，一切為了駕駛。與駕駛無關的東西，給夠了就好。與三電無關的東西夠用就好。你像真皮座椅什么的和駕駛沒啥直接關系，就給你一個仿皮的就好，坐起來質感也不會差到哪兒去，但是成本就降低了很多。
  主/被動安全的配置嘛，反正就是電車里面那些基礎的安全配置，你平時開車夠用的一些車道偏離預警、并線輔助、車道保持輔助、主動剎車等等，其它的嘛感應式雨刷、內置行車記錄儀等等。還有值得一提的就是哨兵模式，這個東西咋說呢，想要用到的時候，沒有的話，會很糟心。這個哨兵模式比亞迪沒有，如果覺得這個功能很重要的話，那也沒有辦法，不知道為什么比亞迪不出一個這個功能。
  還有就是輔助操控配置，沒有360度全景影像，只有一個倒車影像，但是經(jīng)過ota升級之后，又多了幾個分屏影像，可以看到側方的影像，這個功能還是蠻好用的。在沒有升級之前，特斯拉都是靠雷達來識別車子和周圍物體的距離的，對于老司機來說沒太大的壓力。但是對于新手來說，這個就有點不夠友好了。但是現(xiàn)在有了側方的分屏影像，應該問題不大。

• 小鵬：
  反正這個我覺得小鵬很雞肋，給了一些在開車之中，我不是特別想要的配置，而是給了很多科技、智能、氛圍的東西。
  如果是上到高配之后，是唯一一個有疲勞駕駛提醒的，通過方向盤上面的那個攝像頭來檢測的。其它也沒什么亮點

• 比亞迪：
  想要把一切能裝上去的配置都給你，看的出來很有誠心。還是那句話，這個車如果換個bba的品牌，不得收個50w以上，甚至80w以上呀。簡直就是良心中的良心，如果是需要bba的品牌價值的，那當我沒說，因為這也算是商品本身帶有的屬性，有人買車就是為了這個屬性來的。
  特斯拉有的比亞迪基本都有，好像就只有方向盤加熱沒有，其它的都有。特斯拉沒有的，比亞迪也有。什么后排多媒體、轉向輔助燈、前大燈雨霧模式、車內氛圍燈等等。

最后做一個總結吧，也算是我對三款車的綜合看法

• 特斯拉：
  駕駛體驗拉滿，一切配置為了它的三電效率和駕駛體驗靠攏。更多的是操控方面的可玩性，和駕駛方面的樂趣。特別要說的是model 3p有一個賽道模式，可以調節(jié)動力分配，可前驅、可后驅、可四驅，這個是真的牛匹，車子還能這么玩，我都有一種現(xiàn)實世界里面玩極品飛車的感覺。這個賽道模式model 3是沒有的哈，不要到時候買了model 3標續(xù)，問為什么沒有這個模式。

  這款車真的非常吸引年輕人，特別是剛畢業(yè)家里支持給買的第一量車。畢竟30幾個w就能搞到這么牛的一款車，想想都覺得刺激，特別是如果以后有機會開上賽道，估摸著做夢都能笑醒。
  如果喜歡駕駛感、操控感，特斯拉確實是一款不錯的車，在30-40w區(qū)間，他能帶給我們確實比較牛的東西。如果不考慮后排乘坐感，不考慮家庭使用，大多數(shù)都是自己的一個人開，或者想買一個男人的大玩具，那特斯拉確實夠了。

• 比亞迪：
  舒適感豪華感拉滿，內飾我覺得不算low吧。別拿著這個內飾和小鵬特斯拉比，他們兩個主打就是簡約極簡風格，這完全就是兩種風格，沒有什么可比性的。就這款車而言，性價比與同價位的車比，真沒幾個能干過它的。

  走的技術型路線，有自己的三電技術，連電池都是自己的。然而三電技術里面，電池又是最難的。比亞迪有自己的刀片電池，別的不說，就測評來說他的電池安全性就比其它的高。就這個而言，比亞迪肯定穩(wěn)如老狗，前期只要不浪，穩(wěn)扎穩(wěn)打的來。我個人覺得后期的品牌效應，一定會隨之而來。

  拆車視頻我也看過幾個，比亞迪的用料做工，真的是良心。雖然沒有新造車勢力，那些犀利的設計和吹上天的智能駕駛、科技生活。但是我在其它方面，還是看到了比亞迪的真誠，和傳統(tǒng)造車企業(yè)的優(yōu)勢。

  如果喜歡豪華感、舒適感，還有喜歡那種駕駛著鋼鐵巨獸的感覺，那這個車不會錯的。一輛近2.2噸的車，能開到3.9s-4秒之間的0-100加速，不得不說比亞迪牛的。你平時能完完全全感受比亞迪的舒適，偶爾想要暴力的時候，你也能徹底明白什么叫做“西裝暴徒”的感覺。即考慮家用，又考慮想要偶爾刺激的感覺的，那就是他了。

• 小鵬：
  第一眼看上去，非常炫酷的車。之前也差一點因為它的顏值而下訂，但是最后還是沒有下定決心，我知道那個一定是沖動消費，想想還是再仔細研究研究。經(jīng)過長達3個多月時間的不停刷測評、刷論壇、以及拆車視頻和測試視頻。

  真的是優(yōu)缺參半，優(yōu)點的話，我上面也說了，科技感、生活感十足，特別是和小P的語音交互。讓你一個人待在車子里的時候，感覺像是有個朋友在旁邊陪著你一樣。還有就是車機和導航，真的是方便加好用。再配上音樂座艙，進電話可以不用切斷音樂等等這些功能，就非常的人性化。能感覺到小鵬的理念，用軟件定義汽車，經(jīng)典的互聯(lián)網(wǎng)思維。
  但是缺點也很讓我難受，懂車帝有一檔節(jié)目《虎小叔說車歸來》，里面有一期小鵬，在高速使用自適應巡航，在進入隧道時失速案件。小鵬的售后一直說，這是正常的，這是正常的，后臺檢測出某某某的這輛車沒有問題，說是這種情況屬于弱視環(huán)境。

  首先這種情況，是有可能危及生命的，就像上面我說特斯拉那個剎車虛位問題一樣。我是非常在乎這一點的，特斯拉那個可以依靠自己的駕駛習慣改變，可是小鵬這個問題，可不是駕駛習慣的問題。

  其實我是覺得車無完車，車有點什么問題，是很正常的現(xiàn)象。機械硬件都不能保證100%的沒有問題，更何況是軟件呢。有問題我覺得就要承認，然后去努力改正，把車子上的人命當回事兒。如果售后服務的態(tài)度就是，我們這個是正常的，這個屬于正?，F(xiàn)象。那我覺得我也沒必要相信，你會把這個東西當回事兒，去努力升級輔助駕駛、智能駕駛系統(tǒng)，來保障車上人員的人生安全。

  在這點上（智能駕駛方面），特斯拉其實也就那么回事兒。但是我覺得特斯拉至少有一點是值得學習的，人家不藏著掖著。有問題就有問題嘛，我這個就是有問題，我內飾做的不好，下款改嘛。你看新款的，我給你加了桃木紋，我給你加了雙層玻璃。還有中控后面的那塊塑料的，我給你做的不那么塑料了。你看看，我改了對不對。

  你要說我特斯拉剎不住車，你就是不講道理。我明明白白告訴我那個剎車邏輯，你剎不住是因為你駕駛習慣問題。你要說我的輔助駕駛、智能駕駛剎不住車，我也明明白白告訴你，我這玩意兒現(xiàn)在就是個半成品，就是有問題的，現(xiàn)在還在開發(fā)完善階段。你千萬別當真，那就是個輔助作用，開車的時候還是得靠人。在賣車階段，我都不建議你買我的智能駕駛對吧。（至少特斯拉銷售不建議我買那個智障駕駛）

  你要說我車機黑屏、導航不好使。我立馬把芯片換成AMD的，你看看好點沒？是不是死機黑屏沒那么嚴重了。至于導航不好使嘛，我已經(jīng)改了，在慢慢改了，至于改的是不是更好用了，那玩意兒千人千面的，誰說誰有理，大不了我繼續(xù)改嘛。

  我就想說，每款車都有各種各樣的問題。要勇于承認自己的車，還不是完車，這樣才能讓我們看到這個品牌的擔當。本來我非常想支持國產(chǎn)，支持新勢力的小鵬的，但是至少那個案例，讓我有些失望。都說國產(chǎn)難，國產(chǎn)不好過，價不能定太高，東西又要好，可難為死國產(chǎn)了。但是我想說，企業(yè)再難難得過普通老百姓嘛。買一款20-30w左右的車，這需要普通人攢多久的錢，要體諒我們這些老百姓的心情不是嘛。

  小鵬擁有好看的外觀、非常牛叉的語音人機交互、充滿科技感的家庭座駕?？偨Y來說，就是“智享生活”，小鵬更像是一款智能科技產(chǎn)品。其實是非常吸引，像我這樣的做手機APP的，互聯(lián)網(wǎng)打工仔。我們的工作就是追求智享生活，小鵬又正好切中我們的喜好。如果是想享受這種智能操作和科技感的話，那這個車也是相當不錯的選擇。

謝謝你，一直不離不棄的看到了結尾。祝愿大家都能選到自己滿意的、不后悔的車子。