出品 | 何璽 排版 | 葉媛

剛上市的極氪009很熱。

有多熱？問(wèn)問(wèn)“新勢(shì)力”的理想掌門(mén)人李想就知道了，從這車(chē)預(yù)熱到正式開(kāi)售，李想幾乎是在“蹲守”。

李想對(duì)這款新車(chē)的高度關(guān)注是可以理解的：從產(chǎn)品落地后的實(shí)際情況來(lái)看，無(wú)論在空間尺寸、配置檔次，還是實(shí)際的駕乘體驗(yàn)上，極氪009都堪稱理想L9的勁敵。在許多消費(fèi)者眼里，這款“不將就”的極氪009，是比理想L9更中意的產(chǎn)品。

01

從極氪009的“口水戰(zhàn)”說(shuō)起”

極氪009與包括理想L9在內(nèi)各家競(jìng)品之間的“暗戰(zhàn)”，在新車(chē)發(fā)布前后可謂是如火如荼。新車(chē)剛剛上市，東風(fēng)旗下的嵐圖CEO盧放就發(fā)文稱“老大哥帶你”，用MPV車(chē)型帶頭人的口吻，“歡迎極氪加入新時(shí)代MPV家庭”。對(duì)此，極氪CMO楊學(xué)良毫不客氣地回敬道“月交付過(guò)萬(wàn)再來(lái)談能否當(dāng)老大”。事實(shí)上，嵐圖的“較勁”并非獨(dú)家，早在一個(gè)月前的10月3日，騰勢(shì)總經(jīng)理趙長(zhǎng)江就以“高端MPV應(yīng)該在哪些地方做好”為題，發(fā)表了一番“教誨”，業(yè)內(nèi)人士都明白，這就是針對(duì)即將面世的極氪009而來(lái)。

有意思的是，造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)的理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想也加入了這場(chǎng)論戰(zhàn)。他先是在騰勢(shì)趙長(zhǎng)江的帖子下做了點(diǎn)評(píng)。其后又于10月25日，根據(jù)網(wǎng)上披露的極氪009內(nèi)飾空間圖發(fā)出評(píng)論：“圖2怎么感覺(jué)蹲在了后備箱，三排座椅好像沒(méi)了”。至此，各大廠商對(duì)極氪009這個(gè)MPV品類“后來(lái)者”的高度關(guān)注，當(dāng)然，其“戒備”之心，已躍然而出。而極氪方面崔這些關(guān)注的回應(yīng)，也是很剛猛。例如對(duì)李想“好像蹲在后備箱”的評(píng)論，楊學(xué)良的回答堪稱針?shù)h相對(duì)，他強(qiáng)調(diào)“別瞎說(shuō)，沒(méi)蹲后備箱。這是二排調(diào)到最后的三排空間，歡迎親自對(duì)比體驗(yàn)呀”。

這場(chǎng)口水戰(zhàn)下來(lái)，極氪009的發(fā)布成了系能源領(lǐng)域又一個(gè)“流量密碼”，各大汽車(chē)媒體平臺(tái)、科技自媒體、以及汽車(chē)圈大V們，不約而同都把這個(gè)車(chē)型作為熱門(mén)話題加以討論，而楊學(xué)良與各大友商、尤其是與理想創(chuàng)始人李想之間的“互懟”，更是讓各品牌粉絲以及普通用戶群體熱情高漲，紛紛在相關(guān)帖子下發(fā)表對(duì)MPV車(chē)型的理解，并借此對(duì)具體技術(shù)問(wèn)題各抒己見(jiàn)。一方面，極氪相對(duì)低調(diào)沉穩(wěn)的宣發(fā)姿態(tài)，被拿來(lái)與理想前一段“500萬(wàn)以內(nèi)最好”的宣發(fā)風(fēng)格做對(duì)比，在用戶中獲得了較多贊譽(yù)。另一方面，李想“蹲在后備箱”的評(píng)論，也引來(lái)對(duì)極氪009內(nèi)部空間、乃至于整個(gè)規(guī)格參數(shù)的更詳細(xì)探討，無(wú)形中收獲了一波優(yōu)質(zhì)流量，讓產(chǎn)品的知名度更高。

隨著討論的深入，普通消費(fèi)者群體也獲得了對(duì)產(chǎn)品更深的理解。極氪009定位為6座豪華MPV，以寬大充裕的車(chē)內(nèi)空間、舒適豪華的乘坐體驗(yàn)，以及豐富的影音娛樂(lè)享受，主打50至60萬(wàn)價(jià)格檔位的城市中產(chǎn)家庭市場(chǎng)。在廠商自己的宣發(fā)中，極氪009原本的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)，被指向此前在高端MPV市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位的傳統(tǒng)燃油車(chē)型——豐田埃爾法。沒(méi)想到，這場(chǎng)席卷新能源各大廠商的論戰(zhàn)，卻揭示出一個(gè)讓許多消費(fèi)者都沒(méi)想到的事實(shí)：極氪009不但能與市場(chǎng)上最好的豪華MPV正面競(jìng)爭(zhēng)，而且還是理想L9這樣的豪華SUV車(chē)型的強(qiáng)力對(duì)手。

02

不將就的極氪009

定價(jià)方面，極氪009已經(jīng)是目前賣(mài)得“最貴”的國(guó)產(chǎn)MPV。即便在這個(gè)價(jià)位上，極氪009的銷(xiāo)量也極為火爆，僅在杭州的極氪中心，每天就能獲得幾十臺(tái)的訂單。如此業(yè)績(jī)，來(lái)自于極氪009在各種看得見(jiàn)、以及看不見(jiàn)的技術(shù)和體驗(yàn)上。

在看得到的配置和科技層面，極氪009就相當(dāng)“能打”。外觀上，該車(chē)半封閉的直瀑格柵和條帶式LED日行燈組，映襯出足以與豐田埃爾法相媲美的設(shè)計(jì)格調(diào)。在空間上，該車(chē)尺寸達(dá)到5209/2024/1856(1848)mm，軸距達(dá)3205mm，加上通透的大口徑車(chē)窗，駕乘空間極為充裕。配置上，該車(chē)三排座椅采用2+2+2布局形式，其中，第二排座椅還提供了獨(dú)立扶手，讓三排座椅體驗(yàn)都令人倍感舒適。如此夠剛的配置水平，令其乘坐舒適度與很多傳統(tǒng)品牌主打三排座艙的行政級(jí)豪華SUV相比。

此外，該車(chē)在科技感方面同樣絲毫不讓傳統(tǒng)豪華品牌專美：通過(guò)搭載8155智能座艙計(jì)算平臺(tái)，極氪009實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)首個(gè)為MPV定制的交互系統(tǒng)，觸控、聲控、遙控、行為識(shí)別四種交互模式，讓一鍵休憩、會(huì)議、觀影都成為現(xiàn)實(shí)。該車(chē)還能在連通5G網(wǎng)絡(luò)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)后，實(shí)現(xiàn)更快速的在線互聯(lián)響應(yīng)。車(chē)輛還專門(mén)為后座布局的15.6英寸懸掛式娛樂(lè)屏，除了常見(jiàn)的QQ音樂(lè)、愛(ài)奇藝等頭部應(yīng)用外，它也支持switch等第三方設(shè)備直連，配合20喇叭環(huán)繞的雅馬哈高級(jí)音響組合，讓車(chē)機(jī)變身為游戲機(jī)。此外，極氪009還實(shí)現(xiàn)了單側(cè)電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)面板，可全面操控加熱/通風(fēng)/按摩/記憶及車(chē)內(nèi)通話等功能，而車(chē)門(mén)板中還提供了帶數(shù)顯與觸控的車(chē)窗與空調(diào)調(diào)節(jié)組合屏。總的來(lái)看，極氪009舒適的內(nèi)飾空間，以及數(shù)字化與人性化的科技感設(shè)計(jì)，令其駕乘和綜合體驗(yàn)毫不遜色于當(dāng)前百萬(wàn)級(jí)的MPV，甚至有超越之勢(shì)。

在看不見(jiàn)的安全和操控性能上，極氪009同樣“不將就”。例如在關(guān)鍵安的安全性方面，極氪009從車(chē)身開(kāi)始就做了嚴(yán)密的論證設(shè)計(jì)。在以往，MPV的車(chē)身被許多廠家做成一個(gè)中控的方盒形狀，其剛性不但比不了轎車(chē)，與SUV車(chē)型相比也顯得松散很多，在駛過(guò)顛簸了路段、跨越溝坎時(shí)，很容易變形、擠壓內(nèi)飾構(gòu)件，造成很多問(wèn)題。而極氪009重新設(shè)計(jì)的車(chē)身，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到36450N·m/deg，比常規(guī)MPV高了三倍。在第三排頭枕到尾廂的空間上，還留出了比競(jìng)品車(chē)身長(zhǎng)24%左右的碰撞緩沖空間。其車(chē)頂可承受的重量高達(dá)13噸。極氪009在這樣的設(shè)計(jì)之下，安全性不亞于頂級(jí)轎車(chē)，可與當(dāng)前市場(chǎng)上百萬(wàn)價(jià)位檔次的任何車(chē)型相提并論。

為了讓極氪009在續(xù)航性、操控性方面達(dá)到頂級(jí)水平，廠商還首發(fā)搭載了寧德時(shí)代最新研發(fā)的麒麟電池，它能為WE版本帶來(lái)702km的CLTC純電動(dòng)續(xù)航力，在ME版上甚至可實(shí)現(xiàn)822km的CLTC純電動(dòng)續(xù)航里程。該車(chē)全系標(biāo)配了前后橋兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，能夠以400kW(544Ps)最大功率、686N·m最大扭矩的驅(qū)動(dòng)力，為極氪009超過(guò)2.8噸的車(chē)身提供4.5秒內(nèi)破百的加速能力，比起夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9等競(jìng)品快了1.3秒左右。此外，該車(chē)還全系標(biāo)配CCD電磁減振系統(tǒng)，并采用了前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，讓極氪009可通過(guò)調(diào)整彈簧阻尼或離地高度的方式來(lái)優(yōu)化輪上舒適或綜合通過(guò)性。

從硬件到軟件，從安全到操控，極氪009的都不將就。

03

差一點(diǎn)的理想L9

面對(duì)這樣一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，理想創(chuàng)始人李想有焦慮完全不難理解。目前已經(jīng)有不少車(chē)主表示，自己原本是訂購(gòu)埃爾法的，但了解到極氪009的各方面性能后，已經(jīng)決心“轉(zhuǎn)軌”。那么，原本有意向購(gòu)買(mǎi)L9的車(chē)主群體，是否也會(huì)有類似的想法？要回答這個(gè)問(wèn)題，不妨對(duì)兩車(chē)進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比。首先，理想L9的確是一款相當(dāng)不錯(cuò)的車(chē)。它是SUV車(chē)系中主打6座大空間的豪華品牌，它擁有對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)燃油大尺寸SUV的強(qiáng)大動(dòng)力和懸掛，有高科技的智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)，無(wú)論在硬件配置還是設(shè)計(jì)理念上都很好，頗受消費(fèi)者群體歡迎。但是與極氪009相比較的話，它在豪華感、空間感和極致體驗(yàn)上，是有一些差距的。

例如在空間感上，極氪009的長(zhǎng)寬高分別為5209 /2024 /1856 mm，軸距 3205 mm。而理想L9長(zhǎng)寬高分別是5218/1998/1800mm，軸距3105mm。顯然在尺寸指標(biāo)上，極氪009比理想L9整大了一圈。在操控感方面，極氪009在豪華的四電機(jī)配置支撐下，百公里加速時(shí)間僅為4.5秒，比理想L95.3秒的百公里加速時(shí)間快了0.8秒，也就是說(shuō)，定位為SUV的理想L9，盡管與極氪009同樣采用了前雙叉臂+多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并且都搭載了空氣懸架和CCD 電磁減震，但在加速性上還是輸給了定位為家庭MPV的對(duì)手。因此從市場(chǎng)角度觀察，盡管兩車(chē)分屬M(fèi)PV和SUV不同的細(xì)分品類，但卻都在爭(zhēng)奪優(yōu)質(zhì)中產(chǎn)人群。這個(gè)群體，恰恰對(duì)空間感、豪華感和操控體驗(yàn)的要求相當(dāng)高，而理想L9在這些關(guān)鍵性能層面上，與極氪009相比卻總有些“差一點(diǎn)”的感覺(jué)。在很多要求更高的中產(chǎn)家庭用戶購(gòu)買(mǎi)決策的天平上，極氪009的分量恐怕會(huì)稍微重一些。

理想L9在比較中“差一點(diǎn)”的感覺(jué)，實(shí)際上就是產(chǎn)品力上一定程度的欠缺。而這種欠缺，則來(lái)自于理想在品牌底蘊(yùn)上差距——與傳統(tǒng)大廠相比，理想作為新勢(shì)力在技術(shù)平臺(tái)、供應(yīng)鏈方面尚缺乏積累。從核心架構(gòu)來(lái)看，極氪009是基于SEA浩瀚平臺(tái)打造的。這個(gè)平臺(tái)是傳統(tǒng)大廠吉利在燃油車(chē)型多年耕耘積累的基礎(chǔ)上，為純電車(chē)型專門(mén)開(kāi)發(fā)的專屬架構(gòu)。它在硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層均進(jìn)行了深度原創(chuàng)，可以在空間、三電、智能、制動(dòng)駕駛、安全、性能等多個(gè)維度上，為用戶帶來(lái)更好的保障和更極致的體驗(yàn)。

例如，正是在SEA浩瀚平臺(tái)上，極氪009得以實(shí)現(xiàn)比理想L9“大一圈”的尺寸空間，在提供舒適乘坐體驗(yàn)的同時(shí)，還能在主動(dòng)被動(dòng)安全方面做得更好，不但以車(chē)身兩側(cè)的“十宮格”鋁金屬防撞梁，加強(qiáng)了側(cè)面防護(hù)，還通過(guò)電池包底鋁合金護(hù)板的設(shè)計(jì)，強(qiáng)化電池防護(hù)和整體防撞性能。而這種先進(jìn)的平臺(tái)架構(gòu)，還讓極氪009擁有更多空間配置懸架，讓底盤(pán)在各種路況下均能確保舒適性和操控性。這也是極氪009以同樣的空氣懸架和CCD電磁減震系統(tǒng)，卻能實(shí)現(xiàn)比理想L9更好的安全性和加速性、操控功性的根本原因。

相比較之下，理想盡管在智能駕駛方面水平不錯(cuò)，但卻在車(chē)身平臺(tái)方面的積累還是差一些，只能與各種“新勢(shì)力”一樣，較為依賴產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)有的產(chǎn)品技術(shù)。直接導(dǎo)致L9作為SUV產(chǎn)品，卻在與一款豪華MPV的對(duì)比中，暴露出安全性、舒適性、操控性等方面的不足。這種技術(shù)積累、或者說(shuō)底蘊(yùn)上的差距，恐怕會(huì)令理想在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中處于微妙的劣勢(shì)。

而理想的窘境，也是目前幾乎所有“新勢(shì)力”廠商的通病。如何彌補(bǔ)產(chǎn)品帶個(gè)用戶“差一點(diǎn)”的感覺(jué)，還需要理想們多做思考，多做積累。