度哥拍攝

成年男人的競(jìng)爭(zhēng)，往往比的是格局。

比如在一次大會(huì)上，面對(duì)劉強(qiáng)東咄咄逼人的話語(yǔ)攻擊，馬云回道：“阿里就是要培養(yǎng)更多像京東這樣的公司”，瞬間把自己抬到了大哥的位置。

最近的車圈，這種互聯(lián)網(wǎng)的“囂張”風(fēng)氣也愈發(fā)盛行。因?yàn)樾∮兴玫男聞?shì)力越來越傲嬌了。

李斌說蔚來ES7是50萬(wàn)元內(nèi)SUV天花板；余承東說M7將超越百萬(wàn)級(jí)豪車；李想說L9是500萬(wàn)元內(nèi)最好的SUV，甚至還cue到了庫(kù)里南……

眾所周知，強(qiáng)勁動(dòng)力與超強(qiáng)越野性能的SUV讓國(guó)人喜愛，也是傳統(tǒng)能源車爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。新勢(shì)力誕生后，也看上了這個(gè)龐大的蛋糕，紛紛擠進(jìn)來。

ES7、M7、L9，誰(shuí)才能真正成為“天花板”？李斌、余承東、李想，到底誰(shuí)才是最“大嘴”的那個(gè)呢？

01

ES7——李斌的“救星”？

眾所周知，最近善于搞營(yíng)銷的蔚來銷量壓力有點(diǎn)大，激情李斌也沒有那么生龍活虎了。

今年初幾個(gè)月，蔚來不斷被哪吒、零跑等車企超越。而在6月，廣汽埃安更是以月銷超2萬(wàn)輛的優(yōu)秀成績(jī)成為新勢(shì)力銷量榜首，蔚來雖然同比、環(huán)比均有提升，但只能以12961輛的成績(jī)排名第五。“蔚小理”不再的聲音不絕于耳，曾經(jīng)的新勢(shì)力“老大哥”蔚來倍感壓力。

雖然有些聲音認(rèn)為其銷量跟不上行業(yè)進(jìn)展的主要原因是蔚來主要針對(duì)高端市場(chǎng)，注定銷量上會(huì)有所差異。不過在新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的今天，顯然有些站不住腳。

真正的原因似乎在于過去無(wú)論是ES6、ES8或者是EC6等車型，都是基于過去NT1.0平臺(tái)所打造，而這一平臺(tái)也是蔚來在推出首款車型以來一直所沿用的純電平臺(tái)，在科技日新月異的今天很難對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生很強(qiáng)的吸引力。這也是新勢(shì)力的老問題，往往一款車打天下，新車還在路上。

現(xiàn)在，基于NT2.0平臺(tái)打造的ES7和ET7，自然吸引了不少消費(fèi)者的眼球，也似乎是蔚來拯救銷量萎靡的救星。

ES7的定價(jià)為45.67萬(wàn)元~53.79萬(wàn)元，長(zhǎng)寬高分別為4912毫米/ 1987毫米/ 1720毫米，軸距為2960毫米，達(dá)到了中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，也剛好介于ES6和ES8的尺寸之間。常理來說，考慮到家用設(shè)計(jì)，車企針對(duì)重大型SUV的設(shè)計(jì)都會(huì)穩(wěn)妥一些，不過ES7的設(shè)計(jì)并沒有太過保守。與ET7的設(shè)計(jì)語(yǔ)言有些類似，在ES7身上蔚來依舊遵循了X-Bar設(shè)計(jì)語(yǔ)言，減小了類似燃油車的進(jìn)氣格柵，讓車身整體看起來簡(jiǎn)約且富有科技感。

內(nèi)飾方面，ES7與之前ES6、ES8的最大區(qū)別在于取消了實(shí)體按鍵數(shù)量，同時(shí)咖啡豆鞣制的大面積皮革和可再生藤木飾板布滿了整個(gè)內(nèi)飾，的確提升了許多豪華感。蔚來也把這種風(fēng)格稱為“第二起居室”。對(duì)于技術(shù)積累不夠的新勢(shì)力來說，往往會(huì)在內(nèi)飾方面動(dòng)腦筋。

同時(shí)，ES7也沿用了ET7的路線，在后排配備了氣墊式座椅按摩、8向電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能，前排乘客可以享受到18向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅及通風(fēng)加熱按摩功能，并且副駕依舊標(biāo)配了可以“躺平”的女王副駕。

娛樂方面，ES7全系標(biāo)配了23個(gè)揚(yáng)聲器，功率高達(dá)1000瓦，音響效果堪比電影院。在蔚來的官方宣傳中，ES7的用戶還可以將AR/VR設(shè)備連接上車，結(jié)合可穿戴設(shè)備實(shí)現(xiàn)等效201英寸屏幕與音響帶來的綜合體驗(yàn)。這種娛樂方式無(wú)論是便攜性還是可操作性，從實(shí)際體驗(yàn)來看，在新勢(shì)力里推出的車來說并不突出。

在自動(dòng)駕駛的硬件層面，ES7為了擴(kuò)大激光雷達(dá)、側(cè)方前向攝像頭的視野，在前擋風(fēng)玻璃上頂置了激光雷達(dá)和兩側(cè)的前側(cè)攝像頭，在4顆英偉達(dá)Orin X芯片的支持下，總算力可達(dá)到1016TOPS，是特斯拉的7倍，能處理來自蔚來11顆攝像頭每秒大約8G左右的數(shù)據(jù)量，未來伴隨OTA升級(jí)或許還有不少想象空間。

最后，在動(dòng)力方面，ES7搭載了ET7同款的前180千瓦永磁電機(jī)和后30千瓦感應(yīng)電機(jī)，綜合功率480千瓦，最大扭矩850牛?米，官方公布的零百公里加速是3.9秒，對(duì)于一臺(tái)中大型SUV來說是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，也是蔚來系列中跑得最快的SUV。

雖然各項(xiàng)參數(shù)還算不錯(cuò)，不過還是引起了外界很多質(zhì)疑。一方面，ET7交付時(shí)有不少消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)了品控問題，如接線處裸露、車內(nèi)經(jīng)常異響；另一方面，ES7的定位與蔚來之前產(chǎn)品并沒有很強(qiáng)的差異化，也有人擔(dān)心旗下車型過多并不會(huì)帶來太多增量市場(chǎng)，反而會(huì)導(dǎo)致原有車型的“內(nèi)耗”。真正的好車還是需要時(shí)間的檢驗(yàn)，新勢(shì)力要走的路還很長(zhǎng)。

02

理想L9——真的500萬(wàn)以內(nèi)最好？

作為理想旗下第二款車，L9的發(fā)布吊足了市場(chǎng)胃口，從今年3月到6月正式發(fā)布，基本每周一更，將市場(chǎng)預(yù)期打滿。

官方發(fā)布會(huì)介紹產(chǎn)品的時(shí)候的確迎來了不斷的好評(píng)，只是45.98萬(wàn)元的價(jià)格似乎“勸退”了很多消費(fèi)者。

別急，李想不僅提到L9將會(huì)是500萬(wàn)元以內(nèi)最好的家用SUV，還在發(fā)布會(huì)時(shí)說道，“歡迎您帶上身邊的朋友，讓他們開上庫(kù)里南、奔馳GLS、邁巴赫、路虎、攬勝以及寶馬X7等頂級(jí)SUV一同來試駕”。也許庫(kù)里南也萬(wàn)萬(wàn)沒想到，自己會(huì)在一場(chǎng)50萬(wàn)元以下的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)作為對(duì)標(biāo)產(chǎn)品。

不過，“家用”這一限定詞向來很玄學(xué)。如果認(rèn)為的家用車等于“奶爸車”，那么前文談到的蔚來ES7自然也不在競(jìng)爭(zhēng)行列。

先來說說外觀，L9的長(zhǎng)寬高分別為5218毫米/1998毫米/1800毫米，軸距為3105毫米，已經(jīng)超過了寶馬X7、路虎攬勝，接近奔馳GLS，同時(shí)第二排、第三排和后備箱總空間和甚至超過了豐田阿爾法，將大型SUV尺寸提升到了MPV境界。在造型設(shè)計(jì)上，L9前臉采用封閉式布局替代了此前理想ONE的大進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，讓車身看起來更像是一臺(tái)電動(dòng)車。

在內(nèi)飾方面，L9放棄了此前理想ONE三聯(lián)屏+傳統(tǒng)表盤的設(shè)計(jì)，取而代之的是5塊屏幕——方向盤上的小屏幕、HUD和3塊15.7英寸的中控+副駕娛樂屏+后艙娛樂屏。

作為“奶爸”專車，L9的后排上方的后艙娛樂屏起到了很大作用，可以讓汽車秒變移動(dòng)娛樂廳、影院。度哥在理想門店進(jìn)行體驗(yàn)時(shí)，銷售人員順手打開了后艙屏幕的電影，配合“734”（7組揚(yáng)聲器、3個(gè)重低音單元、4個(gè)頂部揚(yáng)聲器）全景音響布局，的確給人一種身在電影院的感覺。而在官方的宣傳中，中控屏、副駕娛樂屏和后艙娛樂屏均可通過Type-C接口實(shí)現(xiàn)與Switch一根線的直連投屏，同時(shí)Type-C接口還提供60瓦的充電功率，打游戲十分方便。

度哥拍攝

此次L9在一些微小細(xì)節(jié)中也做得十分到位，比如副駕座椅后配有小桌板、第二排空調(diào)下方設(shè)有小冰箱、后排兩個(gè)座椅都配有電動(dòng)腿托。

當(dāng)然，最大的變化莫過于L9終于把三缸發(fā)動(dòng)機(jī)換成了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。過去，有很多理想ONE車主吐槽三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)聲音明顯變大，在高原地區(qū)動(dòng)力變?nèi)?，以及有抖?dòng)、費(fèi)油等缺點(diǎn)。而此次L9搭載的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率能夠達(dá)到40.5%，油模式的熱機(jī)能耗為5.9升/100公里，有望解決此前理想ONE上出現(xiàn)的抖動(dòng)、費(fèi)油等問題。

話說回來，無(wú)論是小冰箱、SWITCH直連還是多屏交互，本質(zhì)上只是把成熟的產(chǎn)品結(jié)合到一起，并沒有創(chuàng)新型突破，而理想的增程式技術(shù)也被業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為是技術(shù)門檻最低的應(yīng)用。因此，目前我們只能看到李想是一位出色的產(chǎn)品經(jīng)理，但是距離行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者還有很長(zhǎng)的路要走。

近期，理想L9試駕風(fēng)波不斷，這些事情發(fā)生在量產(chǎn)交付前，似乎也在警示新勢(shì)力：好好造車，別玩噱頭。

03

M7——軟件能拯救一切？

當(dāng)度哥剛一到體驗(yàn)店看見M7時(shí)，銷售人員便開始介紹道，“我們這款車的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品是理想ONE”。

這里度哥就有些不解了，余大嘴在發(fā)布會(huì)上親口說出的“問界M7完全可以超越百萬(wàn)級(jí)豪車”，并將M7和寶馬X7、奔馳GLS、奧迪Q7等一眾豪車進(jìn)行了細(xì)致對(duì)比，怎么到了銷售這里，卻將對(duì)標(biāo)產(chǎn)品降低為30萬(wàn)級(jí)別的理想ONE了？

不過這一點(diǎn)確實(shí)也沒啥好杠的，畢竟M7的售價(jià)為31.98萬(wàn)元~37.98萬(wàn)元，基本與理想ONE同處于一個(gè)價(jià)格區(qū)間。

雖說這款車基本是由東風(fēng)風(fēng)光ix7油改電而來，難免將身價(jià)拉低了好幾個(gè)層次，不過從空間上來看，并沒有出現(xiàn)很多車型油改電后顯得拘謹(jǐn)這一情況。M7的長(zhǎng)寬高分別為5020毫米/1945毫米/1775毫米，軸距為2820毫米。在發(fā)布會(huì)上，官方披露了M7內(nèi)部空間的縱向長(zhǎng)度達(dá)2605毫米，空間轉(zhuǎn)化率達(dá)92.4%。余承東說，M7是全球首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型。這是不是讓動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)的豪華車感到慚愧，居然不能讓老板們舒服休息。

不過從車身尺寸來看，M7相較阿爾法并不占優(yōu)。畢竟與豐田埃爾法對(duì)比，問界M7車長(zhǎng)和車寬都類似，但在軸距上卻少了180毫米，高度上少了170毫米。因此，如果論舒適性，M7可能并不會(huì)達(dá)到像“余大嘴”所說的程度。

不過M7在打造舒適性方面確實(shí)也下了功夫。比如M7搭載了業(yè)內(nèi)首個(gè)商用零重力座椅，啟動(dòng)后，副駕座椅會(huì)前移，同時(shí)這個(gè)零重力座椅會(huì)自動(dòng)調(diào)成躺平姿態(tài)，讓壓力分布均勻的座椅靠背坐墊，有效緩解身心疲憊。度哥親自體驗(yàn)了一把，確實(shí)挺舒服。

M7最大的亮點(diǎn)肯定要數(shù)智能座艙，15英寸的中控大屏，搭配鴻蒙系統(tǒng)，可以將手機(jī)上幾千個(gè)App都無(wú)縫流轉(zhuǎn)到車上。同時(shí)在人機(jī)交互方面，M7的車機(jī)系統(tǒng)可以接受乘坐人員在一句話內(nèi)傳達(dá)多個(gè)指令，在智能座艙方面確實(shí)超越對(duì)手一大截。都說大餅?zāi)槻缓?，但是車?yán)锩嫒谴笃潦遣皇且矔?huì)審美疲勞。

度哥拍攝

不過，在自動(dòng)駕駛層面，M7并沒有特別突出的點(diǎn)，讓消費(fèi)者的期待稍有些落空。M7搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)APA攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)，可支持巡航輔助、偏離輔助、緊急剎車、碰撞警告、盲區(qū)預(yù)警等功能。當(dāng)然這些如今10萬(wàn)元出頭的車也能做到，因此余承東也只用了“夠用”二字敷衍過去。雷達(dá)多了，對(duì)于算力要求也非常高，夠了也算是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

動(dòng)力方面，問界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，應(yīng)用了1.5T四缸增程器3.0。如果僅是與同級(jí)別理想ONE的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比的話，體驗(yàn)應(yīng)該會(huì)好很多。

綜合來看，M7最大的亮點(diǎn)無(wú)疑是智能座艙部分，同時(shí)在舒適性方面也有突出之處。不過，M7的產(chǎn)品硬實(shí)力依舊有待提升，問界在純電平臺(tái)打造、自動(dòng)駕駛方面依舊有很大的提升空間。

度哥實(shí)地調(diào)研來看，這3款車賣點(diǎn)也很突出。比如蔚來ES7的年輕奢華感很強(qiáng)、理想L9絕對(duì)是同級(jí)別里最強(qiáng)“奶爸”專車、問界M7在華為的加持下科技感打滿，可以說這3款車確實(shí)在某些方面能夠媲美百萬(wàn)級(jí)別豪車的實(shí)力。然而，真正的豪車也在進(jìn)化。

當(dāng)然，實(shí)地探訪情況看，這3款車在產(chǎn)品硬實(shí)力上也需要提升，像理想L9這樣交付前出些讓人擔(dān)心的試駕風(fēng)波，也多少讓消費(fèi)者有顧慮。這幾年崛起的新勢(shì)力，確實(shí)很努力實(shí)現(xiàn)了不小的突破。然而，造車不是玩游戲，需要新勢(shì)力付出更多努力，少一些噱頭和夸張的做法，多做一些務(wù)實(shí)的事情，把更好更安全的產(chǎn)品帶給消費(fèi)者。

作者 | 古月

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

END